快递企业在供应链中处于什么位置19篇
快递企业在供应链中处于什么位置19篇快递企业在供应链中处于什么位置 物流企业如何进行正确的市场定位？ 摘要：中国的物流服务供应商可从本文几个方面着手寻求对策，找准自身的定位与切入点。 从第三方物流下面是小编为大家整理的快递企业在供应链中处于什么位置19篇,供大家参考。
篇一：快递企业在供应链中处于什么位置
物流企业如何进行正确的市场定位？摘要：中国的物流服务供应商可从本文几个方面着手寻求对策，找准自身的定位与切入点。
从第三方物流市场供给的角度来看，服务供应商要适应我国物流市场环境，满足第三方物流市场需求，我国的物流企业应加紧从战略、战术以及作业层各个层次上进行部署与改革，提高自身的管理水平与供应能力，增强竞争力。通过对我国第三方物流市场需求现状和趋势的研究以及对物流市场环境的分析，我们认为，中国的物流服务供应商可从以下几个方面着手寻求对策，找准自身的定位与切入点。
一、树立以客户为中心的经营观念，主动开拓市场
长期以来我国传统的物流企业经营观念是以自我为中心，围绕自己的业务进行运作，对市场需求并没有给予充分地重视，甚至无视客户的需求，导致了客户的流失。以客户为中心的经营理念和服务意识还没有真正树立起来。这反映在企业的组织结构上就是大部分物流企业几乎没有专门的市场营销或市场开发部门，即使有也只是从事简单的揽货业务，而不是真正去开发客户，开拓市场，客户的开发和培育上缺乏主动性，工作几乎没有开展起来，还存在很多盲区。
在现代竞争激烈的市场上，客户需求是推动物流市场发展的根本动力。没有市场需求，物流企业就失去了赖以生存的根基。因此，我国的物流企业应该转变经营观念，由原来的以自我为中心转为以客户为中心，以作业为中以转向以市场为导向。加强企业的服务意识，重视客户的市场需求。
根据美国一项对第三方物流提企业成功的决定因素的调查表明，为客户着想是决定企业成功的最重要的因素，如表1所示：
各个因素的重要性是根据下列等级来评价的：0＝无重要性；1＝稍微重要；3＝中等重要；4＝最重要。从表中可看出，为顾客着想和提供服务的可信赖性是最重要的，而其他13项也都是第三方物流企业认为决定成功的潜在因素。我国的物流企业对此应给予充分重视。
树立以客户为中心的意识不应仅停留在口头上，而应反映在在具体的运作实施上。首先，在营销上，应实施整体营销的战略，以企业整体的形象去开拓客户，而不是各自为战。如大田集团将客户分成a、b、c三类，a类重点客户需由总公司开发，b类客户由区域性分公司开发，c类小客户则可以由地方办事处自行开发。不管哪一级主体开发客户，都是以大田集团的名义而不是某一地方公司或办事处的名义进行，这样有助于塑造品牌形象，也有助于网络优势的发挥。
其次，在组织机构设置上，应建立独立的市场营销或市场开发部门，专门负责客户的开发、回访、维护及服务特色的宣传等工作。物流市场营销要求市场人员不能只是简单的揽货源，而是要到客户中去了解他们目前以及潜在的需求，对企业服务的满意度、在满足服务需求上存在的差距及企
业可以改进的地方等各种有关服务需求的信息，要能够根据企业的要求提出初步的服务方案，开发出长期合作的客户。因此，对市场人员的素质要有较高要求，既需要营销的知识，也需要专业的物流知识。
再次，为了向客户提供可靠的服务，企业要实施全面质量管理，建立质量监控部门，按照国际质量体系标准的要求规范管理体系和运作流程，健全管理制度。最后，要建立专门的客户中心或服务部门，接受客户的物流咨询、来访和投诉，形成与客户进行实时沟通的渠道，及时解决处理服务过程中出现的各种问题，以保证物流企业能够提供客户满意的服务。
二、正确的市场定位
作为中国第三方物流市场的主要竞争者，中国的物流企业需要了解市场需求和竞争对手的状况以及自身的条件，在此基础上进行市场定位，制定竞争战略。物流企业的市场定位主要包括确定目标市场和服务功能定位。市场定位过程可按下步骤进行：
1．分析顾客需求
不仅要了解客户当前的需求，还要了解客户的运行状态、行业特点、外包物流的需求动机、顾客需求与本企业所提供物流服务水平之间的差距、服务需要改善或提高之处，发现客户的潜在需求。
2．与竞争对手比较
了解当前各类细分市场上提供物流服务的竞争对手的数量、规模、实力、服务水平、价格水平等相关信息，比较自身与竞争企业或优秀企业服务水准的差距。
3．市场细分和选择目标市场
从根本上说，任何一个物流企业，无论其规模和能力多大，服务如何多样化，都无法满足所有企业的整体需求，而只能满足一部分市场的需求。因此，物流企业必须将物流市场依据一定的标准进行细分，根据自身的条件来选择一部分客户作为目标市场，确定适当的服务组合策略以更好地满足他们的需求，使企业在激烈的市场竞争中得以生存和发展。
由于在当前甚至今后一段时期内，中国物流市场的需求在地区和行业上都存在着差异，因此第三方物流市场的细分可根据地域或行业进行细分，对不同地区、不同行业的市场又可根据产品的时效性要求、企业接受服务价格的能力及货物的大小和客户在供应链中所年的位置等因素来进一步划分出子市场。
物流企业要分区域、分行业、分档次，根据细分市场的规模和增长潜力及企业自身的资源条件来选择目标市场，找准切入点，避免盲目求全求大。
4．物流服务功能定位，构造核心竞争力
前面已经分析过，第三方物流服务的内容和形式多种多样，基本可以划分为常规服务和增值服
务。而同一内容服务、不同质量档次的服务又有着不同的价格水平。物流服务定位是要强化或放大某些物流功能，从而形成独特的企业形象。其实质在于通过差异化的服务策略来取得在目标市场上的竞争优势，确定本企业在客户中的适当位置，以吸引更多的物流需求。因此，物流企业的服务定位是物流企业战略中的重要组成部分，能否制定出有效的物流服务战略，往往影响到具体物流服务的绩效及由此带来的客户满意度，对于提高物流企业的竞争力具有重要的意义。
针对不同的目标市场及不同的物流服务项目，第三方物流企业可以选择管理整个物流过程或者几项活动，可以有不同的市场定位的策略。各种策略对企业资金、设施、技术、人才等资源的要求是不同的，所形成的竞争力也有较大区别。
从以上对各种市场定位策略的分析来看，要提供多项或综合的第三方物流服务所需的资源较多，进入壁垒较高，但具有较强的竞争力，应成为大多数物流企业的主要的定位策略。具体到不同的物流企业，应根据市场竞争的状况、自身的资源条件、服务能力及市场的规模和增长潜力等选择最合适的市场定位。
根据企业资产专用性、物流服务功能的整合程度和服务范围，可将第三方物流企业分为资产型综合企业、资产型功能性企业和非资产型企业等。不同类型的企业可以选择不同的定位战略。大型的资产型物流企业拥有较多的资源优势及物流运作的经验，可选择全面覆盖的定位策略，在立足于原先自身优势的基础上，为各类企业提供综合的第三方物流服务，包括各种常规和增值服务。如中远、中外运、中储等；资产型的功能性物流企业宜采取选择性或市场专门化定位策略，集中资源于若干目标市场，增强基本的服务功能，并开拓对目标客户的专业化、个性化服务；对于大量希望取得竞争优势的非资产型的第三方物流企业，由于资金实力较弱，应加强对社会物流资源的利用能力，将有限的资源集中于某项或几项整合的增值物流服务上，尤其是在目前国内物流企业供应能力普遍较弱的物流总代理、信息咨询、系统规划、集成等服务上，突出重点和优势。
需要注意的是，物流企业要重视构造自身的核心能力。再有实力的企业也不可能面面俱到，与工业化社会相适应的第三方物流市场也是一个分工协作的体系，向市场提供专业化服务是物流企业生存发展的必然选择。第三方物流企业必须巩固基本的物流服务，必须拥有深度的专业化技能，突出某一项或某几项服务的能力，成为某一物流领域的专家，构造自己的竞争优势。很多国际著名的第三方物流企业都是从某一物流服务领域发展起来的，这些领域都仍是这些企业的核心能力。如menlo、yellow和roadway公司起源于较大的零担运输企业；exel、gatx和usco是从仓储管理开始的；ups和fedex的技能在于小型包裹的限时速递，ryder是货运物流专家；fritz是货代专家；con-way是专门为中小企业提供供应链事例服务的专家等。客户在选择物流服务供应商时，会考虑与自身个性化需求最接近的物流企业。
三、制定灵活的定价及结算体系
1．制定简化、灵活的价格体系。
定价策略与企业的服务方式是相一致的。传统储运与现代物流服务的一大区别是定价策略的不同。传统储运服务是功能单一、脱节的服务，主要按某一标准采取固定的统一定价，如仓储费按货物平方米/吨，运输价格分不同的运输方式，结合不同地区货物的重量及运输里程等计价，不同性质的货物有时还要采取一定的加成法适用不同的计费率。传统价格体系过于繁琐，对于客户来说不具便利性，也不方便物流企业进行报价，而在竞争激烈的市场上，未能及时报价就有可能失去客户。因此，现代物流企业应根据所提供的整套物流服务来制定个性化、套餐式的价格，价格由总部统一制定，价格体系应按某一标准如区域或服务水平进行简化。这样既可使客户方便地估算成本，选择服务，又便于物流企业计算利润，并增加物流作业的灵活性。如dhl的快递服务按区域定价。它将228个国家划分为10个区，每个区内不同国家适用同样的价格，操作简便；又如宅急送快运服务的价格按服务水平定价，根据不同期限（如12小时内、24小时内、1－2天等）到达不同区域来制定的，既方便了客户选择服务，又使企业可以在承诺的期限内灵活地选择运输方式。此外，对于不同的目标市场客户群，可以对同一服务制定差异化的价格策略。
2．在费用结算上，宜采取总量协议或按销售额比例提成的方法。
采取总量协议或提成的方法好处在于，对客户而言在测算成本或进行结算时，避免了大量单笔单结对企业财务运作帐目和结算带来的巨大压力，节省了双方每期结算时的大量单证、校对；同时也使得企业的管理人员对物流的总支出一目了然，有助于客户方便地进行物流成本控制。对物流企业自身而言，是物流系统化、集成化及服务个性化理念的体现。
目前，我国物流服务供需双方的结算仍处于传统的方式。在中国仓储物流协会发布的调查中，我们不无遗憾地看到，大部分企业还是采取单独收取各项物流费用的结算策略，如表3所示。
由于这种费用结算方式是与物流企业的集成化、个性化服务相配套的，因此在多数物流企业还是提供分离、脱节的储运服务的情况下，此种结算方式还难以推广。
四、传统企业向第三方物流企业转型
传统储运企业在向第三方物流转型中，存在着观念、人才、网络、服务、设施、信息技术等方面的障碍，突破这些障碍，向第三方物流企业转型主要有三种途径：一是内部自主式转化，即在一定的战略目标下通过内部资源的整合运作，克服内部障碍，逐步走上第三方物流服务之路，具体又包括逻辑渐进、技术跳跃、分步迂回和全面推进等方式；二是外部带动式转化，主要依据外部资源、外部力量来克服障碍，逐步向第三方物流转型；三是结合式转化，指针对不同阶段和不同的目标要求来选择内部或外部式方法进行转型。
不同的物流企业可根据自身条件的不同来选择适合的转型方法。我认为，外部带动式转型可较迅速地将自己的管理水平提高到一个较高的层次，因此传统企业在转型过程中应当充分重视与外部同
行的交流与沟通，吸收借鉴优秀同行的成功经验，在条件成熟的情况下应加强与同行间的合作。如宝供与中国邮政于2001年9月建立了战略联盟关系，双方将在运输与配送、储存与流通加工、信息及资金结算等三方面开展合作。一些拥有相当实力的物流企业还可以通过联合与兼并的方式来扩展服务领域和地区覆盖面。
五、建设实体网络
网络包括实体网络和虚拟网络。实体网络是指进行物流经营及作业的场所和设施。虚拟网络则是信息网络。第三方物流企业所进行的物流活动往往是跨区域的，对于想拓展综合物流服务的物流企业而言，全国性的实体网络是至关重要的。而且随着大企业的不断国际化，他们也在寻找国际化的物流服务供应商。那些希望在物流市场竞争中生存下来的公司，必须从地域上和物流服务的广度上进行扩展，需要拥有遍布全国甚至世界各地的服务网点。中国不仅幅员辽阔，而且地形多变，组织网络的难度更大。目前，经过几十年的建设，能真正形成全国性配送网络的大概只有中国邮政。其他公司都需要整合资源才有可能建立一个全国性物流网络，形成网络资源优势。
构建全国性的物流实体网络需要大量的资金投入。据一家正在筹划进入中国物流市场的著名外资企业透露，仅仅铺设配送网络的投入就将达10亿美元，这显然不是国内企业所能想象的。实体网点可以有多种形式，如区域性的物流中心、配送中心、仓库或其他作业场所等，网点设施不一定要都要非常现代化，而应根据实际的定位来选择，从我国的情况来看，机械化、半机械化设备是较合理的。在网点的建设上，可以采取多种方式。可以自己投资建设，这种情况下，物流企业必须先进行充分的市场调查和可行性研究，在此基础上确定物流网点的分布、数量、规模及功能定位等；这种做法往往风险比较大，而且企业的资源也有限，因此企业可以通过融资的方式来分散风险，获取外部资源；另外还可以与当地的物流同行进行合作，建立伙伴关系，作为自己的网络企业，实现资源共享，物流企业必须具备协调和利用当地物流资源完成任务的能力。
六、加强信息化建设
第三方物流企业并不是因为拥有客户所需要的车辆、仓库等设施而成为第三方物流的，而是因为其具有强大的数据处理能力，可将各种物流资源整合起来为客户提供所需要的服务。信息流与物流的紧密结合是第三方物流的一大特点。从而使第三方物流企业可以将跨地区的物流活动有机衔接起来，安全、高效地实施物流运作。
目前我国物流企业信息技术的利用水平还比较低。大部分物流企业都通过互联网建立了自己的网主页，但主要起的是企业宣传的作用，在企业内部办公自动化、物流过程管理及与客户端的接口上都还没有实现真正的信息化，企业信息化建设还远远达不到支持高效运作的要求。
物流企业的信息化建设可分为四个层面：首先是网络基础的建设，需要将物流企业所有的网点，即各地的分公司、办事处包括仓库、配送中心以及各个职能部门等通过基础网络设施都连接在一起，形成内部的局域网，这样遍布各地的网点才能进行有效的信息沟通和业务往来，真正形成整体的网络优势；二是办公作业自动化，提高业务操作效率，实现企业内部信息共享；三是根据企业自身的业务流程和服务功能建立企业的核心管理和应用系统，主要是各种物流管理信息系统、企业信息管理系统等的开发和应用；四是电子商务的增值应用，建立与客户端接口的信息系统，以便为用户提供各种增值信息服务，如方便的网上下单、货物跟踪查询、信息发布等。
我国的第三方物流企业中，在信息化建设方面做得比较好的就是宝供，它的经验值得我们很多物流企业借鉴。可以说，宝供能够从最初一个经营铁路托运的“储运”企业发展成为现在较有影响的新兴第三方物流企业，与其成功应用信息技术是息息相关的。信息化建设使宝供将“为客户提供优质高效的服务”的愿望变成了现实。
目前，宝供已经建成了一套完整的基于internet/intranet的物流信息管理系统和物流erp管理系统，集浏览器、服务器、数据库于一体，能对业务进行全程动态实时跟踪，让客户随时掌握每单承运、承储的业务运作的动态及结果，并能方便地进行查询，自动生成报表，准确地进行数据分析。现在宝供的主要业务操作几乎全由分公司来完成，总公司只负责监控，客户可以与企业通过网络实现资源共享。信息化建设的日益完善使宝供的业务从最初的仓储运输发展到提供全过程的“门到门”一体化服务，再到现在建立物流运作研究中心，为客户提供个性化的物流运作模式设计服务。
此外，其他一些物流企业在物流信息化建设方面也取得了一定的成果，如中外运的全程跟踪系统、中海的物流信息管理系统、中远的网上仓库管理系统等。
结语
中国的第三方物流市场前景广阔，为我国的物流企业提供了无限的商机。入世后，国内物流市场将成为国际市场的一部分，国内竞争最终将转化为国际竞争，而且竞争将日趋激烈。这种变化需要有一个过程，因此我国的物流企业要应对即将到来的更加激烈的市场竞争环境，要在今后的中国第三方物流市场上谋得一席之地，就需抓住这几年的时间，充分研究市场需求，从战略、战术和作业层面的不同层次上进行全面部署，以加速培育自己的核心竞争力，提供顾客满意的需求服务，发展成为真正意义的第三方物流企业。
篇二：快递企业在供应链中处于什么位置
企业物流的供给链管理现代市场环境的变化，要求企业加速资金周转、快速传递与反响市场信息、不断沟通生产与消费的联系、提供低本钱的优质产品，生产出满足顾客需求的顾客化的产品，提高用户满意度。因此，只有建立敏捷而高效的供给链物流系统才能到达提高企业竞争力的要求。
供给链管理是一种集成的管理思想和方法，它执行供给链中从供给商到最终用户的物流的方案和控制等职能。供给链管理不是供给商管理的别称，而是一种新的管理策略，它把供给链上的各个企业作为一个不可分割的整体，使供给链上各企业分担的采购、生产、分销和销售的职能成为一个协调开展的有机体。
1.传统物流管理存在着三大缺点
(1)库存量大
传统供给链上的库存缓冲，使得制造商和零售商都存有某些产品的库存，而这正是造成供给链上其他环节缺货的原因。在供给链上，如果各个企业的仓储和存货点不一致，库存问题就会扩大化。由于供给链的每个参与方都有库存，再加上库存管理的失误和供给链上各环节的相互影响，当货物到达供给链的最后一个环节时，库存水平与实际的货物需求之间就几乎毫无关系了。
(2)反响慢
传统市场配送渠道的松散是固有的，由于供给链上再定货过程的脱节，不可能满足热销产品的销售需求。
(3)业务处理滞后
传统的物流管理处理产品的方式单一，如果企业关于挥发性产品和非挥发性产品的库存水平相似，并通过同一种物流网络对它们进行分发时，就会导致货物周转和循环缓慢。
