交通安全驾驶心得体会8篇

交通安全驾驶心得体会篇1

选择驾校：考驾照之前首先要选取一个好的驾校，询问拿到驾照的朋友看他们当时驾校的优缺点，多跑几个驾校了解各个驾校的收费、设施、教练、驾校的管理以及通过率如何，重要的是驾校在安排练车、考试方面是否及时，小编当时选择的驾校虽然收费比别的地方贵那么一点，但是每个月都有安排考试所以拿到驾照时间很短。

科目一：驾校选好后就开始一周的上课时间，建议大家上课之余在手机上或者电脑上下载相关的软件做题，一千多道的题会随机一百道进行考试，满分100分得90分算通过时间45分钟，做练习题时首先按照章节作然后随机作，或者是只牢记答案再脱离答案进行练习，把做错的题收藏下来下次就可以只做之前错的直到全部做对为止，在考试之前多做几套模拟题，这样考试就会不惧怕任何题通过的几率也就大了。

科目二：科目二是场考分五项：倒车入库、坡道定点停车与起步、侧方位停车、直角转弯、曲线行驶，五项中相对难得就是倒车入库了，到时教练会给每个人说各自打方向盘的点，这个点每个人都不同和自身原因、场地、所驾驶的车都有关系，需要我们在练车的过程中不断琢磨。在坡道定点停车与起步这一项时考察两小项各占10分，不要追求完美而去争取这二十分导致压线功亏一篑，因为五项各占20分，80分过关凡是压线的直接不过，所以坡道那一项的20分得了高兴不得也不影响大局。

科目三：科目三是路考要注意细节，无论是练车还是考试时都不要紧张，该怎么操作就怎样握方向盘时要稳，在路过路口时要摆头看路口状况进入弯道或是下坡倒是即使不减速也要把刹车板点一下，有的考官对这两项是非常看重的。特别提示考试时不要紧张导致造作不当影响考试结果。

科目四：科目四和科目一大体相同都是电脑做题，只是科目四多了选择题，_百的练习题随机五十道，一题占两分总分100分90分算过关。和科目一练习的方法相同，需要注意的就是多选题要认真查看每一选项，少选一项这道题也是不得分的，都考到最后一科了更应该认真细致了。

沟通方法：每个驾校的教练都是非常严厉的，我们应该平常心对待不应该和教练搞矛盾，那样对我们没有什么好处，多问教练多虚心接受，教练严厉也是为我们能尽快的掌握操作方法早日拿到驾照。提示大家能结伴而行的练车就结伴而行，毕竟熟人在一起练车聊天、讨论、吐槽不是那么拘谨，还可以活跃练车时枯燥的气氛。

其他：利用好我们下载的各种驾考软件，毕竟练车时间有限。因为软件上每一科目都有详细的介绍和注意事项，弄懂细节方能在练车考试时顺利通过。科目二考试前一天有适应考场牢牢把我这个机会，即使没有几次实际坐上车操作的机会也应该在考场多走几圈查看每一小项的布局心里有数。

交通安全驾驶心得体会篇2

开车开的是一种心态，要想驾驶汽车在复杂多变的道路上行走自如，强烈的交通安全意识、良好的心理素质和较强的自控能力、熟练正确的操作技巧、丰富的驾驶经验是安全行车的前题。

_月，_集中对全处驾驶员进行了安全培训，认真学习交通法规和典型事故的案例及常规修理和保养进行了剖析，我对安全驾驶有了更深的心得体会：

一、加强交通法规学习，提高安全行车意识

交通法律法规是驾驶员安全行车的基础，驾驶员在平日需加强对相关交通法规的学习，提高现代交通文明素质，养成自觉遵守交通法规的良好行为，预防和减少交通事故的发生。

二、强化岗位责任心，坚持防御性驾驶

无论在任何情况下始终把安全意识放在第一位，无论什么情况下始终要有“十分把握七分开，留下三分防意外”的安全意识。

三、明晰安全意识误区提高安全行车意识

生命只有一次，我们可以不差钱，但我们不能不差命，而且生命不光是我们自己的，所以必须提高安全行车意识。

通过此次培训学习，做为_操作队的一名兼职驾驶员，我要严格要求自己，认真总结经验，提高安全意识，提高自身水平，使安全成为一种习惯，努力争做一名合格的高素质员工。

交通安全驾驶心得体会篇3

全县干部警示教育大会深入剖析严重违纪违法典型案例，以案示警，以案明纪，以案为鉴，为全县干部上了一堂警示教育课。其中通报的案例中亦有纪检监察干部的身影，再次为全县的纪检监察干部敲响了警钟。“探头”作用发挥不力、能发现问题没有发现、该报告处置而不及时报告处置，责任意识不强、监督不够的纪检监察机构和不愿监督、不敢担当纪检监察干部都会受到问责和追责。

