市政道路中检查井沉降问题及优化措施

许成邵

邵阳市规划建筑设计（集团）有限公司 湖南 邵阳 422000

桃花新城路网是邵阳市城市的中外环主路的组成部分，也是新城开发的重点，道路的存在重要性不言而喻，直接关乎城市整体交通的正常使用情况。然而前期设计中部分道路建成使用2年后，发现道路检查井周边路基沉降问题，严重影响道路的使用效果，也降低市政道路的服务性与安全性。因此，在城市发展的过程中，要重视市政道路中检查井沉降问题及优化措施研究工作的开展。

1.1 井周回填存在不密实的问题

在修建市政道路中的检查井时，经常受到传统施工方式的影响而导致检查井出现井周回填不密实的问题，影响道路的使用效果。因为在传统施工方式使用时是以市政道路为基础，遵守先地下后地上的原则，维持路基顶面高度后砌筑路基顶面下的检查井，并且以分层回填的方式进行施工。在这种情况下，也就导致施工人员难以施工大型器械对检查井周边进行压实。然而施工采用轻型机械或者人工夯实的方式会导致回填死角问题出现，严重降低局部填土的压实性。此外，在实际施工过程中，还会受到施工人员施工的小型夯实机的功率不达标、夯实遍数不达标以及含水量与标准要求相差较大等诸多问题的影响下，致使检查井出现压实和设计要求不符的问题。当存在这种情况的道路投入使用后，在受到车辆反复碾压的影响下，就会导致检查井出现沉降问题[1]。另外在受到检查井渗透的影响，造成境况周围的沥青出现脱落问题（如图1所示），导致路面皮损问题出现，影响市政道路的使用效果。

图1 市政道路检查井沉降和周边路面破损的图片

1.2 回填材料的质量存在问题

一般在建设检查井时，其回填施工并没有按照设计要求进行合理选择与规范施工，同时受到施工方有意缩减施工成本等因素的影响下，使得施工人员会在施工路基开挖后原状土作为回填材料。虽然这样可以节约一定的建设成本，但是并不符合检查井建设设计的要求。因为这种材料作为检查井回填材料时，其中含有定量的白灰土，而且具体的回填步骤也没有按照要求进行，并且回填材料之中存在碎砖或者树根等物质，严重降低回填材料的质量。在这种情况下，就会导致道路在建设使用后，出现不均匀沉降的问题，致使检查井周边的路面受到损害，降低市政道路的平整度。此外，因为检查井的性质是刚性材料的一种，而路面上的沥青属于柔性材料，而检查井周边是刚柔交接的主要地方，所以导致井周范围经常出现沉降，这一点表明，检查井沉降问题的出现与回填材料的质量有着直接关系。

1.3 受到汽车荷载的影响

当市政道路修建完成并且投入使用之后，会汽车荷载等外力作用的长期影响下，致使裂缝和下沉以及坑槽，还有碎裂等危害，严重破坏市政路面的结构，降低道路服务的效果，缩减道路使用的寿命。具体危害变现为：在市政道路的检查井边缘的10～30cm处的沥青路面出现环裂问题。在最初裂缝宽度较小，数量较少。之后随着时间的推移，促使裂缝的宽度不断变大，并且数量不断增加，而且裂缝互相之间呈现互相交织的状态，进而使得裂缝变为诸多裂块，最终导致检查井周边的路面出现下沉的状态，同时也会促使检查井的井盖出现下沉。尤其是使用时间增长的背景下，如果检查井的井盖周边路面出现持续的破碎，会促使井盖下沉的问题变得更加严重，乃至威胁市民的形成安全。

1.4 检查井位置修建不合理

在实际的检查井修建时，要求检查井的井口要和周边路面处于平齐的状态，以此保障路面平整度和城市居民的出行安全。但是在实际的市政导致中，部分检查井的井口高度高于或者低于路面，降低行车的安全性，影响市政道路的施工效果。而这种现象的出现原因就是在设计和建设检查井高程时，并没有重视标高的控制，造成检查井高处或者凹陷问题的出现。当市政道路投入使用后，会因为汽车行驶产生的冲击力，导致检查井周边出现破损的问题[2]。

新城大道是桃花新城路网规划之中的主要城市干道，而且还是邵阳市城市三环线主要组成路线，对于邵阳市的交通通畅度有着决定性的作用。由于新城大道车流量大，车速快，检查井周边路基沉降问题更为突出，因此在设计新城大道时，我们针对之前出现的问题采取一系列改进措施，促使新城大道项目2016年竣工验收，投入使用6年后，现检查井周边路基良好，沉降量小，满足使用需求。具体的解决措施如下。

2.1 检查井井盖方面的优化措施

要想控制市政道路检查井出现沉降问题，就要做好检查井井盖方面的建设工作。具体内容如下：一方面，要在井盖下方设置承压板，以此实现跨越检查井周边回填不实的地区。此外，这种方式在使用的过程中，还可以分散车辆行驶的压力，减少车辆通过铸铁井盖和井座时产生压力的影响，进而达到化解检查井周边受力不均匀的问题，并控制检查井沉降问题出现概率。但是在使用这种方式时，需要重视相应的加固措施使用，保障井座和承压板之间处于坚实连接的状态，做到在车辆荷载影响下，检查井的井盖不会出现移动的问题。此外，要重视井周小范围开裂或者检查井盖松动问题等工作的开展[3]。