2.供给链管理与物流管理的关系
供给链管理是由物流管理开展而来的，但是供给链管理已经超出了物流管理的范围。
首先，供给链管理扩大了原有物流系统，它超越了物流本身，使企业反响速度更快，效劳功能更系统化，手段更现代化而且形成一种组织。在一条供给链中，企业效劳范围向上可延伸到市场调查与预测、采购及订单处理，向下可延伸到配送、物流咨询、物流方案选择与规划、库存控制、贷款回收与结算等，这些效劳最具有增值性。
其次，供给链管理使原来流通渠道与企业物流的对立走向企业物流的共生，在这种新型的物流管理体制下，相关联企业加强合作，有效控制供给链上物流、资金、价值流、信息流等，提升以价值链为联系的各相关企业的竞争优势。
从供给链管理实践的角度而言，供给链管理必然包括以下几个方面的内容。
1.要采用适宜的管理策略
一个企业必须锁定自己的战略目标并制订供给链策略来适应这个战略目标。不同行业、不同产品类型要求采用不同的供给链管理策略，供给链管理的首要目标是建立与自身行业及产品特征适合的供给链类型。
2.要加强供给链上各协同业务的管理
协同是供给链思想的核心，是供给链管理的最终目的，供给链协同表现为供给链的组织成员间互相配合来完成价值创造的某种工作，甚至供给链成员一起实现共同的战略设想。正如美国一位著名的管理学教授所言：供给链管理是“一种基于协作的策略，它把跨企业的业务运作联合在一起，以期实现市场时机的一个共同远景”[1]。可见，供给链各个环节之间必须进行协作才能够实现供给链的最大优化。
3.供给链管理要以订单协同为核心，实现订单的快速响应
订单记载和传达了从最终客户到零售商、经销商、产品商和制造商、局部供给商的需求信息，订单的下达、响应和满足是供给链业务流程开始和结束的标志，订单协同是各协同工作开展的根底和最终目的，因而必然是供给链各协同业务的核心。
4.要对供给链渠道组织、非渠道组织进行管理
供给链管理基于最终客户需求，重点关注以核心企业为中心渠道的商业流程优化，也就是以渠道为核心管理范围，条件成熟时适当扩展到金融效劳提供商、物流效劳提供商、制造外包商和研发效劳提供商等。
5.要实现整条供给链的本钱最低
供给链管理的一个目标是实现整条供给链的本钱最低，以增强供给链上各企业的竞争能力，给最终客户创造最大的让渡价值。供给链的本钱是巨大的，因而，通过改善供给链管理来实现产能提高的时机也是相当大的，即便是供给链实施本钱的细微减少都会显著影响到企业获利能力。
供给链管理的实现，是把供给商、生产厂家、分销商、零售商等在一条供给链上的所有节点企业都联系起来进行优化，使生产资
料以最快的速度，通过生产、分销环节变成增值的产品，到达有消费需求的消费者手中。这不仅可以降低本钱，减少社会库存，而且使社会资源得到优化配置。更重要的是，通过信息网络、组织网络，实现了生产及销售的有效链接和物流、信息流、资金流的合理流动，最终把适宜的产品以合理的价格，及时送到消费者手上。构造高效供给链可以从几个方面入手：
1.把供给链管理纳入企业的总体经营战略中
把供给链管理纳入企业的总体经营战略中，也就是说，在制订经营战略时，就要针对顾客的需要和企业内部的经营，对产品全生命周期中的整个供给链系统进行通盘考虑、设计和规划。
2.以顾客为中心
从某种意义上讲，供给链管理本身就是以顾客为中心的“拉式”推动的结果，其出发点和落脚点，都是为顾客创造更多的价值，都是以市场需求的拉动为原动力。顾客价值是供给链管理的核心，企业是根据顾客的需求来组织生产，产品从设计开始，企业已经让顾客参与，以使产品能真正符合顾客的需求，这种“拉式系统”的供给链是以顾客的需求为原动力的。
3强调企业的核心竞争力
在供给链管理中，一个重要的理念就是强调企业的核心业务和竞争力，并为其在供给链上定位，将非核心业务外包。由于企业的资源有限，企业要在各式各样的行业和领域都获得竞争优势是十分困难的，因此它必须集中资源在某个自己所专长的领域，即核心业务上。企业核心竞争力具有仿不了、买不来、拆不开、带不走的特点。一些优秀企业之所以能够以自己为中心构建起高效的供给链，就在于它们有着不可替代的竞争力，并且凭借这种竞争力把上下游的企业串在一起，形成一个为顾客创造价值的有机链条。
4.相互协作的双赢理念
供给链是相关企业为了适应新的竞争环境而组成的一个利益共同体，其密切合作是建立在共同利益的根底之上，供给链各成员企业之间是通过一种协商机制，来谋求一种多赢互惠的目标。供给链管理改变了企业的竞争方式，将企业之间的竞争转变为供给链之间的竞争，强调核心企业通过与供给链中的上下游企业之间建立战略伙伴关系，以强强联合的方式，使每个企业都发挥各自的优势，在价值增值链上到达多赢互惠的效果。
5.优化信息流程
信息流程是企业内员工、客户和供货商的沟通过程，过去只能以
、，甚至面见达成信息交流的目的。现在利用、电子邮件，甚至互联网进行信息交流，虽然手段不同，但内容并没有改变。计算机信息系统的优势在于其自动化操作和处理大量数据的能力，使信息流通速度加快，同时减少失误。
篇三：快递企业在供应链中处于什么位置
顺丰速运的供应链分析一、企业背景介绍:
(1)中国快递行业竞争状况
在中国整个快递行业中，目前有四股力量在争夺这个市场。首先是国有性质的快递企业，其中最典型的代表便是邮政快递——EMS。其次是国际速递巨头。全球速递业四大巨头——中外运敦豪（DHL）、联邦快递（FEDEX）、联合包裹（UPS）及荷兰天地快运（TNT）均已进入中国。第三股力量来自于大中型民营企业。中国的一些民营快递公司经过近十年的发展，已逐渐壮大。第四股力量便是数量最多也是最为混乱的小型快递企业。
（2）顺丰速运公司简介
顺丰速运（集团）有限公司（以下简称顺丰）于1993年成立，总部设在深圳，是一家主要经营国内、国际快递及相关业务的服务性企业。
自成立以来，顺丰始终专注于服务质量的提升，不断满足市场的需求，在大中华地区（包括港、澳、台地区）建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，建立服务客户的全国性网络，同时，也积极拓展国际件服务，目前已开通新加坡、韩国、马来西亚、日本及美国业务。
二、顺丰的定位
1价格差异
顺丰快递的拖运价格为其他民营快递企业的两倍，EMS的一半，EMS作为一家国企单位拥有其全面的快递网络以及政府的支持，其价格可以理解，但是在竞争市场下，顺丰的价格定位却为其他公司的两倍。
在国内除了顺丰以外的快递行业都是微利行业，不论速度，安全性还是服务态度上都比顺丰差很多。顺丰是国内第一家（也是目前唯一一家）使用全货运专机的民营速递企业。顺丰基本大部分地区都能做隔天到，远的三天也到了，但其他快递只有周边能做隔天到，中等距离三四天，远的要五六天，而且延迟个几天是很正常的事情，碰上爆仓本来隔天到的都有可能四五天才到，而顺丰是任何时候都能保障稳定的送达时间的。
所以，顺丰在定位上为中上层次的快递，高于同行的价格等于高质量的快递服务。
2市场定位
顺丰已经形成一定的品牌优势，顺丰已经形成一定的品牌优势，它定位在中高端客户，大多数人都会觉得快递寄顺丰既快又安全，客户中大多数人都会觉得快递寄顺丰既快又安全，在快递中高档物品的选择中会选择顺丰。在快递中高档物品的选择中会选择顺丰。顺丰有着自己崇高的企业愿景，即“成就客户，推动经济，发展民族速递业”，“成为最值得信赖和尊敬的速运公司”。三、顺丰速运业务分析
一优势
1、各部门责任明确，分工合理，工作效率高。A部门的全程跟踪、B部门的回执数据反馈以及C部门及时对客户的信息沟通，这方面能够说明顺风速递充分体现了以客户为中心，实现资源优化配置，提供优质及个性化服务，及时与客户保持联系，让客户更满意，持续发展业务。
2、良好的航空运力
顺丰是目前国内第一家也是唯一一家成立航空公司，采用全货机运输的速运公司
3、先进的分拨中心、中转场
顺丰目前在深圳、上海、北京三大重点经济区域分别建立了分拨中心，是顺丰速递服务网络中核心运转枢纽。分拨中心应用了大批的先进设备，配备了自动或半自动分拣系统，快件分拣的时效性和准确性在国内行业中居于领先水平。
4、自有的安全服务网络
顺丰一直坚持自主经营的方针，依靠自身发展扩大服务网络，不采用加盟、转运、托运等形式，具有服务标准统一、服务质量稳定、安全性能高等显著优点。
5、严格的质量控制体系
顺丰一直将营运质量的提升作为重点工作，不断加大对问题件的监控和考核力度，完善和细化问题件的考核方案以进一步提高服务质量，为客户提高更优质的服务。
6、先进的信息监控系统
顺丰发挥自建网络优势，对快件流转建立了严密的全程监控体系。通过购买国内最先进的终端设备，实现数据的及时上传，对收派全程监控；通过引进先进的运单跟踪系统，加强对快件的实时了解，实现每个节点的安全控制；
7、完备的岗位管理制度
顺丰制定了严格的岗位制度和奖惩制度，在主观上保障快件的安全运输，降低经营风险，保证客户利益。
8、完备的客户服务制度
为了更好的服务客户，顺丰定期进行客户满意度调查，根据客户的意见改善服务质量。严格控制快件的遗失率和损坏率，最大程度地保障客户利益。
9、7*24小时全天候服务
10、方便快捷的网上服务
缺点:
1、从业人员素质普遍较低
由于民营快递对从业人员的素质要求普遍不高，行业技术含量低，初始资本投入较少，行业利润较大，容易进入，并且廉价劳动力市场充足，因此导致快递市场很不规范。另外，国家对民营快递企业的管理相对“真空”，有些企业仅追求短期效益，管理松散，人员流动性大，失信于客户的事时有发生，这大大影响了民营快递企业的整体信誉。
2.人员安排难度大，服务水平有待加强，地区网络还不够普及应加大力度发展，像一些不容易到达的镇、乡以及偏远的山区或村庄和西部地区。
3.资金不足，融资渠道不畅通
物流快递企业是资金投入比较大的行业，FedEx、UPS、DHL每年都已几十亿的投入来扩大和完善其服务，而顺丰速运却是完全采用自身的经济实力来维持着企业的发展，这在很大程度上制约了顺丰的快速壮大。企业自身的经济实力尚为强大，但自给自足的运作模式依然有很大制约性。从全国工商联编写的《中国民营企业发展报告》蓝皮书中看到，民营企业融资通过银行贷款仅4%、非金融机构2.6%、其他渠道2.9%，二自我融资的比例高达90.5%［7］。融资在一定程度上成了民营企业发展壮大的“瓶颈”。
4.人才缺乏,据顺丰速运三大基地从业人员学历调查结果初中以下学历25153人，占总人数25.73%；高中/中专42384人，占43.35%；大专20973人，占21.45%；本科9256人，占9.47%。三个基地大专以上学历仅占30.92%，比例较低，本科以上的更是少的可怜；高中比例占43.35%，是较理想的，但初中比例过高，达到25.73%，此比例应控制在10%以下，才能提高一线员工整体素质。
四、顺丰速运的发展策略探讨
一、完善管理机制，提高执行力度
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管理体制分散、资源利用率不高等弊端大大制约了顺丰的发展，企业资源的整合变
得迫在眉睫。资源整合是企业战略调整的手段，目的是要通过组织制度安排和管理运作来增强企业的竞争优势，提高客户服务水平，在我国快递服务市场基本上还处于分散、割裂、封闭和无序竞争的状态下，顺丰要通过组织和协调，把企业内部彼此相关但却彼此分离的职能，把企业外部既参与共同使命又拥有独立经济利益的合作伙伴整合成一个为客户服务的系统，取得整体规模效益。与此同时，虽然顺丰有着较为完善的企业制度，部门管理，但是却相对缺乏令行禁止的执行力度，众多本意很好的企业策略不能得以及时的实施，因而错过了许多潜在的发展良机，建议加大部门监管力度，保证执行力的完整实施。
、加快信息网络建设，提高企业竞争力
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虽然在众多民营快递企业中，顺丰速运的网络建设一直处于领先地位，但是仍然落后于EMS和外资。快速反应的网络体系可以减少企业的运营资本，减少对劳动力的投入成本。外资快递早已实现了技术的信息化，有先进的分拣和处理中心，处理速度快，与之相比，这些都是顺丰正在努力做到的，但差距依然存在。顺丰要加大科技投入，通过高科技来加快货物递送水平，提高管理运作率，减低运营成本。
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三、提升员工素质，加强团队建设力
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顺丰速运要不断的发展，追求更高的目标，提升服务品味，必须提升员工素质。在基层的实际操作中，由于很大一部分的员工对于运作快件的概念模糊，没有形成基本的行业素质，因而在工作中出现抛扔坐压等违禁操作现象，这一现象出现的弊端还是由于企业缺少对员工素质和团队合作的培养。顺丰企业应当做好相关工作，开展一些培训的课程，制定并严格执行规章制度，约束员工行为，采取奖励制度激励员工的工作热情。
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四、增加资本积累、扩大企业规模
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与国内其他民营快递相比，顺丰的规模属于最大的，但是顺丰如今将企业定位为国际速运公司，这就要求企业迅速的扩大自身的规模，但是资本规模的不足制约了顺丰的进一步发展，因此，完成对企业资本的积累也是一项重要任务。作者个人观点希望顺丰可以通过上市、战略联盟、出售部分股权或银行贷款等方式来拓展融资渠道，进一步反战与壮大自身实力，通过对资金的积累扩大企业的规模。
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五、差异化市场定位、挖掘合作伙伴
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面临国外对手的强大冲击，顺丰应实行差异化的市场定位，尽量发挥长处，避开竞争者的优势项目。可以开展特色经营，拓展经营领域，提升服务的附加值。在服务方面可以为用户提供更全面更人性化的服务。在细分市场上做出影响，比如开展生鲜食品、药品等特色快递业务，利用差异化的经营模式为品牌加分，拓宽盈利渠道。
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随着市场竞争的加剧，各个行业各个领域的合作机会将会大大增加。顺丰应进一步与快递运送的源头企业及大型电子商务网站展开合作，加强对国内外快递客户的争夺。加强合作，分享优势，充分发挥顺丰的速度优势，与合作伙伴取得共赢。
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总结：
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快递，是指承运方将托运方指定在特定时间内运达目的地的物品，以最快的运输方式，运送和配送到指定的目的地或目标客户手中。快递的市场基础是对于时间比较敏感的运输需求。通常快递业务运输的货物重量、体积要小。按照运输方式分类，快运分为航空快运、公路快运、铁路快运和水运快运。基于对顺丰快递的分析，充分掌握了其快递业务的一般流程，并分析了其优缺点，对此，顺丰在国内快递业务上前期肯定需要一定的投入。不过公司不会只追求短期的收益，而是从长远发展着
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手，在国内东部地区把网络铺开，搭建好服务平台，确保市场占有率，明确提高服务效率，打造顺丰的第一服务品牌。
篇四：快递企业在供应链中处于什么位置
一文读懂商业供应链和物流企业一、商贸企业
（品牌商到消费者的多种流通渠道）
前端（B2B）&后端（B2C）
1、将B2B延展开会发现传统的分销通络（B2B的多级分销网络）：品牌商-经销商（贸易职能）-二批（物流服务职能）-零售的终端-消费者。
零售终端：
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线下B2C，以到店购物/提货、送货上门为主，比如大卖场、超市、连锁专营店、便利店、夫妻老婆店。
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线上B2C，以送货上门为主，比如综合B2C平台的淘宝、京东；垂直B2C平台的易果生鲜聚美优品。
2、线上B2B的分销模式
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综合B2B平台：将社区、夫妻老婆店整合起来，成为企业平台下的终端，比如掌合天下、阿里的零售通、京东的新通路、百世的店家。
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垂直B2B平台，比如海酒网。
B2C电商案例
1、从Online到O2O
（1）阿里巴巴的生态布局
（2）京东
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入股永辉超市，京东线下体验店京选空间落地永辉超市。
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与沃尔玛战略合作。