纪检监察干部特别是领导干部要从中汲取教训，举一反三，深刻认识加强自身建设的重要性和紧迫性。一要真管真严。加强自身建设，做到“打铁必须自身硬”，敢于担责、敢于监督。二要敢管敢严。敢于动真碰硬，铁面执纪，树立“不敢得罪人就是失职、做老好人就是渎职”思想，用自身的硬气增强正风肃纪的底气。三要长管长严。牵住“牛鼻子”，推动主体责任落实;种好“责任田”，保障监督责任落实。扎紧制度“篱笆”，切实负起对干部教育管理监督的责任，树立好风气。

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交通安全驾驶心得体会篇4

随着信息技术的飞速发展，部队对军事信息资源及其信息技术的需求越来越大，信息安全问题也随之凸显出来，加强军事信息安全工作迫在眉睫。

当前，一些官兵对信息安全工作还存在着模糊认识，有的在信息传递上明密界限不清，密件明发、在非保密电话上谈论涉密问题、不分场合地点使用手机、涉密电脑上互联网、涉密计算机随意外修等等;还有些单位网络信息安全装置形同虚设，内部网络保密防护不力;有相当一部分官兵的信息安全知识十分缺乏，在计算机和网络的使用中，重建设、轻防护、重交流、轻保密，使信息安全工作存在巨大的安全隐患。特别是由于一些单位监督执行措施不力，致使有关保密法规制度流于形式，违反保密规定的现象时有发生。千百年来，保密作为一种军事管理活动，主要靠经验和行政措施来实施。当今世界，窃密与反窃密的较量，已经成为高技术的抗衡。构筑信息安全保密屏障，严格的行政手段仍然是完全必要的，但仅此已难以满足需要，必须综合运用行政、法律和技术等多种手段实施系统防护。

近年来，信息安全保密问题受到国内外广泛关注，信息安全保密研究相当活跃，已经成为当之无愧的一门“显学”。做好新形势下的工作，光靠思想觉悟、一般性号召远远不够，还需要严密的防护体系和专业化的保密管理;从事工作的人员，不但要有过硬的政治思想素质，还必须具备较高的保密专业素质和相关科技知识。着眼提高管理成效，健全工作机制。广泛借鉴国内外先进经验，积极

引入现代保密理念，不断推进工作机制创新。当前，应该着重围绕提高保密预防能力和泄露处置能力，在保密管理、技术应用、监督检查、责任追究等方面，研究建立顺畅高效的工作机制，努力提高工作成效。并促进信息的交流与共享。应该进一步突出重点，有效利用保密资源，确保重要核心秘密的安全。 按照从严治军要求，加大保密督察力度。保密牵大局，治密须从严。应该进一步加大保密监督检查力度，及时发现泄密隐患和违规行为，堵塞漏洞。要注重利用高技术手段，提高保密检查能力。同时，要严肃查办泄密案件，加大惩处力度，开展警示教育，确保部队军事秘密安全。

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交通安全驾驶心得体会篇5

一、报名受理

驾校服务还是挺到位的，教练开车到单位把我接上，去做了体检、录红膜。全程下来两个小时搞定，还是挺顺利的。

二、考科目一

教练给我推荐了《预约学车》，在上面可以做题，刷课时，我抽时间两天就把学时刷完了，由于那几天工作比较忙，没有来得及看题，在考科目一时挂了一次，过了十天考第二次是满分通过。

个人体会:科目一考试还是比较简单的，但是不学是真不行，里面有些题也有迷惑性，尤其是一些看图题，标志题，平时不注意还不知道。总得来说把学车软件的一千多道题看一遍，考过是没有问题。

三、考科目二

科目二的考试内容包括:倒车入库、侧方停车、半坡起步、直角弯、S弯。

练车和考试用的是新款捷达车，科目二全程下来不用踩油门。

倒库和侧方停车主要是控制好车速考好点，记住车速一定不要快。一次性把科二讲清楚，各位学员请收藏[愉快][愉快]