另一方面，使用新型的检查井井盖。大致可以分为两种，其一是防沉降的检查井盖。现如今，经常使用球墨铸铁井座是呈现“L”型的，之后在圆周周边假设劲肋板。而这种井座存在高度较低，甚至部分低于0.1m的缺点，在使用的时候，会在车辆反复碾压的清理下，出现井座区域的沥青龟裂或者脱落与破损等问题。同时，这种井座在使用时需要高质量的井周构造与施工操作的支持，但是传统的施工技术有限，难以满足井座使用的需求，影响检查井建设和使用的效果。这时可以使用ACO自调式防沉降检查井盖。这种井盖拥有可以镶于密实的路面结构上，可以在一定程度上分散汽车行驶带来的压力问题，还可以更好地和路面融为一体，这种情况下，促使这种井盖被广泛地应用在城市道路建设之中。其二，采用内圆外方的支座与圆形井盖。在使用这种方式建设检查井时，需要使用大量的不规则切砖进行铺装，加大小砖或者碎砖问题出现的概率。所以，就要使用内圆外方的球果铸铁井座和圆形井盖的方式，以此保障检查井的外表处于平整的状态，控制不规则切砖问题的出现，解决井座附近面砖需切薄的问题，提高铺装的质量，进而达到控制检查井沉降问题出现的概率。

2.2 提高检查井回填的压实程度

为了减少检查井沉降问题的出现，在建设检查井时就要提高检查井回填的压实新出现程度。这要求施工人员在工作时，以回填材料的性能和夯实器具的功能为夯实厚度确定的依据。在每一层回填夯实工作完成之后，要开展夯实度检测工作，重点监控每一层的夯实度。同时，要求施工人员在进行井周回填工作时，控制每一层夯实的宽度和下一层间的距离在50cm，并且保证井周范围是呈现自上而下的漏斗状，以此保障回填断面形成的质量，推动井周的受力情况向着均匀性的方向发展[4]。另外，在对井周回填材料与原口填材料衔接位置进行夯实时，要夯实材料上下层的衔接处，提升衔接位置的夯实程度，关注且测试严适度。此外，在面对井周回填过程中难以夯实的部分要清理周边虚填的材料，使用混凝土建筑的方式代替夯实。还要重视夯实地区的回填方式是分层回填，控制回填厚度和填料的含水量，还有夯实的变数等。通过这样的方式，保障每一层检查井施工分效果得到保障，最终实现控制检查井沉降问题出现的目标。

2.3 延长填方路段井底板的长度

一般情况下，检查井的井座与井口周边的路基呈现两种不同性质的路面体系。其中检查井井座是刚性体，而周口周边路基属于柔性体。当车辆在正常行驶过程中，会从刚性载体瞬间变为柔性载体，这时需要过渡载体的支持，才能保障检查井与其周边的路面处于正常情况。在这种情况下，要求过渡载体？需要同时具备刚性与柔性的双重特点。在传统的市政道路修建过程中，会使用桥头搭板的方式解决检查井井座与路面存在的“跳车”问题、路面沉陷等问题。在进行“井座搭板”的过程中，要以路基填土高度和检查井井口形状、大小等为依据。其中大部分的圆形检查井的“井座搭板”是圆圈形状的。内圈在井座结构上，外圈在填土路基上。因为“井座搭板”属于承重结构体，所以需要具备充足的刚度、强度，所以材料选择钢筋混凝土。为了更好地保障搭板效果，可以扩大受力面积的作用，以此减少检查井沉降问题出现的情况。在新城大道的检查井建设过程中，为了达到控制沉降问题的目标，也是采用了延长填方路段井底板长度的方式，在标准图的基础上对填方路段的井底板长度进行延长，长度为各向50cm，以此保障新城大道检查井和路面的建设效果，有效控制路面沉降问题的出现[5]。

2.4 优化检查井位置的布局情况

要想保障检查井建设的效果，就要优化检查井位置的布局情况。在设计排水管道时，若是人行道或辅道可以布置全部的线路，就要尽可能把全部管线放置在人行道或辅道下，检查井相应放置在人行道或辅道下。同时，在管线路过交叉路口时，要尽力调整两个检查井的距离，使其可避开交叉口。这样不但可以防止车辆碾压，还可以为清掏检修工作的开展提供便利。并且，如果排水管道不得不放置在车行道时，要选择合理的排管方式，如渠化交通或者划分车道等方式，实现合理设计的目标，促使检查井可以最大限度躲避车轮迹线，减少检查井沉降的出现[6]。此外，要控制检查井的间距和标高等，严格按照设计要求和市政道路的实际情况等合理安排检查井的位置，使其可以发挥其存在的作用，还不会影响市政道路的正常使用。

综上所述，在市政道路建设过程中，其建设目的就是为城市居民的出行提供便利，满足国民发展的需求。所以，要保障市政道路建设的效果。尤其要重视解决检查井的沉降问题，结合导致市政道路中检查井沉降出现的原因，制定相应的措施，提升检查井建设的质量，进而达到控制检查井沉降问题出现的目标。同时促使市政道路修建和使用效果得到保障，为城市的进一步发展奠定基础。

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