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2017年4月宣布百万便利店计划（新通路），未来5年将在全国开设超过100万家京东便利店，其中一半在农村。
2、即时配送+智慧物流
（1）菜鸟
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即时配送：联盟的服务产品——当日达、次日达、预约配送、送货上门、时效承诺的服务、开箱验货等。
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智慧物流：智慧物流实验室、小G、快仓。
（2）京东
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即时配送：京准达、X事业部（无人车、无人机、无人设备）。
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智慧物流：Y事业部——打造智慧供应链。
（3）亚马逊
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即时配送：1小时寄递服务&无人机递送服务。
B2B电商案例
1、发展历程
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13-14年，成立29家快消B2B企业，覆盖了13万家小店。
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15年，成为超过50家快消B2B企业，覆盖了47万家小店。
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16年，新增大量快消B2B企业，覆盖了上百万家小店。
2、案例
（1）京东
从传统品牌商到终端，主要是通过传统经销商，然后经过一批、二批，再到终端门店。
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对于品牌商而言：渠道成本高、销售和利润下滑。
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对于门店而言：缺乏专业的经营能力、产品入店率比较低、缺乏挖掘好产品的能力。
京东新通路：它的主要任务是连接品牌商的区域经销商，然后再发售商品——将品牌的商品通过APP提供给终端门店，让终端门店做统一采购（利用京东的物流配送和地面服务）。
（2）阿里巴巴
零售通：将阿里巴巴和品牌商的货源通过零售通和城市拍档提供给终端零售店（利用菜鸟物流进行配送）；终端消费者通过线下购买或者O2O到店、到家进行消费。
特点：很少能从品牌商拿到货源；物流大多外包给配送公司去做。
B2C线下零售
2016年前3个季度数据显示，大卖场增长受阻碍，化妆品店、便利店、母婴店、小超市等发展较快。
1、大型业态的转型
2、小型业态的发展
通过上图可发现，线下零售小型业态的集中度比较低。因此，B2B的电商平台通过整合，使小型零售店集约到这个B2B电商平台领域中——小型零售店可通过APP进行采购（阿里零售通、京东新通路），最终实现门店升级、改善，提升到店率。
新零售体验店是指：线下线上消费的数据+区域特性（要关注“库存通”——线上和线下是不一样的库存）。
3km范围内的送达模式已成为饿了么和盒马的标准化配送方式，这就是新零售的物流。这种物流形式是能为客户带来极致体验的。如果把物流的概念再放大，将它与库存和履约交付的模型相结合，就形成了库存一体化。其中，履约是指，能够根据商品sku所在的位置和消费者的位置，为消费者选择一种合适的物流配送方式。
二、物流服务企业
物流方案设计
1、自建物流：京东
京东开放物流后，由典型的自建物流变为社会化物流，但本质上还是依托于京东的商流——在满足自身需求后，去考虑如何更好地服务社会和如何更好地利用利用资产实现盈利。
2、3PL：DHL
营收：全年营收为592亿欧元。
人员：拥有50万+的员工，覆盖200+个国家和地区。
板块：快递、全球货运代理、运输、合同物流
3、物流平台：菜鸟
从平台的角度：菜鸟有仓配智能的骨干网络、跨境电商服务、最后一公里智能递送平台、联盟和标准化的基础设施。
物流业务执行者
1、网络型物流公司的业务模式
极客快送更偏向即时配送，只是它在商品从商户到客户的过程中，增加了利用小型车辆运输的城市干线和微仓环节，所以它能做到近距离的及时达和长距离城市的4小时达。
2、散点型物流公司的业务模式
3、基础设施提供者：软件
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14年-15年，出现了大量的“互联网+”平台，比如WMS、年-16年，货运平台的融资额是最高的。
年前5个月，仓储和自动化领域的融资额最高。
SaaS、货车宝等。
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从软件和互联网平台的角度来看，最早是以信息网为主，后面逐渐出现专业的物流软件，比如车载、WMS、TMS等。再后面的，货车帮和全国物流信息网，代表了PC端和移动端的典型差异，但本质上还是信息匹配。
篇五：快递企业在供应链中处于什么位置
第十章物流与供应链管理
物流概念
物流价值的发现过程
物流观念的启蒙与产生
对物流经济活动的认识，理论上最早产生于1901年，将物流活动上升于理论高度加以研究和分析是当时的著名营销学家费莱德.E.克拉克（FredE.Clark）,他于1929年所著的《市场营销中的原则》一书中，将市场营销定义为商品所有权转移所发生的各种活动以及包含物流在内的各种活动，将物流纳入市场营销活动的范畴。
物流理论体系的形成
对物流的重视程度和研究以及现代市场营销观念的形成，彻底改变了企业经营管理的行为，1954年，在美国波士顿召开的第26次波士顿流通会议上，鲍尔.D.康柏斯发表了题为“物流是市场营销中的另一半”的演讲，他指出：无论是学术界还是企业界都应该重视、研究市场营销中的物流管理，从战略的高度发展物流。这是物流管理发展的里程碑，对物流管理学的形成产生了直接影响。1961年爱德华.W.斯马凯伊、罗纳德.J.鲍尔索克斯和费兰克.H.莫斯曼撰写了《物流管理》一书，这是世界上第一本介绍物流管理的教科书。
物流领域是“经济的黑暗大陆”
1962年4月，管理学大师彼德.德鲁克在《财富》杂志上发表“经济的黑暗大陆”的文章。文章被公认为首次提出物流领域的潜力，具有划时代的意义。标志着企业物流管理的正式启动。
物流价值的发现过程
大致分为三个阶段：
产品物流阶段（PhysicalDistribution）(制造商→仓储→市场)
综合物流阶段（IntegratedLogisticsmanagement））（原材料→仓储→制造商→仓储→市场）
供应链管理阶段（SupplyChainManagement）(供应→生产→批发→零售→客户)（双向的信息流，单向的产品流和现金流）
物流价值是企业的“第三利润源泉’(物质资源，人力资源及物流)
日本是稻田大学西泽修教授专门研究物流成本时发现，人们对物流费用的了解是一片空白。物流可以为企业提供大量直接和见解的利润，是形成企业经营利润的主要活动。物流的这一作用，被表述为“第三个利润源“
物流的概念与定义
（一）7R是物流概念的通俗表达
物流（Logistics）简单地说，物流是关于在需要的时候，在指定的地点，得到所需物品。或者用7R来表示—以恰当的产品(RightProduct)、恰当的数量(RightQuantity)、恰当的时间(RightTime)、恰当的条件(RightCondition)、恰当的地点(RightPlace)、恰当的顾客(RightCustomer)、恰当的成本(RightCost)提供物流服务。7R恰当指出了物流作业的基本元素。
（二）物流的定义
美国物流管理协会对此定义：物流是为了满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流动与存储的计划、实施与控制的过程。
现代物流的作用
物流保障再生产过程（即物流是生产过程的基本保证、物流是实现从生产到消费的重要环节）
以低的物流成本，给顾客尽可能多的物流服务（了解降低物流成本的几种方法）
提高效益，增加销售和盈利
提高企业的核心能力（即通过物流提高企业的管理能力、通过物流增加企业竞争力）
现代物流兴起的原因
现代物流发展主要的推动力：1、运输管制放松2、信息处理技术的商业化3、通信技术的发展4、全面质量管理5、联盟（Alliance）
我国物流发展的状况及经验借鉴
发展状况
1、物流基础设施规模扩大2、货物运输量持续增加3、物流市场潜力巨大4第三方面服务蓬勃发展5、政府部门对现代化物流的重视程度不断提高，物流规划的地位不断加强
（二）我国物流发展的特点（1）物流业已经成为外资的投资方向（2）一些知名企业与流通企业开始重视企业物流系统的流程再造（3）物流信息化建设得到普遍关注
（三）我国物流发展中存在的问题
具体的表现为三个“整合不够”和一个“实施难”，即一是政府管理的职能整合不够；二是物流的资源整合不够；三是物流基础设施建设整合不够；四是促进物流发展的措施难以实施。
企业物流管理
企业物流的定义
企业妥善选择物品供应来源，经制造、批发或零售，提升物品价值，以提供顾客所需之物品或服务的物资流动全过程。企业物流可分为生产物流、供应物流、销售物流、回收物流、废弃物流等具体活动
二、企业的物流使命
企业的物流使命在于提供优异的物流服务，创造企业及其上下游供应链伙伴之间的最佳价值。
实现企业物流使命的两个重要因素：1、服务优先性与成本间的平衡2、物流服务的评估准则——包括供应能力Availability、作业绩效Operationalperformance(includingspeedandconsistency,flexibility,malfunctionandrecovery)、服务可靠性Servicereliability
三、企业物流的内容
物流网络设计（Logisticsnetworkdesign）
物流网络的设计要考虑物流活动的强度与人口的集中程度。
物流网络设计的工作包括：决定物流设施的数目及区位；每一物流设施存放何种产品存放多少；每一顾客由哪些物流设施提供服务。
物流信息（
Logisticsinformation）
与此相关的物流活动有预测和订单管理
运输（Transportation）
评价运输绩效有成本、速度、稳定性三个因素。
实现运输需求的三种基本方法为：自营运输、合同运输、公共运输。
存货（Inventory）
企业的存货需求取决于其物流网络结构及设定的顾客服务标准。物流存货管理的目标是“以最低存货资本获得企业设定的顾客服务水准”或“满足顾客服务需求同时保持最大存货周转率”。存货管理基于五大存货配置准则：①顾客分类②产品需求③运输整合④时基需求⑤绩效
仓储、物品搬运及包装（Warehousing，Materialhandling，Packaging）
四、物流总成本观念（Totalcostconcept）
物流系统的总成本是由所有物流功能产生的成本累加而得，两物流功能的成本关系可能是负相关，也可能是正相关。
五、物流绩效周期（Logisticsperformancecycles，LPC）
是物流整合分析的基本单位，物流活动是由许多LPC连接而成。
物流的整合
1、存货流
包含三大作业系统（1）实体流通（Physicaldistribution）、（2）制造支持（Manufacturingsupport）、（3）采购（procurement）
2、信息流
七、企业物流作业的目标
快速响应（Quickresponse）
最小误差（Minimumvariance）
最小存货（Minimuminventory）
整合运输（Movementconsolidation）
质量保证（Quality）
生命周期支持（Life—cyclesupport）
八、企业物流管理的核心内容
（一）物流成本管理
1、物流成本管理的概念
物流成本是指产品在实物移动过程中，如包装、装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、财力和物力的总和。
2、物流成本在物流管理中的作用
可以了解物流成本的大小和它在生产成本中所占的地位。
3、物流成本的计算范围
物流成本由三个方面因素决定：起至范围、物流活动环节、费用性质
4、物流成本合理化管理
物流成本合理化管理包含一下几个方面的内容：①物流成本预测和计划②物流成本计算③物流成本控制④物流成本分析⑤物流成本信息反馈⑥物流成本决策
（二）物流质量管理
1、物流质量的概念
（1）物流服务质量（2）物流工作质量（3）物流工程质量
2、评价物流质量的主要指标（P398）
（三）库存管理（见有关章节）
九、现代物流管理的发展趋势
（一）物流技术高速发展，物流管理水平不断提高，其发展趋势表现为信息化、自动化、智能化、集成化。
（二）专业物流形成规模，共同配送成为主导（了解实现共同配送主要有以下好处）
（三）物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展（物流园区的建立、物流企业的兼并与合并）
（四）电子物流需求强劲，快递业“冲锋陷阵”
（五）绿色物流将成为新增长点
（六）物流专业人才需求增长，教育培训体系日趋完善
第三方物流
物流一体化
物流一体化就是以物流系统为核心的由生产企业，经物流企业、销售企业，直至消费者组成的供应链的整体化和系统化。
物流一体化的发展分为的三个层次：物流自身一体化、微观物流一体化和宏观物流一体化。物流自身一体化是指运输、仓储和其他物流要素趋向完备，子系统协调运作，系统化发展；微观物流一体化是指市场主体企业将物流提高到企业战略的地位，出现了以物流战略作为纽带的企业联盟；宏观物流一体化是指物流业占到国民总产值的一定比例，处于社会经济生活的主导地位。
二、第三方物流的涵义和分类
（一）第三方物流的涵义
第三方物流是指物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流运作方式，第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。第三方物流是物流专业化的重要形式。
（二）第三方物流的分类
1、按照物流企业完成的物流业务范围的大小和所承担的物流功能，可将物流企业分为综合性物流企业和功能性物流企业。物流功能可将其进一步分为运输企业、仓储企业、流通加工企业等等。
2、按照物流企业是自营物流业务，还是委托进行操作，可将物流企业分为物流自理企业和物流代理企业。物流代理企业可以按照物流业务代理的范围，分为综合性物流代理企业和功
能性物流代理企业。
第三方物流企业有一下特点：第一，物流业务的范围不断扩大；第二，很多成功的物流企业根据第一方、第二方的谈判条款，分析比较自营的操作成本和代理费用，灵活运用自营和代理两种方式，提供客户定制的物流服务；第三，物流产业的发展潜力巨大，具有广阔的发展前景。
三、适合我国国情的第三方物流
（第三方物流在我国兴起的主要原因是：其一，生产经营活动专业化程度的加剧；其二，面对日趋激烈的竞争，企业将主要精力放在核心业务上，将运输、仓储等环节交由更专业的物流企业进行运作）
（一）我国第三方物流的现状介绍
I、我国物流企业大致有五种：即货代企业、仓储运输企业、贸易企业、企业内物流部门、新兴物流企业。
II、我国专业化的第三方物流企业主要有三类：第一类，外商独资、中外合资企业；第二类，大型国有企业；第三类，民营企业。
III、目前第三方物流公司发展策略大致有：网络化和区域化。
我国第三方物流的发展方向
1、与电子商务紧密结合2、发展综合物流代理业务3、优化企业内部与社会资源的配置4、为客户提供定制化服务5、第三方物流形式多样化。
第四节
供应链管理
供应链概述
供应链的涵义：供应链是指产品生产和流通过程中所涉及的原材料供应商、生产商、批发商、零售商以及最终消费者组成的供需网络。供应链不仅是一条连接供应商到用户的物料链、信息链、资金链，而且也是一条增值链。美国管理学家迈克尔.E.波特又称为价值链。
二、供应链的结构模型
（一）供应链的总体结构（P404）
（二）供应链的类型
1、以网状结构划分
（1）“V”型供应链
“V”型供应链表现为发散网状，它是供应链网状的最基本结构。在这种发散网状结构中，企业的上下游关系是由企业所生产的产品杂加工流程中的位置所决定的。如石油、化工和纺织业。
（2）“A”型供应链
这是一种典型的会聚型的供应链网络，即形成“A”字形状，如航空工业（飞机制造）、汽车工业、重工业等
（3）“T”型供应链
这种情形在接近最终用户的行业中普遍存在，如医药保健品、汽车备件、电子产品、食品和饮料等行业。
2、以产品划分
产品可划分为功能型产品functionalproducts和创新型产品innovativeproducts。相对应可把供应链划分为功能型供应链和创新型供应链。
（功能型产品是为满足顾客基本需求的产品，这类产品一般生命周期长、市场需求比较稳定、可预测性高，但利润通常低；创新型产品是指对市场来说很新的，需求是不确定的产品，一旦畅销其利润就会很高，这类产品无论是否畅销其生命周期均较短。）