技巧

1倒车入库

看点打方向的时候，宜打早不宜打晚，早了还有修正的机会，晚了就直接压线了。

入库后修正车身，注意哪边宽往哪边打的原则，修方向应快打快回、角度要小，同时也要通过后视镜留意是否到停车点。

2侧方停车

打方向盘的同时容易放松离合使速度突然变快，因此离合要稳住。

靠库时距离不要过大，以防入库的时候左轮压线。

打方向要迅速，否则一个接一个跟不上的话会看过点。

3坡道定点停车和起步

上坡过程中根据后视镜观察车身和边线的距离，距离大右修方向，快压线左修方向，快打快回、角度要小。

上坡过程中要适当松一点离合，防止动力不足熄火，时刻留意是否已到定点位置。

起步抬离合要慢，以防熄火;抬至半联动再松刹车，防止后溜。

4直角转弯

进入直角前自行调整车身与边线的距离保持在20公分以内。

打方向时机要看准。

5曲线行驶

根据曲线趋势走，方向不能打死。

出s弯时也不能大意，最后保证车后轮不压线。

细节

1、考试途中身体任何一个部位都不要伸出窗外;

2、根据考场规划路线行驶

3、上车后的准备工作一定要包含试离合，对后面的坡道起步很重要;

4、侧方停车出库、直角转弯都要打左转向灯、打到位，马上熄灭是不算的;

5、熄火后起步一定要抓紧时间，超过30秒就挂科了。

心态

1、只有努力提高训练时的水平，才能在考试时做到心中有数。练好了车考试自然有信心、不发慌，这是减轻紧张压力最有效的办法。

2、别太在意考试结果，最佳状态就是心中默念考试步骤，一个不落地完成所有操作，这样才不会让紧张占据脑海。

四、考科目三

考科目三和考科目二比有意思多，没有那么枯燥了，当然多了一分危险，毕竟是在路上练习。科目三的考试内容包括:夜间模拟灯光、起步、变道、左转弯、右转弯、经过人行横道、学校路段、路口直行、自变道、保持直行、加减档靠边停车等。具体操作细节见下图吧。

交通安全驾驶心得体会篇6

交通安全关乎生命，生命没有彩排。全世界过6分钟就有一人死于车祸，全世界每一分钟就有人伤于车祸，全世界死于车祸比世界大战死的还要多，而我国交通死亡事故是全世界第一，每天，都会有人命丧于那无情的飞奔车轮底下，成为交通安全路上又一个警示灯。车祸，让许许多多温暖的家庭支离破碎，让幸福在车祸中断送。一个个鲜活的生命在车祸中转瞬即逝，许许多多肇事司机在一失足间铸就了千古恨。触目惊心的数字，成千上万的亲人就在车祸的转眼间中沉浸在悲痛之中。

当因超速超载而引出的惨重的车祸;当想象他们丧失亲人时那悲痛欲绝的情景，谁还会不真真切切的感受到生命的可贵无处不在?违法超载(员)，为了一点蝇头小利和一时的方便便漠视了自己和他人的人身安全;超速行驶无视法律法规的要求结果酿成了大祸，酒后驾车，害人又害己。

“杯中一滴酒，亲人两行泪”，连无辜的小学生都不能幸免遇难;由于法律意识淡薄，安全知识匮乏，无证驾车、违法超车会车、疲劳驾驶、操作不当、肇事逃逸等等交通违法行为导致的接二连三的一个个向我们涌来，一张张团圆的景象灰飞烟灭。

在血的教训的照映下，生命如此地脆弱，如此地不堪一击。多一份小心，多一份关心，就会少一份灾难，少一份失望。珍惜生命，从我做起，为不再让亲友生离死别的场面再一次出现，不让无情地吞噬我们无辜的生命。我一定严格遵守各项交通道路交通安全法规法律，时刻以清醒的头脑掌握好手中的方向盘，控制好脚下飞旋的车轮，守好道路交通安全的第一道防线，不开霸王车、不违规超车会车、不无证驾驶、不疲劳驾驶、不酒后驾驶，不超载、超速，避免心存侥幸而给自己和他人留下终生的痛苦和遗憾。

毕竟，命大于天!

交通安全驾驶心得体会篇7

在驾校教练指导下参加学习和培训，从对汽车的基本认识到倒库联系、九项、路考等全过程训练中，初步掌握了机动车驾驶的基本技能。此刻，就本人安全驾驶谈谈自己的心得体会，一是为感谢云大驾校和教练认真负责的教学，二是为巩固在日常训练中所学的知识，为培养自己优良的驾驶习惯奠定基础。关于安全驾驶，主要有以下几个方面：

一、机动车作为人的代步工具，是为人服务的，透过驾驶培训，我们就应能熟练驾驭车辆，让车辆为我所用。这是安全驾驶就应树立的第一个认识，这个认识越深刻，对新手越能树立信心和持续良好心态。因为新手驾驶的挑战不是技术，而是心态。

二、牢固树立安全第一、遵守交通规则的驾驶观念，从环车检查到上车，到车内仪器仪表检查，再到路上行驶，必须要记得安全第一，要培养宁停三分，不抢一秒的观念，在路上行驶过程中的停、超、会、行，都要做到礼貌行车，礼貌行车。

三、在驾驶过程中，要牢记教练日常点点滴滴的细节指导，牢记起步口诀：灯、档、号、刹、再观察，确认安全后再平稳起步。

四、驾驶过程中，有几个要点要牢记，同时培养成自己的驾驶习惯，一个是档位运用，加减挡要果断平稳;二是转弯减速，宁慢勿快;三是各行其道，不要压线占道;三是熟练运用车灯;四是熟练运用倒车镜。

五、在驾驶过程中，规范操作，从新手到老手，培养起自己胆大心细、规范操作、运行平稳、安全第一的驾驶习惯。

交通安全驾驶心得体会篇8

驾车人士要牢记，精神饱满状态好。若要行车中畅顺，出发之前先热车。

检查各灯均明亮，如走高速四不忘，检水检胎检两油。(机油、刹车油)正确启动马达的方法是：通电前脚不要踩在油门上，打火时不要超过15秒，那怕是数次后才能启动发动机。

把好方向盘是开车的第一要点，伯父说无论在何时，都应该把两手放在方向盘的10点和2点的位置上，因为如果放在其他点数上，在发生突发事故需拉动方向盘时手肘后退就会碰到自己的身体，出现不能顺利拉动方向盘的现象。所以手必须时常放在方向盘的10点和2点方位上。

从车场出来后就是一条很直的马路，这条马路是两车道的双向线。我开得一路顺风从一挡变到了五挡，走着50公里的时速。我左右看了一下，只见右边有一辆出租车正在和我并驾齐驱。这时伯父说话了：“看到对面来的那辆货车了吗?”我心想我又没有越过对面线，不用怕吧?于是漫不在心的说：“看到了。”不过，脚上依然没有放松，继续和那辆出租车并行。伯父突然说道：“好了，靠边停车吧!我有话要说。”

“刚才那种情况叫做‘三点一线’，是一个十分危险的情况。我一听根本不相信自己的耳朵。”什么刚才就叫危险吗?“”你试想想，如果刚才最右线的出租车突然遇到危险需要偏一点左时，你看到出租车偏过来时第一个反映会如何?一定是同样拉动方向盘向左的。这时你就会撞上对面的车了。所以出现三点一线的时候，有两个处理办法：第一、是加大油门过了它，不要让自己的车处在三点一线的位置上。第二、松开油门，让这个三点一线先过去。许多的重大交通事故就在三点一线的情况下发生的。(这个情况包括我在20__年时失去的一位好友，他也是死在三点一线的事故上，所以大家要注意哦!)继续前行，就是上桥了。广州的海珠桥是有很大斜坡的。我生怕自己的车上不上去，加着五档，踩尽了油门冲上去。不过，没到桥的中间就看到上面的车已经停在哪里。(因为广州经常堵车)我连忙踩下刹车。

这时伯父就说了：“你为什么不可以采用低一个档来上这桥呢?这样踩尽了油门冲看上去好象很快，但其实你这样做是很损害发动机的，而且耗油。再加上上到桥时因为已经不能再前进你又去踩刹车，这样还增加了刹车皮的损耗，坐在车上的人都有向前倾一下的感觉。其实如果你减低一档上桥，不但发动机够力，并且在上到桥的一半时，看见前面已不能走就应该松开油门，把脚放在刹车板上但不需要立即踩下。因为车还挂着档，加上斜坡的影响。如果估计得好的话，你的车就可以稳稳当当地停在前面的车后面了，根本不用踩刹车，只有到停稳后才踩下刹车以防车后滑，这样做不是又省油也省刹车皮吗?而且让坐在车上的人不会有向前倾一下的感觉。

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