3、根据运行性质划分
稳定的供应链和动态的供应链
平衡的供应链和倾斜的供应链
有效性供应链和反应性供应链
（三）供应链的特征
1、复杂性2、动态性3、面向用户需求4、交叉性
二、供应链管理概述
（一）供应链管理
在满足服务水平需要的同时，为使系统成本最小而把供应商、制造商、仓库和商店有效地结合成一体来生产商品，并把正确数量的商品在正确的时间配送到正确地点的一套方法。
（二）供应链管理的任务
最早供应链管理的重点是管理库存，其主要的工作任务是管理库存和运输。现代的供应链管理则把供应链上的各个企业作为一个不可分割的整体，使供应链上各企业分担的采购、生产、分销和销售的职能成为一个协调发展的有机体。
供应链管理主要涉及到四个主要方面：供应、生产计划、物流、需求。供应链管理以同步化、集成化生产计划为指导，以Internet和EDI为依托，围绕供应链管理的目标在于提高用户服务水平和降低总的交易成本，并且寻求两个目标之间的平衡。
（三）供应链管理的特点
供应链管理把供应链中所有节点企业看作一个整体，供应链管理涵盖整个物流从供应商到最终用户的采购、制造、分销、零售等职能领域。
供应链管理强调和依赖战略管理。
供应链管理最关键的是需要采用市场营销整合的思想和方法，而不仅仅与节点企业、技术方法等资源简单的连接。
供应链管理具有更高的目标，通过管理库存和合作关系去实现市场营销战略和计划，而不是仅仅完成一定的市场目标。
（四）供应链管理目标
高效率反应（供应链管理的最终目标就是建立一个具有快速反应能力和以客户需求为基础的系统，使零售商及供应商以业务伙伴方式合作，提高整个供应链的效率，而不是单一环节的效率，从而大大降低整个系统的成本、库存和物资储备，同时为客户提供更好的服务，这就是“高效率消费者反应”EfficiencyCustomerResponse,CER）
实施营销整合
内部供应链整合（采购、制造、运输、储存和销售五项业务的互相配合）
外部供应链整合（外购、制造、分销、库存管理、运输、仓储、客户服务等）
降低不确定性（不确定性使企业被迫增加库存）
有机结合物流、信息流、资金流
（五）供应链管理产生的背景
在20世纪90年代，传统的采购与物流功能已经逐步发展成为一个广义的具有战略意义的采购与物流管理方法，形成了供应链管理（SupplyChainManagement.SCM）体系。成功的供应链管理是跨功能领域和跨价值链的集成。
在供应链管理发展过程中，产生了采购和供应观念以及运输和物流观，意识到了21世纪将是物流和供应链管理的经济。
个体企业之间的竞争逐步转变成供应链之间的竞争，企业也逐步意识到它的成功取决于管理供应链管理网络的能力。
企业经营环境变化，使得原来各个分散的企业与其它企业建立一种战略上的伙伴关系，优势互补。
三、供应链的设计
（一）供应链的设计原则
1、沟通原则（供应链的设计是自顶向下和自底向上的综合）2、简洁性原则3、集优原则4、协调性原则5不确定性原则6创新型原则7、战略性原则
（二）基于产品的供应链设计
P411
费舍尔（Fisher）认为供应链的设计要以产品为中心。必须设计出与产品特性一致的供应链，也就是基于产品的供应链设计策略（Product—BasedSupplyChainDesign,PBSCD）。
产品类型
功能性产品用于满足用户的基本要求，变化很少，具有稳定的、可预测的需求和较长的寿命周期，但它们的边际利润较低；革新型产品的需求一般不可预测，寿命周期较短，可以获得较高的边际利润。
基于产品的供应链设计策略
策略矩阵（效率型供应链流程适合功能性产品，反应型供应链流程适合革新型产品）
基于产品的供应链设计
八个步骤：（1）分析市场竞争环境（2）分析企业现状（3）提出供应链设计目标（分析必要性）（4）建立供应链设计目标（5）分析供应链构成（6）分析评价可能性（7）设计产生新的供应链（8）检验新供应链
篇六：快递企业在供应链中处于什么位置
www.chinaautoid.com物流企业向供应链服务转型
物流企业追求多元化发展，并向零售、金融等领域逐步拓展，最终形成以提供物流、金融、商贸融为一体的新型商业模式，快递物流企业布局供应链管理业务开始加快。
百世：我们要做的不仅仅是快递，而是智慧供应链
从“百世汇通”到“百世物流”，再到以“综合性供应链服务提供商”的名义上市，百世并满足于做一家快递企业。百世集团总裁兼CEO周韶宁曾表示：“百世想做什么，不能说去做物流，我们要做一个综合的供应链。现在的这个高速的发展的，快速发展的过程中，用户所需要的已经不是一个非常简单的服务了，而是一个综合的服务。”
顺丰两大供应链产品：医药冷链、供应链金融
顺丰从单一的快递业务，积极拓展B2B市场，向供应链上游延伸，并且拓展服务的广度与深度，契合了顺丰打造一套完整的生态化供应链服务体系的目标。
在供应链服务深度方面，依托顺丰速运成熟的物流体系，提供优质的标准化产品组合，并结合外部资源补充能力版图，综合各项资源为企业提供个性化的物流服务。其中，顺丰深
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耕医药冷链，从原先隶属于供应链事业部的医药物流事业部，到2016年年初顺丰成立“冷运事业部”，分离医药冷链和生鲜冷链资源，医药冷链业务直接向总部汇报，医药冷链受到顺丰的格外重视。
在供应链服务的广度方面，在已有的综合物流服务的基础上，顺丰还能为客户提供配套的金融及信息化服务。在供应链金融服务方面，顺丰通过整合供应链的各个环节，形成囊括物流、采购、分销于一体的一站式供应链管理服务，在提供物流配送服务的同时还提供采购、收款及相关结算服务。
申通设立供应链管理公司并布局冷链
2017年4月，申通方面表示，申通将借助实业与资本“两轮驱动”，打造以信息流促进商流、物流、资金流“三流合一”的良性生态圈，统筹推进智能化仓储、集约化运输、自动化分拣、密集化末端、数据化运营的“五位一体”总体布局，立足快递主业，拓展快运、国际、金融、数据、供应链业务，实现“六大板块”多元发展和企业的成功转型。
目前，申通快递有两大供应链产品，一是仓储产品，致力成为专业的第三方仓储物流供应链服务商，专注为电子商务行业提供仓储、精细加工及配送管理一站式服务。二是冷链产品，2017年4月，申通快递投资设立了上海申雪供应链管理有限公司，主要提供冷藏、冷冻仓储并提供冷链当日配、次日配、隔日配等供应链服务，冷链成为申通快递重要的战略发展内容之一。
菜鸟网络：打造新零售的供应链网络
过去5年间，菜鸟网络通过线上线下一盘货的智慧供应链解决方案，让更多商家用更少库存实现了更多销售、更高时效。菜鸟的智能分仓网络通过提前预测，让用户在下单之前就把商品放在了最近的仓库；通过“物流介入工厂”，完成供应链的深度优化。同时，菜鸟联盟已经为全国1000多个区县提供当日达和次日达服务，让中国物流进入当日达次日达时代。
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菜鸟网络不仅仅是物流，更通过融合商流、资金流，形成了自身最重要的商业数据。当前，商家、物流公司、消费者开始依赖于这张网络，数亿包裹的仓储、运输、配送都在这张网络中进行，它们所贡献的海量数据能够让这张网络更高效率、更低成本运行下去，菜鸟以及阿里赋能中小企业的生态系统的愿景则达成。
京东：打造出新的智慧零售供应链
与阿里类似，京东的智慧供应链体系通过消费者的需求分析，预测销售的地点、价格等一系列供应链需求侧的要求和需求，帮助供给侧生产与需求侧进行匹配，更高效和低成本的满足消费者的期望。
目前京东智慧供应链的重点为大数据选品、动态定价、智慧预测计划和智能库存。其中，京东Y事业部正积极与战略合作伙伴进行接触，并逐步把京东对内已经成功验证过的供应链技术对外进行开放赋能。
另外，京东在线下积极布局，京东新通路事业部通过大数据信息系统，将广大中小门店纳入品牌商的销售终端体系。
智慧供应链的发展，不仅会全面提升制造业、零售业的效率，更会了解消费者的喜好，从而驱动企业做出更贴近消费者的商品，提供更贴近消费者的服务，对于商业的发展和消费者的选择将会是更进一步的升级。
物流企业转型供应链管理，将是一个自然的历程
物流企业向综合物流服务商转型，向供应链的上下游延伸业务，并有不断跨界商贸、金融等领域的趋势。我们有理由相信：物流企业谋求转型升级，并在融入整个供应链生态的过程中，转型供应链服务商将是一个自然的发展历程。
作为供应链的一部分，整个物流过程必须以消费端为中心，为了达成效率提升与成本控
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制的目的，全面协调各个组织与环节，打通商流、物流、信息流、资金流，形成紧密的关系网。在整个供应链管理中，物流是一类重要的基础设施，所以物流企业向供应链服务转型中，物流基础设施将是物流企业转型中的基础优势。
供应链管理是未来企业的核心竞争力，未来商业价值自然会流向供应链管理行业。不管是物流企业发展到一定阶段，自然向上下游延伸业务，还是企业主动转型供应链管理服务商，物流企业业务多元化，逐步融合技术、金融、商贸等业务内容，已成趋势。以此趋势，未来将是协作、共赢的行业生态，单一的物流服务或将消失，物流终会融入到供应链服务的一部分。
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篇七：快递企业在供应链中处于什么位置
快递行业产业链分析第一节
产业链总体分析
一、行业产业链概况
（一）产业链结构分析
（二）行业性质分析
快递业作为引致需求行业，是国民经济一种重要的服务业，具有资本密集兼劳动密集的特征。随着城市化和工业化的推进，经济社会发展对快递的依赖程度越来越高。自二十世纪初开始，我国快递行业高速发展，“十一五”期间国家在保持快递业稳定有序发展，为经济社会发展提供可靠快递服务的同时，将把工作重点转移至加快快递行业结构调整、提升产业技术水平、保护生态环境上来。
二、信贷营销关注点分析
（一）总体形式
现代快递业是新兴的生产性服务业，是现代服务业的重要组成部分，推进现代快递业作为服务业发展将是未来的一项重要内容。
我国快递业发展仍然处于初级阶段，粗放式经营的格局尚未从根本上改变。社会化快递的有效需求不足，快递供应能力和服务水平还不适应市场的需要；地区之间、行业之间快递发展不平衡的问题依然存在，从长远来看，快递业的发展还缺乏完善的产业政策体系支撑。
未来将进一步落实促进快递业发展的政策措施。抓紧出台全国现代快递业发展专项规划，引导和督促各地快递牵头部门加快制定现代快递业的发展规划；积极推进制造业快递外包和流程再造，鼓励制造业与快递业互相融合，联动发展，全面提升快递业的发展水平和制造业的产业升级。
（二）中铁快运快递服务模式
中铁快运股份有限公司（以下简称“中铁快运”）是由中铁行包快递有限责任公司与原中铁快运股份有限公司合并重组的铁道部直属专业运输企业，整合后的中铁快运，在面临人员、资产、业务、产品、信息、流程、市场、客户、资源等一系列整合工作难题的同时，还面临如何有效应对市场竞争、快速提升市场竞争力的严峻挑战。
在挑战面前，中铁快运以完善和强化客户价值链为导向，秉承“为客户创造价值、实现企业资源价值最大化”的服务理念，不断探索新的商业运作模式。作为快递企业必须要找准自己的目标市场、找准自己的目标客户。制造业是当前快递企业服务的主要对象，也是快递企业的重要目标客户。中铁快运创新性提出“网络仓库＋24/48配送”快递服务模式，并将这一模式成功地应用到为客户提供快递服务的实践中。这种快递服务模式，可以显著提升客户供应连管理水平和管理效率，提升客户市场反应速度和市场竞争力，降低客户快递总成本。
1、制造业发展趋势
从快递企业角度对现代制造业发展趋势进行分析，对于客户的真正快递服务需求，找到为制造业企业客户服务的切入点有着重要现实意义。虽然同制造企业自身的分析相比，可能有偏差、也可能不尽完善，但对正确理解快递企业如何为制造业服务，如何为制造业企业创造更多价值还是很有借鉴意义的。
原材料采购全球化。随着全球经济一体化发展趋势越来越明显，制造业也呈现出向劳动密集型国家转移趋势，使这些国家成为新的世界制造工厂，中国作为全球制造工厂的这种认识也被越来越多的人所接受。在中国进行制造或加工组装，在全球进行核心组件和核心配件采购成为发展趋势。
组装加工模式成为制造的新概念。制造业和五六十年代相比已经发生根本变化。过去机床厂，从开始的毛坯，到车、磨、铣、刨，然后加工成配件，再由这个工厂组装成机床，这就是过去生产制造的全过程。这个过程已经发生很大变化，已经不是从原始的钢坯，从车、磨、铣、刨开始，而是由各个专业的厂家生产出来的配件送到某个制造厂进行组装，乃至贴牌生产。这就提出组装的概念，这是制造业的革命，这种组装加工的制造概念给原有的生产流程、供应链、采购渠道以及仓储都带来新的变化，甚至是颠覆性的变化。
根据订单生产。制造业不再是过去那样先生产出产品再组织销售，而是根据客户的要求乃至客户的个性化要求来设计生产，这是个非常明显的发展趋势。客户把订单提交给制造商，制造商去采购，包括国际、国内的配件，然后进行组装，再交给客户。例如：有一家法国的企业向一家服装品牌厂家订购1000件羽绒服，该厂通过设计中心，在网上给这个客户提供设
计方案。需要男式500件、女式500件，要分大、中、小号，服装的款式如何设计、图案及装饰，完全是在网上进行协商和交流，当把设计效果图传送给法国客户以后，法国客户认为方案达到自己的要求，予以确定之后签订生产订单，要求15天交货。服装品牌厂家设计中心将所有设计文件按照客户要求进行排版，然后启动全球采购，马来西亚的面料要在韩国进行漂染，日本的拉链是全球最好的，台湾的钮扣是样式最多的，当把这些订单向这些供应商传递信息后，要求在5天内送到中国的东莞，由中国的东莞把这些来料进行加工，然后贴上该服装品牌商标，经过空运运往法国客户手里。在这个案例中，非常贴切的说明上述三个趋势：全球采购、组装加工、订单化生产。
制造业的这些新发展趋势，使快递企业在影响客户订单执行和满足客户需求响应整个过程当中，起到不可或缺的作用。如果钮扣没有到，这个衣服就不能成为成品；如果拉链没有到，这个衣服就不能成为成衣；如果没有在指定时间内送到法国客户手里，那么这个客户将来就不会再去订这家服装品牌厂家的产品，这一系列环节都是按照供应链的管理来进行的。
需要准时、迅速供应原材料。原材料供应的任何一个环节出问题，就可能使客户的要求不能得到满足，可能使产品不能按照订单的需求送到客户手里。在汽车制造厂，它的快递管理不仅仅是采购、仓储，还有工位配送。现在的汽车制造厂完全是按照流水线生产方式，如果有一个配件在这个时候不能准时地送到工位上去，就有可能出现这个生产线全线停止运转。尽管其它配件是充足的，但因为其中某一个配件造成缺失，造成整个流程出现断裂、停滞。因此，对原材料供应的准确性和准时性提出更高的要求。在汽车制造厂周边出现一种新格局，就是以制造厂为核心，周边形成产业区、加工区，使它的配件在最短时间内送到工位上。例如法国高速列车组装厂，这个设在郊外的厂子根本不起眼，但这个厂子就是一个组装生产线。工厂大门陆续地、准时地有汽车把配件送到工位上，当这个工位的配件装完以后，后一个配件已经在门口等待，所以这种无仓库的加工组装厂和准时的工位配送，准时的原材料供应，使企业改变原有的大量原材料库存积压的现象。
销售渠道优化整合，控制有力。整个产成品生产出来、交到客户手里，是一个往复的过程。这些渠道如果有一个环节不通畅，信息不对称、操作不实时，那么就不能及时通知供应商来采购；供应商没有接到订单，不能及时供给的时候，又造成生产链条的断裂。因此，未来的供应链管理成为制造企业追求效率，实现客户及时响应，以及降低库存成本的一个非常重要手段。
由采购、生产、仓储、运输分散管理向全程供应链管理转变。过去的采购、生产、仓储、运输都是分散的，采购就管采购，生产就管生产，仓储就管仓储，运输就管运输，甚至是企业快递自己干，也有的是分项外包，寻找第三方快递企业。整合供应商、生产商、仓储商、快递商、销售商以及若干级的分销商。因此供应链整合成为制造业发展趋势，有一家企业能够把这些事情全部做完，甚至可以通过一个指令能够把它所有的这些供应链整个过程进行有序排整、优化，实现有控制力的掌控，而且还能让厂商可是视、可监控。
由单一的注重运输时效、价格向注重解决方案的转变。从供应商到工厂、到仓储、到一级分销商、到客户，这是过去的传统快递链条。这个链条在发生变化，不再需要多少钱、多少价格、甚至是多长时间，需要的是你能不能给他提供一揽子的计划，客户的订单给谁，能不能按订单组货，组货在多长时间内能够到达，到达后能不能信息反馈，信息反馈后能不能把货款给带回来。在销售过程中，在供货过程中，能不能提前告诉批号及到厂的时间等等，都成
一体化快递解决方案客户的需求。最近在与制造业客户接触中，看到快递企业未来发展的商机，也看到制造业在降低成本，提高竞争力，提高客户响应速度的需求，客户对一体化解决方案需求更加迫切。
在某一个项目招标过程中，感觉到一种新的趋势。此客户在全国有32个仓库，过去就是招运输商，但是制造企业开始整合它的供应链，提出在全国设置7个中心仓库，也就是是CDC。要把32个仓库变成7个仓库，而这7个仓库要达到几个条件：第一，能够统一控制；第二，能把信息及时反馈；第三，能执行总部下达的实时订单；第四，仓库之间缺货时能够实现及时相互调拨。过去，几十家快递配送商、几十家运输商在为这个企业服务，但现在都希望找一家实现7个CDC的网络仓库。中铁快运提出网络仓库＋24/48快递服务模式最终成为中标者。是制造企业引发在追求客户价值的过程当中去满足客户需求的探索，因为，谁满足客户的这个需求谁就成为未来快递企业的引领者。
针对制造业的发展趋势和行业特征，中铁快运提出网络仓库＋24/48小时配送快递服务模式。这种模式主要是从现在仓库布局的分析找出存在的弊端，提出新的仓库管理理念。
2、制造业仓储模式和分销体系特点
现在的制造业在仓储模式和分销体系上基本呈现这样几个特点：
多级分销，多级库存。分销商根据对市场的判断，不断向厂商来提出供货要求，造成对市场需求信息反馈不真实、不准确。以手机为例，当分销商看到某款手机销量很好，就大量囤积这种手机。当厂商按照一级分销商的要求，把手机交给分销商的时候，新款式手机又生产出来，造成这款手机积压，出现在一级分销商和二级分销商的仓库出现滞销商品。这个问题是许多制造业，家电、配件、甚至医药等许多制造业都出现的多级分销商难题。
仓库按地域布局，各个仓库不能实现互相补货。当一个地区一级或二级分销商的库存出现短缺的时候，都在向制造厂逐级反馈供货要求，延长需求传递的时间，各个仓库间不能实现及时相互补货。
仓库布局分散，不同仓库由不同的快递商进行不同标准的服务。各地的文化不一、服务商不一样，服务价格、服务标准也不一样，出现服务的差异化。
信息孤岛。每个地区提供的信息是不一样的，有的地区信息平台比较好，它就可以和厂商，和一级、二级分销商进行联络。但是大部分企业由于没有与供应商建立信息平台，所以造成不能与厂商直接有效沟通，造成厂商不知道库存有多少，不知道二级分销商的库存有多少，完全是被动的，尤其是当全国有几十个库的时候，没有一个完整的信息平台，造成相互之间彼此不相往来。供应商在区域内为向对手封闭信息，造成信息阻断、分割。因此，给制造商提出一个非常难解的问题，孤立的分销商反而在和厂商进行供货和补货的博弈，因为没有一个公共的信息平台能够可视化地看到这些东西。
3、网络仓库＋24/48快递服务模式的提出与实践
对仓库布局进行优化。把仓库布局根据客户需求进行优化，用五至六个点就把整个全国原有库的所涉及的地区全面覆盖，用这五六个仓库来代替原来的二十到三十个仓库，把工厂直接
对一级分销商，一级分销商直接对客户。根据一级分销商对客户的服务要求界定服务响应半径，如1000公里以内为半径，在接到客户要求以后，能够以24小时，最迟48小时，全部按照客户要求把配件能够送到位。
实现各个环节之间相互沟通。厂商向分销商供货，由一级分销商向客户分销，这是客户和分销商的关系，厂商和一级分销商的关系。一个一级分销商有个信息，这个地方缺货，能不能将货调到这个地区来，另一个一级分销商不再把货物送到制造厂，再由制造厂送给这一个分销商，而是直接在分销商间进行跨区域调整调货，这就是建立厂商与客户、厂商与仓库、仓库与仓库、仓库与客户之间的有机联系。就是用信息平台和实时控制的货快递来解决过去仓库林立、但信息不对称和信息孤岛，解决缺货补货的问题。
构建由企业控制，实时响应客户需求的机制。制造厂最关心的是自己产品的销售情况，和销售以后的货款能不能及时地回来。过去在一级、二级分销商甚至在城市的最后批发商上，都在阻断着厂商与客户之间的联系，没有让厂商直接和客户联系。这种分销体系在市场变化条件下，很难让客户与厂商直接见面。那么通过信息化，在客户和厂商间建立起对需求的实时响应机制。举一个例子：当一个客户需要产品的时候，通过信息平台可以直接跟厂商的客服中心提出要求，这个供应商就根据他这个客户的最近距离找，找到最近的分销商，把信息传递给这个分销商，由这个库以最快的速度把产品送到客户手中。这一点上，实际建立客户与厂商的联系，厂商通过信息的指令来通知一级分销商，来实现客户的最快响应。谁能做到这一点，谁就能占有这个市场。如果客服中心能够很好地答复这个客户，客户在最短的时间内能接到这个产品的时候，就有可能成为厂家的忠诚客户，因为这个案例表明这个厂家比别的厂家都服务的好。这就是建立一个厂家、客户、分销商之间的一种响应机制。这种控制机制是由中铁快运通过信息平台和配送、运输网络来支撑这个企业的响应速度，也就是支撑他的这种企业控制机制。
建立响应预警机制，实行仓库之间货物调拨。基于中铁快运对市场的分析以及对网络仓库＋24/48小时配送快递服务概念的提出，利用中铁快运网络核心优势，整合社会资源，科学合理地优化仓库的数量和仓库的布局，使仓库的辐射区域能够全面覆盖厂商的销售范围，建立厂商与客户间、厂商与仓库间、仓库与仓库间以及仓库与客户间的沟通渠道，建立由厂商控制，快速响应客户需求，实现24小时、48小时实时配送和及时调拨机制，既发挥库存的整合优势，缩短产品流通周期，又降低快递成本，提高市场的响应速度，最终帮助厂商提高市场的占有率。
第二节
关联行业分析
一、关联行业绩效分析
（一）水运景气周期延长
以干散货运输为代表的国际水运市场繁荣周期将持续延长，水上运输行业整体向好。
中国因素需求强劲、运距拉长和塞港严重等因素在2008年都将继续存在，结构性运力供应不足将使干散货运输保持繁荣。2008年的BDI指数持乐观态度，将保持高位运行，甚至将进一步创出新高，但涨幅肯定将小于2007年。
2009年干散货运力供应大幅增加可能使整个干散货运输出现供大于求局面，届时运价可能会大幅波动。
谨慎看好2008年的集装箱班轮运输市场，在供需逐步趋向平衡的情况下会继续复苏，运价受成本因素推动可能上涨，但景气高点会出现在2008年以后。
油轮运输市场运力过剩困境近期内难以改变，2008年运价仍将在低位运行。
单壳油轮的拆解预期构成油轮市场的长期利好。随着2010年单壳油轮退出市场大限的临近，油轮运输市场的供需状况才会得到改善，油轮运输市场的拐点将在09年后出现。
港口行业未来将趋向平稳增长，增速缓慢下降。整合上市仍然是港口行业的长期发展趋势，后续的资产注入和整合是提高港口企业运营能力和盈利能力的最佳方式。
水运授信策略方面，关注行业趋势，重点投资干散货行业。
虽然受多种因素影响航运周期在不断拉长，但仍属于典型的周期性行业。因此想精确预测航运的发展是不现实的，最关键的是把握行业的发展趋势，进行趋势性投资。
干散货的繁荣仍将持续，干散货航运公司的业绩将持续大幅增长。推荐配置全球最大的干散货运输公司、行业龙头中国远洋，分享BDI的盛宴。COA合同（长期运输合同）的不断增多，使得航运企业在锁定风险的同时波动性有所减小。从业绩稳定和安全角度出发，可关注中海发展。
港口授信策略方面，在整个港口板块增长平稳的背景下，关注具有后续资产注入题材和整合预期的公司，如天津港。同时，作为防御性授信品种，在配置港口股时优先选择估值优势明显的公司，如深赤湾。
（二）汽车行业转型催生龙头企业
中国汽车产业现阶段正处于产业转型期，而且正是在这种转型阶段才能通过改善行业的竞争结构，改变行业组织结构，通过行业整合来做乘法，从而催生龙头企业的诞生。
在行业转型期，应该轻增速、重结构；轻行业、重公司，毕竟在此阶段，行业已经过高速增长时期，过分追求增速并不现实，而看重行业结构性增长更为重要。
子行业：轿车景气依然向好，虽然08年行业增速将下降，但将出现明显的结构性增长，即盈利能力强的中高档车比重仍将提升，虽然降价，但由于国产化率提高、规模经济效应、产能利用率提高、中高档车比重提高等将导致行业盈利能力趋于平稳；奥运和出口将促进大中型客车景气继续向上，且可能出现超预期的增长；重卡变数较大，相对谨慎，初步判断08年行业增速回落到15%左右。
产业政策的转型：节能减排、提高自主品牌比重、鼓励出口、控制产能。油价并不能抑制汽车需求；燃油税的实施短期内仍不能明显改善小排量车比重。
08年行业投资的关键词：龙头、成长性、整体上市（含IPO）；其中轿车：轻增速、重质量；轻行业、重公司；大中型客车：奥运、出口；重卡：政策、博弈。
08年主要推荐上海汽车、长安汽车、宇通客车、金龙汽车、潍柴动力、一汽夏利。
（三）港口行业
强劲的进出口贸易加大对沿海港口的需求，沿海和内河港口投资分化，虽然沿海港口生产性泊位数占全国港口的比例仅为12%，但是沿海万吨级泊位占全国万吨级泊位的比例在80%以上。2008年国家将会实施适度从紧的财政政策和货币政策，对固定资产的投资力度会有所放缓，沿海港口泊位的建设速度会稍有降低。
从近几年港口运行的情况来看，吞吐量持续增长，但是增幅有放缓的迹象。沿海港口完成全国超过60%的货物吞吐量和90%的集装箱吞吐量；从地理位置来看，以铁矿石、煤炭等资源型货种为吞吐对象的北方港口的吞吐增幅明显高于南方港口。随着人民币升值以及我国产业结构的调整，我国的贸易顺差会逐渐得到改善，港口货物吞吐量增幅虽然会有所降低，但是降幅不会太大，所以相对看好沿海港口，特别是以能源为主要货种的北方港口。
从关注的重点港口类公司的情况来看，虽然营业收入持续增长，但是净利润同比增长率低于营业收入的增长速度，净资产收益率（ROE）逐年下滑。主要原因是“十五”和“十一五”期间，各港口都加大建设力度，虽然提高竞争力，但是由于装卸量增速跟上不装卸能力的增速导致设备利用率有所下降。此外由于物价水平的提高等因素导致港口运营费用的提高。
二、关联行业投融资动态
（一）广西首个大型农产品加工快递园区
11月8日，广西首个大型农产品加工快递园区——南宁金桥农产品批发市场在这里举行隆重的动工仪式。
南宁金桥农产品批发市场项目，是南宁市为优化国有资产资源配置，构建国际型农副产品集散地而打造的大型农产品快递园区。该项目占地100公顷，建筑面积76万平方米，包括批发交易市场、集中屠宰中心、净肉加工中心、净菜加工中心、快递配送中心、信息网络系统、检验检测系统、冷库、停车场等。项目总投资12.29亿元，建成后年交易量可达495万吨，年交易额达80亿元。该项目建成后，将填补广西农产品快递业的空白，成为目前我国西南地区面积最大、功能最齐全、经营理念最先进的农产品批发市场。最终发展为覆盖南宁市及周边地区、辐射大西南、面向东南亚等国际市场的大型农产品批发快递中心、净菜加工配送中心。
其中，台湾农产品交易区项目是金桥农产品批发市场项目中一个令人瞩目的亮点。台湾农产品交易区项目首期计划投资3000万元，重点用于台湾名优农副产品交易专区的各种设施建设，打造一条“信息发达、交通便利、营销畅通”的台湾名优农副产品销售的绿色通道，以满足台湾农副产品的贸易需要，推动两岸农产品的贸易合作。下一步台商还将积极引进台湾先
进的农产品深加工、保鲜、制冷、仓储等技术，不断提高整个台湾农产品交易区的技术含量，并引导台湾农民到广西南宁设立台湾名优农副产品种养殖基地，利用当地丰富的农业资源，大力发展优质农业，带动南宁市相关产业的发展。（二）汽车信贷资产证券化开闸
中国银监会批准第一期汽车抵押贷款证券化项目。
该项目是由上汽通用金融公司以信托方式将信贷资产委托给华宝信托，由华宝信托作为受托人将这些资产打包，并在银行间市场发行。该资产证券化项目规模为20亿元。
上汽通用金融公司是由通用汽车金融服务公司（GMAC）和上海汽车集团财务有限责任公司共同组建的合资公司，向个人和经销商分别提供零售及批发的汽车抵押贷款业务。
截至2007年10月底，上汽通用金融公司通过124个城市中的455家经销商开展个人车贷业务，并通过124个城市中的426家经销商开展批发车贷业务。截至07年8月，上汽通用金融零售信贷业务与去年同期相比增长125%，至8月底公司已签署超过7.9万份零售贷款合同。
影响：对汽车公司是长期利好
1、是汽车金融公司业务创新的发端，可能成为汽车信贷快速发展的标志汽车信贷业务至今发展缓慢的原因，主要有三方面：
是汽车金融公司的业务创新受到抑制，无法分散信贷风险、增强流动性。
是信用体系不完善、消费者信用记录欠缺、信用中介发展缓慢。
是下游销售商过于弱小，无法成为分散产业链风险的有效环节。
随着汽车信贷资产证券化的深入发展，困扰汽车金融公司的一个问题得以解决。汽车金融公司通过信贷资产证券化，进一步获得资金，并有效分散风险，这将使得汽车金融公司的专业化优势进一步发挥，而银行将逐步蜕变为单纯的资金提供者。随着汽车金融公司在汽车信贷业务上主导地位的确立，汽车信贷有望迎来快速发展阶段。
2、汽车信贷的快速发展将刺激汽车需求的进一步扩张，车市可能迎来新一轮高潮目前中国乘用车新车的15%是通过信贷方式购买的，而发达国家一般都在60%以上，美国更高达80%。汽车信贷作为需求的放大器，可以有效放大需求，刺激汽车消费，这可能成为车市新一轮繁荣的开端。
汽车信贷不仅放大需求，更重要的是可以平抑需求的波动，使汽车制造公司的销售更稳定。如美国911之后，通用汽车公司率先使用零利率贷款，有效缓解需求的急剧萎缩，使公司的销售保持稳定性。因此，汽车信贷资产证券化对汽车公司有深远的积极意义。
（三）快递需求带动叉车行业快速增长
经过持续8年的高速增长，叉车行业已经成为机械行业的一大亮点。快递业的高速发展刺激叉车需求量大幅上扬，未来几年叉车产品的国内需求将保持30%以上的快速增长。
目前，国内叉车年销量达10万台，同比增长30.2%。随着出口量攀升，中国叉车在全球的比重也在逐年上升：2001年，我国叉车产品出口额在世界叉车产值总额中占1.36%，2005年上升至2.91%，2006年则上升至3%以上。
快递拉动叉车需求：
快递业近年来的迅速发展直接带动叉车需求量的大幅上扬。国内目前叉车市场的需求量（包括进口）在3万台左右，其中2-4吨级的叉车占全部的80%，3吨叉车又占2-4吨级的60%以上。
目前国内叉车主要集中的行业有造纸、汽车产业、烟草企业、快递和零售业，而仓储配送中心的购买叉车率几乎达到100%。快递业的大发展无疑给叉车厂商创造一个难得的商机，我国叉车产量在两三年内可能突破8万台，最高可达8万-10万台。
从产业周期的角度分析，在全球范围内，叉车产品和叉车产业都处于成熟期，而我国叉车产品和叉车产业尚处于发展期，用户使用意识和企业研发意识、能力比较落后，产品使用范围和使用量尚未得到足够拓展。国外的用户和企业考虑的是如何把叉车用得更好，寻求更好的解决方案；而我国多数用户还在考虑是使用人力还是使用叉车。随着我国经济高速发展，机械替代人力已成为必然趋势。
国产叉车竞争力亟需增强：
我国叉车企业有近100家，具备出口实力的只有少数几家。安徽合力和杭州叉车是出口电动和内燃叉车的龙头企业，两企业合计出口量占我国叉车总出口量超过50%。大连叉车主要出口大吨位叉车，但我国大吨位叉车出口量较小。
除电动和内燃叉车外，我国其他叉车相对出口量较大，出口企业的集中程度更高，浙江诺力和宁波如意分别占到出口量的35%和30%。上市公司中，近来厦工股份和柳工的叉车生产能力也在扩张。
事实上，国内叉车产品均以引进技术为主。与国外叉车相比，国产叉车品种少、技术含量不高，以生产内燃叉车为主，电瓶叉车没有优越性。80%-90%的大吨位叉车、仓储叉车（堆垛机、前移式叉车、插腿式叉车）依赖进口。
国内中档叉车一般采用进口关键部件生产，产品比较耐用，适合中国国情，是市场需求的主流，但市场对高档叉车需求有逐步增加趋势，内资企业应该加强高性能的叉车研发。特别是电瓶叉车市场的需求增长迅速，近年国内电瓶叉车销售量增长达80%之多，可见高品质、高质量的电瓶叉车逐步为国内一些特殊行业和特殊快递作业所接受。
篇八：快递企业在供应链中处于什么位置
中国快递行业发展现状我国快递业经过近三十年的发展，现已成为一项利润丰厚、市场规模及潜力巨大的产业。随着中国加入世界贸易组织，为抢占中国巨大的快递市场，国际的快递公司开始进军中国市场。如何在国际和国内的竞争中谋求长足发展，是我国主管部门和快递业企业关注的焦点。本文论述了我国快递市场的竞争特点，分析了我国快递业面临的挑战及存在的问题，并提出相应的有效措施和对策，从而提高我国快递业的竞争力，具体从以下四点进行分析：
一、我国快递业的现状
（一）国内快递业的竞争格局
快递业是物流行业分支中的高附加值行业。20多年来，我国快递业从无
到有稳步发展，市场逐渐扩大。然而，随
着我国WTO的加入及各项政策的开放，外资企业的进入，民营企业的崛起，我国快递业的竞争也日益激烈。当前,在中国国际快递业务领域，以德国敦豪、美国联合包裹和联邦快递等为代表的国际快递业巨头，已经占据了绝对优势。随着跨国企业纷纷涉足内快递业务，势必引起速递业四大巨头：中外运敦豪（DHL）、联邦快递（FEDEX）、联合
包裹（UPS）及荷兰天地快运（TNT）均已进入中国。第三股力量来自于大中型民营快递企业。中国的一些民营快递公司经过近十年的发展，已逐渐壮大，其中比较著名的包括大田快递、顺丰速递、申通快递等。第四股力量便是数量最多也是最为混乱的小型快递企业。
与外资的快递企业相比，国内的快递企业已基本上完成了国内速快递行业管理处于多头管理局面。国际货代企业的成立要经外经贸部批准设立[1]，而经营国际快递业务，办理进出境信件和具有信件性质的物品寄递业务，均需到邮政部门办理委托手续，邮政局变成了管理国际快递业的行政部门之一，由此引发了国际
快递业监管的矛盾和问题。虽几经协调，对快递业基本上形成了外经贸部主管业务、国家邮政局委托管理安全的双重管理体制，但直到目前，快递业界仍然普发新一轮的激烈竞争。
（二）我国快递业面临的挑战
国际快递巨头的物流项目齐全，凭借其人才、资金、科技优势和为外贸企业提供的业已成熟的海陆空立体化跨
国供应链服务运营经验，正不断地致力于为客户提供一站式的服务体系，从而确保客户的供应链得到实时整合。
外贸出口企业更注重利用现代物流的物资流、信息流、资金流和知识流的综合优势，而国内大多数中小型从事国际物流的企业，甚至部分中型企业都存在资金不足问题一旦客户延期支付款项，或者流通环节出现意外，企业的资金周转与流通就产生问题，影响整体运作另外，很多国内快递企业的从业人员的专业知识水平较低，服务质量不到位，和这些国际物流巨头难以同台竞技。
在价格方面，在国内各国际物流、快递以及货代企业之间，不同重量的货物运输费用的定价均有所不同，而且在时效上并不理想，特别是样品货件的国际递送，有时因为时效方面的落后而给用户带来商业合作上的烦恼但是，像UPS的美加、南美、英国等线路，可以说是“神速”当然在价格上，这些国际快递巨头往往采取不同的定价策略，因此各有千秋。但是其为客户提供的服务，让人感到真正的“货真价实”。
在服务质量方面，由于国内从事国际物流、快递的企业大多数是货代企业，因此，货物运转的时间不确定，而且货物查询信息反馈比较慢，有时候给人一种“石沉大海”的感觉而像这些国际物流快递巨头在货物运转时间上都比较快，货物查询信息反馈也比较及时。
二、我国快递业存在的问题
作为一个新兴的运输服务行业，我国本土快递业在其发展过程出现了许多问题，主要表现在政策法规、市场准入，行业自律、市场秩序、人才技术上。
1、快递市场政策法规不健全，行政
管理混乱
现行
《邮政法》1986年开始实施，已经明显跟不上快递行业的巨大变化，政府
2002年
4月开始着手修改，对于什么样的企业可以从事国内快递业务，企业应遵循什么样的规则，企业和客户以集中更多的人力和物力对更先进技术进行研发，通过自己
EMS模式提升了自己资产收益率。
就像
飞利浦电视机产品的
EMS模式具有很大的前瞻性，通过这种模式减小了飞利浦对制造的投入，提高资金利用率，提高资产收益率。也大幅度地减少飞利浦员工的数量，降低了人事工资费用。飞利浦还通过这种方式加速了产品上市速度，丰富了产品线，提高了产品质量。飞利浦还规避了行业波动风险，避免产品和市场的不确定性。飞利浦还可以集中更多的人力和物力对更先进技术进行研发。飞利浦通过自己对供应商的管理还提升了自己资本投资收益。对于国内企业，要学会全方位判断
清产品发展方向的本领，善于发现自己的长处扬长避短有所为有所不为，抓大放小，稳步推进。专注专注对质量的管理，以质量来促进对品牌的培养。
2、政府监管难度大，单位变动较频繁
我国快递业是我国服务业一个异军突起、前景看好的产业。不过，我国快递市场秩序却相当混乱，快递行业的监督和答理目前还处于比较松散和无序的状态。原因是多方而的。一是由于快递业具有跨行业、跨领域的特点，牵涉到航空、铁路、水运、邮政、海关、商检、工商等多个部门的利益和监管问题，快递业属性很难界定，快递服务业长期没有具体的答理部门，造成整个市场鱼龙混杂的局面。二是从事快递业的有国有企业和民营企业，也有合资企业和外资企业，还有“三无”企业，其中，国有企业又有邮政企业和非邮政企业，快递市场主体多元化、复杂化，行业主管长期不明确。三是快递业在发展过程中逐步形成了国际快递、国内快递和同城快递三大市场板块，市场格局呈现地域化特点，导致监管难度加大。
邮政系统虽然于
2007年年初政企“分家”，拆分为监管主体的国家邮政局和经营主体的中国邮政集团公司，但长年的“钱判员
+运动员”的双重身份，国家邮政局行政管理的公平性和透明性还有待观察。另外，行业准入门槛较低，决定了快递单位变动极其频繁。一些快递企业消亡或变更业务没有及时到工商部门办理汁销、登记手续，提供的单位地址
和联系电话查无此人。这些因索也造成政府有关部门监管的困难。
3、市场竞争不规范，安全隐患较大
由于快递行业长期缺乏统一管理，市场无序竞争的现象比较严重。众多不规范快递公司租间房子，一张桌子一部电话，几个雇员，就能开展快递业务，少数快递公司和个体户唯“钱”是图，急功近利，凭借自身成本低廉的优势，随意压低快递资费，超范围经营，这种短期行为，既造成市场过度竞争，又带来较大的安全隐患。投错件、发错件、损坏件、去件、不能按时投递等现象屡见不鲜，损害了消费者的合法权益。
4、我国快递公司技术水平落后，从业人员素质不高
与抢滩中国市场的跨国快递公司相比，大部分本土快递公司自动化、机械化、程度不高，多数企业的技术装备和设施落后，运输工具转载率、装卸设备荷载率及仓储设施空间利用率都不高。快件自动分拣率低，处理速度缓慢。网络覆盖不广，信息化水平低下，递送质量不稳定。在大多数人的心日中，快递只是出卖苦力、简单重复的体力劳动，各快递公司在招收业务员时，对收派员的文化素质要求不高，基本条件是热悉城市交通路况，有摩托车驾驶执照，自备自行车或者摩托车。有的快递公司对员工只进行简的培训，根本达不到从业的要求，有的快递公司甚至根本不进行入职前的培训，随招随用，使得快递服务的效率和质量得不到
保障。
三、我国快递业的发展对策
1、规范服务市场，促进快递业健康发展
为保证货物快递业服务水平和质量的提高，严格规范国内货物快递市场。货物快递行业对服务时间和质量要求高，服务范围覆盖广，服务对象众多，托运货物价值较高，因此，快运快递企业的信息网络化程度，配送站点密集度、运营组织化程度、从业人员素质、企业的资金实力等，对企业的信誉和服务水平的高低将产生直接的影响。这就意味着只有符合上述要求的快递企业才能为客户提供完善的服务。我国的货物快递行业正处于快速发展期，由于各方面的政策法规不健全，行业准入制度尚未建立，大量不具备营业条件或资金势力的经营主体或个体人员纷纷进入货物快递业，一些机构或人员甚至冒用知名快运企业的名称或招牌招揽货物，不仅对快递快运行业的健康发展与正规快运企业的信誉和经营活动带来了严重的负面影响，而且给托运人造成大量经济损失。建议国家明确货物快运快递行业主管部门，并由其会同工商、物价、运输等相关部门，制定行业管理规定，明确经营者的从业条件与经营范围的同时，严格时常市场监督机制，规范市场秩序，以切实维护正规快递企业和广大客户的利益。[2]
2、必要的行业内部整合
当前，我国快递企业的行业内部整合特别是行业内的弱弱整合非常必要。中国有句古话说
得好“团结就
是力量”。[3]在外资巨头加紧布局的今天，中国的本土快递企业只有团结起来才有可能在市场竞争中坚持到底，变强变大。比如，规模较大的宅急送、申通、顺丰，可以将自己成熟的网络开放给小的民营物流企业;而小企业的车辆、网点，宅急送、顺丰、申通等公司也可以使用。这样，互相开放自己的资源，互相利用对方的优势，壮大民企力量，提高我国民营快递企业整体市场竞争力。民营快递企业要想做强做大，不被外资吃掉，必须靠自己去发展，所以行业内部整合非常重要。
3、加强企业信息化建设
信息化技术水平是现代化快递的生命线，体现了快递企业现代化的程度，能有效地对快递物流活动中的运输、仓储、包装、装卸、流通加工、信息处
理等进行有机结合，在现代化快递企业中起着举足轻重的作用。构筑一个经济实用、技术先进、功能完善的信息网络平台，可以形成快递企业内部的“高速公路”，从而实现供应商、销售商、物流
企业的信息共享，架起快递企业与客户资源、供应链资源和计算机网络的桥梁，保证商流、物流、资金流的顺畅，推
动以快递为表现形式的现代物流的发展。因此，加快信息系统的建设是快递企业发展现代物流的一个强有力的支撑点。
4、培养专业人才，建设以信用为核心的企业文化
经济越是发展，市场竞争越是复杂，越要培养人才，并形成专家系统。要通过招聘高素质人才、在职职工培训的方式，提高职工文化技术水平。企业发展是一个复杂的系统，涉及的问题很
多。特别是面对我国物流市场的特殊性，以后的经营环境将更为复杂，许多方面的决策是企业本身难以抉择的。所以，要善于利用外脑，形成思想库、智囊，以不断解决企业经营管理中提出的问题，增强决策的科学性。
篇九：快递企业在供应链中处于什么位置
顺丰速运的供应链分析一、企业背景介绍:
(1)中国快递行业竞争状况
在中国整个快递行业中，目前有四股力量在争夺这个市场。首先是国有性质的快递企业，其中最典型的代表便是邮政快递-—EMS。其次是国际速递巨头.全球速递业四大巨头—-中外运敦豪（DHL）、联邦快递（FEDEX）、联合包裹(UPS)及荷兰天地快运（TNT）均已进入中国。第三股力量来自于大中型民营企业。中国的一些民营快递公司经过近十年的发展，已逐渐壮大.第四股力量便是数量最多也是最为混乱的小型快递企业。
（2）顺丰速运公司简介
顺丰速运(集团）有限公司（以下简称顺丰）于1993年成立,总部设在深圳，是一家主要经营国内、国际快递及相关业务的服务性企业。
自成立以来,顺丰始终专注于服务质量的提升，不断满足市场的需求，在大中华地区（包括港、澳、台地区)建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，建立服务客户的全国性网络，同时，也积极拓展国际件服务，目前已开通新加坡、韩国、马来西亚、日本及美国业务。
二、顺丰的定位
1价格差异
顺丰快递的拖运价格为其他民营快递企业的两倍，EMS的一半,EMS作为一家国企单位拥有其全面的快递网络以及政府的支持，其价格可以理解,但是在竞争市场下，顺丰的价格定位却为其他公司的两倍。
在国内除了顺丰以外的快递行业都是微利行业，不论速度，安全性还是服务态度上都比顺丰差很多.顺丰是国内第一家（也是目前唯一一家）使用全货运专机的民营速递企业。顺丰基本大部分地区都能做隔天到,远的三天也到了，但其他快递只有周边能做隔天到，中等距离三四天，远的要五六天，而且延迟个几天是很正常的事情，碰上爆仓本来隔天到的都有可能四五天才到，而顺丰是任何时候都能保障稳定的送达时间的。
所以，顺丰在定位上为中上层次的快递，高于同行的价格等于高质量的快递服务。
2市场定位
顺丰已经形成一定的品牌优势,顺丰已经形成一定的品牌优势，它定位在中高端客户，大多数人都会觉得快递寄顺丰既快又安全,客户中大多数人都会觉得快递寄顺丰既快又安全，在快递中高档物品的选择中会选择顺丰.在快递中高档物品的选择中会选择顺丰.顺丰有着自己崇高的企业愿景，即“成就客户,推动经济，发展民族速递业"，“成为最值得信赖和尊敬的速运公司”
.三、顺丰速运业务分析
一优势
1、各部门责任明确,分工合理，工作效率高。A部门的全程跟踪、B部门的回执数据反馈以及C部门及时对客户的信息沟通,这方面能够说明顺风速递充分体现了以客户为中心，实现资源优化配置，提供优质及个性化服务，及时与客户保持联系,让客户更满意，持续发展业务。
2、良好的航空运力
顺丰是目前国内第一家也是唯一一家成立航空公司，采用全货机运输的速运公司
3、先进的分拨中心、中转场
顺丰目前在深圳、上海、北京三大重点经济区域分别建立了分拨中心，是顺丰速递服务网络中核心运转枢纽.分拨中心应用了大批的先进设备,配备了自动或半自动分拣系统，快件分拣的时效性和准确性在国内行业中居于领先水平。
4、自有的安全服务网络
顺丰一直坚持自主经营的方针，依靠自身发展扩大服务网络，不采用加盟、转运、托运等形式，具有服务标准统一、服务质量稳定、安全性能高等显著优点.
5、严格的质量控制体系
顺丰一直将营运质量的提升作为重点工作，不断加大对问题件的监控和考核力度，完善和细化问题件的考核方案以进一步提高服务质量，为客户提高更优质的服务.
6、先进的信息监控系统
顺丰发挥自建网络优势,对快件流转建立了严密的全程监控体系。通过购买国内最先进的终端设备，实现数据的及时上传，对收派全程监控;通过引进先进的运单跟踪系统，加强对快件的实时了解，实现每个节点的安全控制；
7、完备的岗位管理制度
顺丰制定了严格的岗位制度和奖惩制度，在主观上保障快件的安全运输，降低经营风险，保证客户利益.
8、完备的客户服务制度
为了更好的服务客户，顺丰定期进行客户满意度调查,根据客户的意见改善服务质量。严格控制快件的遗失率和损坏率，最大程度地保障客户利益。
9、7＊24小时全天候服务
10、方便快捷的网上服务
缺点:
1、从业人员素质普遍较低
由于民营快递对从业人员的素质要求普遍不高，行业技术含量低，初始资本投入较少，行业利润较大，容易进入，并且廉价劳动力市场充足,因此导致快递市场很不规范。另外，国家对民营快递企业的管理相对“真空”，有些企业仅追求短期效益，管理松散,人员流动性大,失信于客户的事时有发生,这大大影响了民营快递企业的整体信誉。
2.人员安排难度大，服务水平有待加强,地区网络还不够普及应加大力度发展，像一些不容易到达的镇、乡以及偏远的山区或村庄和西部地区。
3.资金不足，融资渠道不畅通
物流快递企业是资金投入比较大的行业，FedEx、UPS、DHL每年都已几十亿的投入来扩大和完善其服务，而顺丰速运却是完全采用自身的经济实力来维持着企业的发展，这在很大程度上制约了顺丰的快速壮大。企业自身的经济实力尚为强大,但自给自足的运作模式依然有很大制约性。从全国工商联编写的《中国民营企业发展报告》蓝皮书中看到，民营企业融资通过银行贷款仅4%、非金融机构2.6%、其他渠道2.9％，二自我融资的比例高达90.5%［7]。融资在一定程度上成了民营企业发展壮大的“瓶颈”。
4.人才缺乏，据顺丰速运三大基地从业人员学历调查结果初中以下学历25153人,占总人数25。73％；高中/中专42384人，占43。35％；大专20973人，占21.45％；本科9256人，占9.47％。三个基地大专以上学历仅占30.92％，比例较低，本科以上的更是少的可怜；高中比例占43.35％,是较理想的，但初中比例过高，达到25.73%，此比例应控制在10％以下,才能提高一线员工整体素质。
四、顺丰速运的发展策略探讨
一、完善管理机制，提高执行力度
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管理体制分散、资源利用率不高等弊端大大制约了顺丰的发展，企业资源的整合变
得迫在眉睫。资源整合是企业战略调整的手段，目的是要通过组织制度安排和管理运作来增强企业的竞争优势，提高客户服务水平，在我国快递服务市场基本上还处于分散、割裂、封闭和无序竞争的状态下，顺丰要通过组织和协调，把企业内部彼此相关但却彼此分离的职能,把企业外部既参与共同使命又拥有独立经济利益的合作伙伴整合成一个为客户服务的系统，取得整体规模效益.与此同时，虽然顺丰有着较为完善的企业制度,部门管理，但是却相对缺乏令行禁止的执行力度,众多本意很好的企业策略不能得以及时的实施，因而错过了许多潜在的发展良机，建议加大部门监管力度，保证执行力的完整实施。
、加快信息网络建设，提高企业竞争力
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虽然在众多民营快递企业中，顺丰速运的网络建设一直处于领先地位，但是仍然落后于EMS和外资。快速反应的网络体系可以减少企业的运营资本，减少对劳动力的投入成本。外资快递早已实现了技术的信息化，有先进的分拣和处理中心，处理速度快，与之相比,这些都是顺丰正在努力做到的，但差距依然存在。顺丰要加大科技投入,通过高科技来加快货物递送水平，提高管理运作率，减低运营成本。
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三、提升员工素质，加强团队建设力
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顺丰速运要不断的发展，追求更高的目标，提升服务品味，必须提升员工素质。在基层的实际操作中，由于很大一部分的员工对于运作快件的概念模糊，没有形成基本的行业素质，因而在工作中出现抛扔坐压等违禁操作现象，这一现象出现的弊端还是由于企业缺少对员工素质和团队合作的培养。顺丰企业应当做好相关工作,开展一些培训的课程，制定并严格执行规章制度，约束员工行为,采取奖励制度激励员工的工作热情。
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四、增加资本积累、扩大企业规模
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与国内其他民营快递相比,顺丰的规模属于最大的，但是顺丰如今将企业定位为国际速运公司,这就要求企业迅速的扩大自身的规模，但是资本规模的不足制约了顺丰的进一步发展，因此,完成对企业资本的积累也是一项重要任务.作者个人观点希望顺丰可以通过上市、战略联盟、出售部分股权或银行贷款等方式来拓展融资渠道,进一步反战与壮大自身实力，通过对资金的积累扩大企业的规模.?
五、差异化市场定位、挖掘合作伙伴
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面临国外对手的强大冲击，顺丰应实行差异化的市场定位,尽量发挥长处，避开竞争者的优势项目。可以开展特色经营,拓展经营领域,提升服务的附加值。在服务方面可以为用户提供更全面更人性化的服务.在细分市场上做出影响，比如开展生鲜食品、药品等特色快递业务,利用差异化的经营模式为品牌加分,拓宽盈利渠道。
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随着市场竞争的加剧，各个行业各个领域的合作机会将会大大增加。顺丰应进一步与快递运送的源头企业及大型电子商务网站展开合作，加强对国内外快递客户的争夺。加强合作，分享优势,充分发挥顺丰的速度优势,与合作伙伴取得共赢。
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总结:?
快递，是指承运方将托运方指定在特定时间内运达目的地的物品，以最快的运输方式,运送和配送到指定的目的地或目标客户手中.快递的市场基础是对于时间比较敏感的运输需求。通常快递业务运输的货物重量、体积要小.按照运输方式分类，快运分为航空快运、公路快运、铁路快运和水运快运。基于对顺丰快递的分析,充分掌握了其快递业务的一般流程,并分析了其优缺点,对此，顺丰在国内快递业务上前期肯定需要一定的投入。不过公司不会只追求短期的收益,而是从长远发展着手,在国内
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东部地区把网络铺开,搭建好服务平台，确保市场占有率,明确提高服务效率,打造顺丰的第一服务品牌。
篇十：快递企业在供应链中处于什么位置
供应链管理在物流企业发展中的作用作者：胡瑞菲
来源：《中国市场》2021年第36期
[摘
要]企业与企业之间的交流日趋频繁，无数的企业在商海里大浪淘沙，形成了纷繁交错的供应链。良好的供应链管理，可以有效助力物流企业管理的各个环节，使其高效地运转。文中提供了供应链管理的具体步骤和实施方案。值得注意的是谈判在供应链管理中的重要性，以及内部与外部沟通效果对供应链管理的影响。
[关键词]物流;供应链管理;供应链体系;采购流程
[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.36.168
随着全球化市场竞争日益激烈，企业的竞争环境也发生着深刻的变化。供应链管理作为加强企业内部不同部门之间与外部之间的联系方式，在企业的运行中发挥着重要的作用。供应链的实施对提高我国企业竞争力具有积极的现实意义，同时也是我国各大物流企业发展的必然趋势。[1]1供应链管理的必要性
拥有良好的供应链体系，有助于物流企业管理的各个环节，使其高效地运转。首先，供应链管理能让企业实现供应与需求的有机衔接，提高反应能力。一个物流企业是否实施供应链管理，关系到能否及时面对信息失真或信息反馈滯后。例如在进行采购流程中，供货者夸大了自己的产品使用效果，使之在使用过程造成不便甚至损失了利益。在实际操作中这种情况常常会发生。如果是一个实施供应链管理的企业，整个流程在各个节点都有据可查，比如采购流程的事前、事中、事后，都可以进行很好的补救和挽回。但如果没有这种系统化管理，可能会造成不同岗位之间的责任推诿，查不清事情原因，最后无法弥补损失。其次，当物流企业实现精准管理，可以有效降低成本，提高资源利用率。企业的重中之重就是效益，而降低成本是提高效益行之有效的方式。供应链管理的模式很好地整合了市场、采购和物流，造就了盈利模式的再优化。最后，供应链管理可以很好地提高物流企业管理水准。企业实施供应链管理，必须进行业务流程重组，采用先进的生产和管理理念，使得企业在各个生产、采购和销售环节，紧密结合，减少内耗，降低损失。另外，拥有良好的供应链体系，既有助于企业自身发展，也有助于产业的健康发展。供应链管理有助于企业内部和外部的共同协调和沟通。如果物流企业只注重自身发展，忽视了市场，甚至危害社会，那对于企业本身来说也是极其不利的。
2供应链管理的具体步骤和实施方案
近年来，物流行业的发展越来越快，人们越来越认可物流对生活带来的便利。但是仍有很多人认为物流就是送东西、送快递等，这是对整个物流行业不了解造成的。供应链管理在物流行业发展中起到了重要作用，其作用是用更高的效率、更低的成本、更快的时效来满足客户需求。供应链管理到底是什么，其具体实施与方案由下文所述。
2.1供应商的选择
步骤一：以公司现有的供应链管理模式为基础，以横向和纵向对供应商的种类和档次进行区分和拓展。以采购环节的供应商选取为例，要求在询比价初期筛选出相对应有资质的直接供应厂家，可以降低采购成本、了解供货渠道，保证稳定货源。步骤二：采购中期需要注意了解供应商擅长供货的产品，同时加强与供应商关系的维护，保证双向选择的灵活性和合作中的稳定性。在合作中厘清供应的产品的供货信息，与同类型产品历史采购情况进行比较。步骤三：在合作数次之后，对供应商进行完整评价，所有的供应商都要保证有完整的资质和良好的信誉。尽量保持长期合作，可以编制供应商名录和记录相关采购发生事项，作为后续采购比较资料，或者采取供应商打分机制，提高供应商进入采纳范围的门槛。
2.2供应链输出链条的控制
从古至今，国与国之间的外交尤为重要，企业输出链条上的各个环节之间也是如此。从企业的内部环境分析就涉及两个方面的因素，即资源和能力。资源，包括可利用的人、财、物等有形和无形的资源。利用好现有的资源，对于一个正处于发展阶段的企业来说，应该落实到每个采购细节当中。在供应链管理中，完全可以运用现有采购资源，具体来说，包括供应商的三证是否齐全，或是相关业务人员的信誉度等。例如，一个已经采购多次的供应商，需要再次与该供应商合作。首先，在供货的成本上，可以沟通降低5%左右的报价，或是免去运费，这就降低了营业的成本。其次，在供货时间的控制上，合作过的供应商，相互的配合会更加默契，同时省去了二次沟通的成本，增加了相互之间的信任，有利于完成供货要求。另外，相比不熟悉的供应商来说，多次合作的供应商更不容易产生误会，往往可以避免不必要的成本损失和麻烦。
2.3谈判在供应链管理中的应用
首先是谈判者的口才。好的口才，可以给谈判对手留下第一眼的专业形象，提高交易成交的可能性。假设在谈判桌上业务不专，口齿笨拙，很容易让一桩本可顺利成交的交易告吹。因此，参与谈判的人员，要先从性格上改造自己，让自己变得更加外向，更加口齿伶俐，这样才具备了做好业务的基本素质。掌握好以上的基础后，需要谈判人员熟练掌握相关的业务知识，以便在谈判时进退自如，增加谈判成交的可能性，从而达成共赢和维系供应链畅通。其次是交际能力。好的交际，不仅体现在谈判桌上，更体现在平时的生活之中。对于一对生意伙伴来说，如果只在谈判桌上交流，平时不联络或是很少联络，就很难建立长期互惠互利的伙伴关系，彼此之间的关系也会日趋冷淡，几乎不可能形成商业合力。只有保持联系，才能更好地互
惠互助，这有利于双方合作的达成和长期发展。维护关系，不仅需要有交际的技巧，更需要良好的品格。“日久见人心”，只有真心的互助，才能成就好的生意伙伴，换来长期的合作和共赢。如果交易中唯利是图，虽能换来短暂的蝇头小利，对于整个交易来说，损失往往不计其数。需要注意的是，在交易过程中，在保障企业自身利益的同时，在真诚共识的基础上，应当避开商业秘密和个人隐私的话题，以专业的形象开展业务或完成交易。另外，企业自身实力也是谈判中维系共赢的重要决定因素。谈判企业双方或者多方，如果大部分具备一定实力，那么所达成的意向将拥有更多的市场资源，同时可以吸引更多新加入合作的企业。谈判基础更加稳定，有效掌握谈判的主动权和话语权。如果企业规模不够，即使私人关系再好，也容易造成潜在生意伙伴流失和谈判失败的结果。[2]2.4企业内部与外部沟通效果对供应链管理的影响
“众人拾柴火焰高，十指抱拳力千斤”。想要避免内讧，组成团结的队伍，彼此之间的沟通是必不可少的。在一个团队队伍中，每个人都来自不同的家庭，不同的环境，性格也不尽相同，企业管理更多的是遇到一些内部沟通的问题。团队人员之间的私人关系融洽，工作上三足鼎立，或者是因为私人关系影响到工作关系等，这些在生产和采购环节是不可避免的，将极大地影响了企业发展。如果以全局观点来看，一个好的物流企业，在发展中避免不了要增加内部人员沟通的成本，特别是大型企业，在这方面更是如此。而实际情况是产生内部沟通大于外部交流的情况，经办人员容易遇到两难的境地。如果企业能减小内部沟通方面的成本，可以优化企业与外部合作的应用程序，促进交易业务成交。
2.5供应链管理中可能遇到的问题
很多物流企业实施供应链管理往往会遇到项目存在一些跨越和采购物品性质不同。就这个问题，笔者认为，采购的流程可以相对的简化。首先，必须保证在采购的进度上没有拖延，这对于采购流程的简化是十分有利的。例如，现有的采购流程：询价—采购请示—合同会签—合同签订—执行合同—供货完毕。在进行采购的同时，可能会遇到交叉采购的情况，如果是熟悉的供应商，那么可以把采购流程简化为：采购请示—合同签订—执行合同—供货完毕。这样，减少了中间两项采购流程，不仅可以节省采购节点的设置，而且在采购的执行上也会更加顺畅。关于优势在这里详细说明：有过多次合作的供应商，在供货的各个方面均表现良好，可以用记点的方式把该供应商的点数提高，高分记点供应商即可以归属于第二种类型的采购流程。以现有的采购流程，这种类型的供应商已经通过多次采购积累了一定的经验，比较熟悉，而且在供货的流程中也会让对方企业采购的全流程更加顺畅。当然这需要该类型供应商更好的配合供货的速度和加深合作的深度，来满足采购需求。如果物流企业还有下一级单位需要配合，可以就实际情况提出简化采购流程的意向，在采购急需货物的情况下，是否可以实行第二种的简化采购流程。当然，简化流程不是赶进度，更不能急于求成，具体问题也需要具体分析。这里说的简化流程，一定是在货物能按照事先安排好的原有计划，顺利运抵交付。因为遇到不得不采用第一种常规采购流程的时候，急于采用简化流程也许会得不偿失。[3]
采购业务是物流企业中供应链管理至关重要的一环。由于人们生活节奏加快，对产品的需求不断增加，也使得产品数量越来越日新月异，产品生命周期的缩短在很大程度上不可避免，所以在企业的采购工作中，可能会遇到报价不全或是报价承诺没有完全兑现的情况。这样的现象，特别是收到一些并不是原厂产品，也显得手足无措。采购的成本是一定的，底价是一定的，同时，市面上符合需求的产品也是一定的。这个问题并不是出现在一两个供应商的身上，而是一个普遍存在的顽疾。要完全解决这个问题是十分困难的，这要求采购人员在验货时，不仅要认真负责，更要改进相关的方式方法。只有这样，才能避免不必要的损失。同时，要和供应商保持良好的商业往来，保持诚信合作。同时，签署必要的承诺供应正品的协议，把诚信落到实处，以提高产品供货质量。
3结论
常说供应链的高效运转离不开有效的管理，高效的管理能够使得供应链的流程更加明晰和顺畅。任何一个环节中皆是“一子走错，满盘皆输”，经营活动的各环节环环相扣，缺一不可，相互之间又互相影响。一家物流企业想要做到成功的经营，就应该处理好经营活动中的每个步骤。供应链作为企业经营活动中的重要一环，只有做好供应链的管理，才能让供应链的纽带既高速又稳定地运转，对其他环节产生正面的影响，彼此良性互动，从而推动经营活动的稳步推进。反之，如果不能防微杜渐，无法处理好供应链管理中出现的小毛病和小问题，就容易把问题扩大，有可能给整个企业带来损失，有时甚至是灭顶之灾。可见供应链管理与企业的发展息息相关，不仅有利于产业的再升级，更是对整个国家乃至全人类的经济事业发展具有促进作用。
参考文献：
[1]国际贸易中心编.采购与供应链管理国际资格认证系列教材[M].北京.中国物资出版社，2005.[2]彼得·德鲁克.管理的实践[M].北京.機械工业出版社，2019.[3]宋华.服务供应链[M].北京.中国人民大学出版社，2012.[作者简介]胡瑞菲（1986—），女，汉族，本科，福建福州人，研究方向：经济学、国际贸易。
篇十一：快递企业在供应链中处于什么位置
顺丰速运的供应链分析一、企业背景介绍:(1)中国快递行业竞争状况
在中国整个快递行业中，目前有四股力量在争夺这个市场。首先是国有性质的快递企业，其中最典型的代表便是邮政快递——EMS。其次是国际速递巨头。全球速递业四大巨头——中外运敦豪（DHL）、联邦快递（FEDEX）、联合包裹（UPS）及荷兰天地快运（TNT）均已进入中国。第三股力量来自于大中型民营企业。中国的一些民营快递公司经过近十年的发展，已逐渐壮大。第四股力量便是数量最多也是最为混乱的小型快递企业。
（2）顺丰速运公司简介
顺丰速运（集团）有限公司（以下简称顺丰）于1993年成立，总部设在深圳，是一家主要经营国内、国际快递及相关业务的服务性企业。
自成立以来，顺丰始终专注于服务质量的提升，不断满足市场的需求，在大中华地区（包括港、澳、台地区）建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，建立服务客户的全国性网络，同时，也积极拓展国际件服务，目前已开通新加坡、韩国、马来西亚、日本及美国业务。
二、顺丰的定位
1价格差异
顺丰快递的拖运价格为其他民营快递企业的两倍，EMS的一半，EMS作为一家国企单位拥有其全面的快递网络以及政府的支持，其价格可以理解，但是在竞争市场下，顺丰的价格定位却为其他公司的两倍。
在国内除了顺丰以外的快递行业都是微利行业，不论速度，安全性还是服务态度上都比顺丰差很多。顺丰是国内第一家（也是目前唯一一家）使用全货运专机的民营速递企业。顺丰基本大部分地区都能做隔天到，远的三天也到了，但其他快递只有周边能做隔天到，中等距离三四天，远的要五六天，而且延迟个几天是很正常的事情，碰上爆仓本来隔天到的都有可能四五天才到，而顺丰是任何时候都能保障稳定的送达时间的。
所以，顺丰在定位上为中上层次的快递，高于同行的价格等于高质量的快递服务。
2市场定位
顺丰已经形成一定的品牌优势，顺丰已经形成一定的品牌优势，它定位在中高端客户，大多数人都会觉得快递寄顺丰既快又安全，客户中大多数人都会觉得快递寄顺丰既快又安全，在快递中高档物品的选择中会选择顺丰。在快递中高档物品的选择中会选择顺丰。顺丰有着自己崇高的企业愿景，即“成就客户，推动经济，发展民族速递业”，“成为最值得信赖和尊敬的速运公司”。三、顺丰速运业务分析
一优势
1、各部门责任明确，分工合理，工作效率高。A部门的全程跟踪、B部门的回执数据反馈以及C部门及时对客户的信息沟通，这方面能够说明顺风速递充分体现了以客户为中心，实现资源优化配置，提供优质及个性化服务，及时与客户保持联系，让客户更满意，持续发展业务。
2、良好的航空运力
顺丰是目前国内第一家也是唯一一家成立航空公司，采用全货机运输的速运公司
3、先进的分拨中心、中转场
顺丰目前在深圳、上海、北京三大重点经济区域分别建立了分拨中心，是顺丰速递服务网络中核心运转枢纽。分拨中心应用了大批的先进设备，配备了自动或半自动分拣系统，快件分拣的时效性和准确性在国内行业中居于领先水平。
4、自有的安全服务网络
顺丰一直坚持自主经营的方针，依靠自身发展扩大服务网络，不采用加盟、转运、托运等形式，具有服务标准统一、服务质量稳定、安全性能高等显著优点。
5、严格的质量控制体系
顺丰一直将营运质量的提升作为重点工作，不断加大对问题件的监控和考核力度，完善和细化问题件的考核方案以进一步提高服务质量，为客户提高更优质的服务。
6、先进的信息监控系统
顺丰发挥自建网络优势，对快件流转建立了严密的全程监控体系。通过购买国内最先进的终端设备，实现数据的及时上传，对收派全程监控；通过引进先进的运单跟踪系统，加强对快件的实时了解，实现每个节点的安全控制；
7、完备的岗位管理制度
顺丰制定了严格的岗位制度和奖惩制度，在主观上保障快件的安全运输，降低经营风险，保证客户利益。
8、完备的客户服务制度
为了更好的服务客户，顺丰定期进行客户满意度调查，根据客户的意见改善服务质量。严格控制快件的遗失率和损坏率，最大程度地保障客户利益。
9、7*24小时全天候服务
10、方便快捷的网上服务
缺点:
1、从业人员素质普遍较低
由于民营快递对从业人员的素质要求普遍不高，行业技术含量低，初始资本投入较少，行业利润较大，容易进入，并且廉价劳动力市场充足，因此导致快递市场很不规范。另外，国家对民营快递企业的管理相对“真空”，有些企业仅追求短期效益，管理松散，人员流动性大，失信于客户的事时有发生，这大大影响了民营快递企业的整体信誉。
2.人员安排难度大，服务水平有待加强，地区网络还不够普及应加大力度发展，像一些不容易到达的镇、乡以及偏远的山区或村庄和西部地区。
3.资金不足，融资渠道不畅通
物流快递企业是资金投入比较大的行业，FedEx、UPS、DHL每年都已几十亿的投入来扩大和完善其服务，而顺丰速运却是完全采用自身的经济实力来维持着企业的发展，这在很大程度上制约了顺丰的快速壮大。企业自身的经济实力尚为强大，但自给自足的运作模式依然有很大制约性。从全国工商联编写的《中国民营企业发展报告》蓝皮书中看到，民营企业融资通过银行贷款仅4%、非金融机构2.6%、其他渠道2.9%，二自我融资的比例高达90.5%［7］。融资在一定程度上成了民营企业发展壮大的“瓶颈”。
4.人才缺乏,据顺丰速运三大基地从业人员学历调查结果初中以下学历25153人，占总人数25.73%；高中/中专42384人，占43.35%；大专20973人，占21.45%；本科9256人，占9.47%。三个基地大专以上学历仅占30.92%，比例较低，本科以上的更是少的可怜；高中比例占43.35%，是较理想的，但初中比例过高，达到25.73%，此比例应控制在10%以下，才能提高一线员工整体素质。
四、顺丰速运的发展策略探讨
一、完善管理机制，提高执行力度
?
管理体制分散、资源利用率不高等弊端大大制约了顺丰的发展，企业资源的整合变
得迫在眉睫。资源整合是企业战略调整的手段，目的是要通过组织制度安排和管理运作来增强企业的竞争优势，提高客户服务水平，在我国快递服务市场基本上还处于分散、割裂、封闭和无序竞争的状态下，顺丰要通过组织和协调，把企业内部彼此相关但却彼此分离的职能，把企业外部既参与共同使命又拥有独立经济利益的合作伙伴整合成一个为客户服务的系统，取得整体规模效益。与此同时，虽然顺丰有着较为完善的企业制度，部门管理，但是却相对缺乏令行禁止的执行力度，众多本意很好的企业策略不能得以及时的实施，因而错过了许多潜在的发展良机，建议加大部门监管力度，保证执行力的完整实施。
、加快信息网络建设，提高企业竞争力
?
虽然在众多民营快递企业中，顺丰速运的网络建设一直处于领先地位，但是仍然落后于EMS和外资。快速反应的网络体系可以减少企业的运营资本，减少对劳动力的投入成本。外资快递早已实现了技术的信息化，有先进的分拣和处理中心，处理速度快，与之相比，这些都是顺丰正在努力做到的，但差距依然存在。顺丰要加大科技投入，通过高科技来加快货物递送水平，提高管理运作率，减低运营成本。
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三、提升员工素质，加强团队建设力
?
顺丰速运要不断的发展，追求更高的目标，提升服务品味，必须提升员工素质。在基层的实际操作中，由于很大一部分的员工对于运作快件的概念模糊，没有形成基本的行业素质，因而在工作中出现抛扔坐压等违禁操作现象，这一现象出现的弊端还是由于企业缺少对员工素质和团队合作的培养。顺丰企业应当做好相关工作，开展一些培训的课程，制定并严格执行规章制度，约束员工行为，采取奖励制度激励员工的工作热情。
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四、增加资本积累、扩大企业规模
?
与国内其他民营快递相比，顺丰的规模属于最大的，但是顺丰如今将企业定位为国际速运公司，这就要求企业迅速的扩大自身的规模，但是资本规模的不足制约了顺丰的进一步发展，因此，完成对企业资本的积累也是一项重要任务。作者个人观点希望顺丰可以通过上市、战略联盟、出售部分股权或银行贷款等方式来拓展融资渠道，进一步反战与壮大自身实力，通过对资金的积累扩大企业的规模。
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五、差异化市场定位、挖掘合作伙伴
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面临国外对手的强大冲击，顺丰应实行差异化的市场定位，尽量发挥长处，避开竞争者的优势项目。可以开展特色经营，拓展经营领域，提升服务的附加值。在服务方面可以为用户提供更全面更人性化的服务。在细分市场上做出影响，比如开展生鲜食品、药品等特色快递业务，利用差异化的经营模式为品牌加分，拓宽盈利渠道。
?
随着市场竞争的加剧，各个行业各个领域的合作机会将会大大增加。顺丰应进一步与快递运送的源头企业及大型电子商务网站展开合作，加强对国内外快递客户的争夺。加强合作，分享优势，充分发挥顺丰的速度优势，与合作伙伴取得共赢。
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总结：
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快递，是指承运方将托运方指定在特定时间内运达目的地的物品，以最快的运输方式，运送和配送到指定的目的地或目标客户手中。快递的市场基础是对于时间比较敏感的运输需求。通常快递业务运输的货物重量、体积要小。按照运输方式分类，快运分为航空快运、公路快运、铁路快运和水运快运。基于对顺丰快递的分析，充分掌握了其快递业务的一般流程，并分析了其优缺点，对此，顺丰在国内快递业务上前期肯定需要一定的投入。不过公司不会只追求短期的收益，而是从长远发展着
?
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手，在国内东部地区把网络铺开，搭建好服务平台，确保市场占有率，明确提高服务效率，打造顺丰的第一服务品牌。
篇十二：快递企业在供应链中处于什么位置
顺丰速运的供应链分析一、企业背景介绍:
（1）中国快递行业竞争状况
在中国整个快递行业中，目前有四股力量在争夺这个市场.首先是国有性质的快递企业，其中最典型的代表便是邮政快递—-EMS.其次是国际速递巨头。全球速递业四大巨头——中外运敦豪(DHL)、联邦快递（FEDEX）、联合包裹（UPS）及荷兰天地快运（TNT)均已进入中国.第三股力量来自于大中型民营企业。中国的一些民营快递公司经过近十年的发展，已逐渐壮大.第四股力量便是数量最多也是最为混乱的小型快递企业。
（2）顺丰速运公司简介
顺丰速运（集团）有限公司（以下简称顺丰）于1993年成立,总部设在深圳，是一家主要经营国内、国际快递及相关业务的服务性企业。
自成立以来,顺丰始终专注于服务质量的提升，不断满足市场的需求,在大中华地区（包括港、澳、台地区)建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，建立服务客户的全国性网络，同时，也积极拓展国际件服务，目前已开通新加坡、韩国、马来西亚、日本及美国业务。
二、顺丰的定位
1价格差异
顺丰快递的拖运价格为其他民营快递企业的两倍，EMS的一半，EMS作为一家国企单位拥有其全面的快递网络以及政府的支持，其价格可以理解，但是在竞争市场下,顺丰的价格定位却为其他公司的两倍.在国内除了顺丰以外的快递行业都是微利行业,不论速度，安全性还是服务态度上都比顺丰差很多.顺丰是国内第一家（也是目前唯一一家）使用全货运专机的民营速递企业。顺丰基本大部分地区都能做隔天到，远的三天也到了，但其他快递只有周边能做隔天到,中等距离三四天,远的要五六天，而且延迟个几天是很正常的事情,碰上爆仓本来隔天到的都有可能四五天才到，而顺丰是任何时候都能保障稳定的送达时间的。
所以,顺丰在定位上为中上层次的快递,高于同行的价格等于高质量的快递服务。
2市场定位
顺丰已经形成一定的品牌优势，顺丰已经形成一定的品牌优势，它定位在中高端客户，大多数人都会觉得快递寄顺丰既快又安全,客户中大多数人都会觉得快递寄顺丰既快又安全，在快递中高档物品的选择中会选择顺丰.在快递中高档物品的选择中会选择顺丰。顺丰有着自己崇高的企业愿景，即“成就客户，推动经济，发展民族速递业”
,“成为最值得信赖和尊敬的速运公司”。三、顺丰速运业务分析
一优势
1、各部门责任明确,分工合理，工作效率高。A部门的全程跟踪、B部门的回执数据反馈以及C部门及时对客户的信息沟通，这方面能够说明顺风速递充分体现了以客户为中心，实现资源优化配置，提供优质及个性化服务，及时与客户保持联系，让客户更满意，持续发展业务.2、良好的航空运力
顺丰是目前国内第一家也是唯一一家成立航空公司，采用全货机运输的速运公司
3、先进的分拨中心、中转场
顺丰目前在深圳、上海、北京三大重点经济区域分别建立了分拨中心，是顺丰速递服务网络中核心运转枢纽。分拨中心应用了大批的先进设备，配备了自动或半自动分拣系统，快件分拣的时效性和准确性在国内行业中居于领先水平。
4、自有的安全服务网络
顺丰一直坚持自主经营的方针，依靠自身发展扩大服务网络，不采用加盟、转运、托运等形式,具有服务标准统一、服务质量稳定、安全性能高等显著优点。
5、严格的质量控制体系
顺丰一直将营运质量的提升作为重点工作，不断加大对问题件的监控和考核力度，完善和细化问题件的考核方案以进一步提高服务质量，为客户提高更优质的服务。
6、先进的信息监控系统
顺丰发挥自建网络优势，对快件流转建立了严密的全程监控体系.通过购买国内最先进的终端设备，实现数据的及时上传，对收派全程监控;通过引进先进的运单跟踪系统，加强对快件的实时了解，实现每个节点的安全控制；
7、完备的岗位管理制度
顺丰制定了严格的岗位制度和奖惩制度，在主观上保障快件的安全运输,降低经营风险，保证客户利益。
8、完备的客户服务制度
为了更好的服务客户，顺丰定期进行客户满意度调查，根据客户的意见改善服务质量。严格控制快件的遗失率和损坏率，最大程度地保障客户利益。
9、7*24小时全天候服务
10、方便快捷的网上服务
缺点:
1、从业人员素质普遍较低
由于民营快递对从业人员的素质要求普遍不高,行业技术含量低，初始资本投入较少，行业利润较大，容易进入，并且廉价劳动力市场充足，因此导致快递市场很不规范。另外,国家对民营快递企业的管理相对“真空”,有些企业仅追求短期效益，管理松散，人员流动性大，失信于客户的事时有发生，这大大影响了民营快递企业的整体信誉.
2。人员安排难度大，服务水平有待加强，地区网络还不够普及应加大力度发展,像一些不容易到达的镇、乡以及偏远的山区或村庄和西部地区.3.资金不足，融资渠道不畅通
物流快递企业是资金投入比较大的行业，FedEx、UPS、DHL每年都已几十亿的投入来扩大和完善其服务，而顺丰速运却是完全采用自身的经济实力来维持着企业的发展,这在很大程度上制约了顺丰的快速壮大.企业自身的经济实力尚为强大，但自给自足的运作模式依然有很大制约性.从全国工商联编写的《中国民营企业发展报告》蓝皮书中看到，民营企业融资通过银行贷款仅4％、非金融机构2。6%、其他渠道2。9%，二自我融资的比例高达90。5%［7］.融资在一定程度上成了民营企业发展壮大的“瓶颈"。
4。
人才缺乏,据顺丰速运三大基地从业人员学历调查结果初中以下学历25153人,占总人数25。73％；高中/中专42384人，占43。35％；大专20973人，占21。45%；本科9256人，占9。47％.三个基地大专以上学历仅占30。92%,比例较低，本科以上的更是少的可怜;高中比例占43。35%,是较理想的，但初中比例过高，达到25。73%，此比例应控制在10%以下，才能提高一线员工整体素质。
四、顺丰速运的发展策略探讨
一、完善管理机制,提高执行力度
?
管理体制分散、资源利用率不高等弊端大大制约了顺丰的发展,企业资源的整合变得
迫在眉睫。资源整合是企业战略调整的手段，目的是要通过组织制度安排和管理运作来增强企业的竞争优势，提高客户服务水平，在我国快递服务市场基本上还处于分散、割裂、封闭和无序竞争的状态下,顺丰要通过组织和协调，把企业内部彼此相关但却彼此分离的职能，把企业外部既参与共同使命又拥有独立经济利益的合作伙伴整合成一个为客户服务的系统，取得整体规模效益.与此同时，虽然顺丰有着较为完善的企业制度，部门管理，但是却相对缺乏令行禁止的执行力度,众多本意很好的企业策略不能得以及时的实施，因而错过了许多潜在的发展良机,建议加大部门监管力度,保证执行力的完整实施。
、加快信息网络建设，提高企业竞争力
?
虽然在众多民营快递企业中，顺丰速运的网络建设一直处于领先地位,但是仍然落后于EMS和外资。快速反应的网络体系可以减少企业的运营资本，减少对劳动力的投入成本。外资快递早已实现了技术的信息化，有先进的分拣和处理中心，处理速度快，与之相比，这些都是顺丰正在努力做到的,但差距依然存在。顺丰要加大科技投入，通过高科技来加快货物递送水平，提高管理运作率，减低运营成本。
?
三、提升员工素质，加强团队建设力
?
顺丰速运要不断的发展，追求更高的目标,提升服务品味，必须提升员工素质。在基层的实际操作中，由于很大一部分的员工对于运作快件的概念模糊，没有形成基本的行业素质，因而在工作中出现抛扔坐压等违禁操作现象,这一现象出现的弊端还是由于企业缺少对员工素质和团队合作的培养。顺丰企业应当做好相关工作，开展一些培训的课程，制定并严格执行规章制度，约束员工行为，采取奖励制度激励员工的工作热情。
?
四、增加资本积累、扩大企业规模
?
与国内其他民营快递相比，顺丰的规模属于最大的，但是顺丰如今将企业定位为国际速运公司，这就要求企业迅速的扩大自身的规模,但是资本规模的不足制约了顺丰的进一步发展，因此，完成对企业资本的积累也是一项重要任务。作者个人观点希望顺丰可以通过上市、战略联盟、出售部分股权或银行贷款等方式来拓展融资渠道,进一步反战与壮大自身实力，通过对资金的积累扩大企业的规模。
?
五、差异化市场定位、挖掘合作伙伴
?
面临国外对手的强大冲击，顺丰应实行差异化的市场定位，尽量发挥长处,避开竞争者的优势项目.可以开展特色经营,拓展经营领域，提升服务的附加值。在服务方面可以为用户提供更全面更人性化的服务.在细分市场上做出影响，比如开展生鲜食品、药品等特色快递业务，利用差异化的经营模式为品牌加分，拓宽盈利渠道.?
随着市场竞争的加剧，各个行业各个领域的合作机会将会大大增加.顺丰应进一步与快递运送的源头企业及大型电子商务网站展开合作，加强对国内外快递客户的争夺.加强合作，分享优势，充分发挥顺丰的速度优势,与合作伙伴取得共赢。
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总结：
?
快递,是指承运方将托运方指定在特定时间内运达目的地的物品，以最快的运输方式，运送和配送到指定的目的地或目标客户手中。快递的市场基础是对于时间比较敏感的运输需求.通常快递业务运输的货物重量、体积要小。按照运输方式分类,快运分为航空快运、公路快运、铁路快运和水运快运。基于对顺丰快递的分析，充分掌握了其快递业务的一般流程，并分析了其优缺点,对此,顺丰在国内快递业务上前期肯定需要一定的投入。不过公司不会只追求短期的收益，而是从长远发展着手，?
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在国内东部地区把网络铺开，搭建好服务平台，确保市场占有率，明确提高服务效率，打造顺丰的第一服务品牌。
篇十三：快递企业在供应链中处于什么位置
基于供应链管理角度的快递业低碳发展模式探讨--以中通速递为例白海霞
【期刊名称】《昆明冶金高等专科学校学报》
【年(卷),期】2015(000)004
【摘
要】在低碳将成为未来经济新规则的背景下，作为高能耗产业，快递物流业如何响应十八大号召，践行“绿色发展、循环发展、低碳发展”值得深思和探讨。以中通速递为例，认识快递业资源消耗现状的基础上，提出了快递业基于供应链的3种发展模式：供应链前向一体化，包括与电商协同发展、与供应商形成技术产业链；供应链平行一体化，同行业联盟或并购重组；供应链后向一体化，包括与顾客互动的逆向物流、打造信息共享一体化平台。
【总页数】4页(P90-93)
【作
者】白海霞
【作者单位】丽江师范高等专科学校旅游与经济管理系，云南
丽江674100
【正文语种】中
文
【中图分类】F253
【相关文献】
1.内蒙古低碳经济发展模式探讨——中外低碳经济发展模式经验借鉴[J],李长青;李飞;杨新吉勒图
2.基于模糊综合评价的民营快递业顾客满意度测评——以申通快递为例[J],蒋丽
篇十四：快递企业在供应链中处于什么位置
龙源期刊网http://www.qikan.com.cn物流企业供应链模式探析作者：严婷婷
来源：《商情》2013年第49期
摘要：物流企业是当前我国社会主义市场经济活动的重要组成部分，对于促进经济发展、繁荣市场具有不可替代的现实作用和意义。对物流企业的供应链模式进行研究和解读能够更好地迎合市场需求、促进我国物流事业的跨越式发展。首先简要介绍了物流的内涵及其主要类型，然后重点论述了供应链和供应链模式问题，最后针对强化物流企业供应链模式下管理提出了对策和建议。
关键词：物流企业
供应链
库存管理
一、引言
简单来说，物流企业是指那些从事物流活动的经济组织；从经营业务上来看，物流企业至少应该从事运输（含运输代理、货物快递）或仓储一种经营业务，并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理。为了方便信息的管理和运作效率的提高，物流企业一般都具有一套与自身业务需要相适应的信息管理系统，该系统能够实现独立结算功能，并需要为此承担相应的民事责任。当前物流企业主要有货代型物流企业、配送型物流企业、信息型物流企业和第三方物流企业等组织形式。其中货代型物流企业在我国具有长久的历史，在一定程度可以说是占有主导地位，它主要从事货物运输业务，而且具有较大的组织规模和一定数量的运输设备。
二、供应链和供应链模式
（一）供应链
最早关于供应链的界定是从企业外部环境拓展的角度出发，认为供应链是指通过增值过程和分销渠道控制等手段和方法，从供应商的供应商到用户的流。在这样的一种认识中，供应商、制造商、批发商、零售商和最终的用户之间被当作是一个统一的整体来看待和考量。随着经济形式的不断创新和经济活动的日益丰富，对供应链的理解和定义也发生了很大的变化，但是其根本基础和原则并没有实质的变化，普遍认为供应链是由多个企业所组成的价值和利益和共同体。从现代市场经济活动来看，供应链的主体包含了设备和技术研发商、生产所需的原材料供应商、生产商、批发商、零售商、物流服务商、信息服务商以及消费者等，涉及到了产品研发、原材料供应、生产加工、物流配送等一些产品生成的全过程；在一个负责的链条中，每一个构成主体都各司其职，負责产品生成周期中的某一个环节，同时又非常协调地构成一个整体，达到各种在经济上所追求的目的。随着生产过程和要素复杂度的进一步提高，供应链所能囊括的内容和环节还将继续增多。
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（二）供应链模式
严格来说，对供应链模式的理解不可能单纯地从某一个定义入手，因为它本身就是一个非常抽象的东西，只是人们为了更加直观、深刻地理解供应链而抽象出来的一个工具。就当前的经济发展情况来看，从供应链的组织结构入手可以将供应链模式分为以下三种类型：首先是链式供应链，这种供应链是由库存管理延伸出来的，主要用于解决由于原材料和产品积压而导致的企业生产和经营成本提高的问题；其次是网链状供应链，这种供应链进一步拓宽了链式供应链的延伸范围，使其能够向多维方向进行延伸，目前这种理论观点得到了越来越多的人认可，因为它能够突破传统供应链存在某些局限性，降低供应链在实际运行和操作过程中发生断裂的危险，具有更加高的稳定性和安全性。最后是网状供应链，这种供应链彻底打破了传统供应链的线性形式，主张围绕对应消费群体价值最大化的战略目标来重新构建企业的价值链。
三、强化物流企业供应链模式下的管理
（一）加强供应链的整体性
在当前竞争越发激烈的市场环境下，物流企业在供应链管理方面必须首先加强供应链的整体性，提升应对各种风险的能力。其中库存作为企业在日常经济活动中不可避免地会遇到的一个问题，它不仅影响到供应链中企业在某一个节点的成本和运作效率，而且制约着整个供应链的综合成本和总体竞争优势。因此在供应链宏观管理和业务流程构建方面，要进一步提高供应链各环节的整体性，各节点要站在战略的高度来深刻认识企业的库存问题，避免出现各自为政的局面，从全局利益出发，在信息共享、利益均沾和风险共担的原则下，共同做好供应链管理工作，优化各环节库存，切实提高管理的效益。
（二）建立沟通机制和信息共享平台
加强沟通和协调对于物流企业的整个供应链的运行来说都具有十分重要的作用和意义，在现代物流企业管理方面更是如此。在供应链模式下，各节点成员要在更大的范围内开展深度合作，减少彼此之间的矛盾和分歧，建立定期协调和沟通机制，促进各种矛盾和问题的有效解决；在信息共享方面，有积极构建一个统一的平台，将整个供应链的需求预测、库存状态和生产计划等信息及时共享出来，提高信息的时效性和利用率，为整个供应链管理在决策制定方面提高足够有效的参考资料，对市场额波动变化做出及时的响应，从而在一定程度上提高库存管理的质量。
（三）完善业务量预测控制策略
市场经济的一大特点就是企业关注焦点的变化，具体来说由过去的以产品本身为主，转移到了顾客这个最大的焦点上来，并且更加准确及时地把握消费者的需要变化，做出相应的预测。这种思想不仅仅是当前企业发展的最大驱动力之一，也是在供应链模式下，物流企业优化供应链产品及业务供给的关键手段。同时，由于技术的不断发展，使得物流企业的运作效率和
龙源期刊网http://www.qikan.com.cn产品流通速度都得到了极大的提升，产品周期的缩短和市场竞争的加剧都为物流企业的经营和管理活动提出了更高的要求，为了更好地提高供应链管理的质量，物流企业需要进一步丰富自身的精力量预测及控制策略，加强在需求预测方面的协调性，在供应链中各节点协调同步的基础上来提高需求预测的精度，从而做到合理管控，提高产品及服务供应效率。
四、结论
物流企业的供应链模式对于企业的生存和发展起着至关重要的作用。在经济全球化的大背景下，物流企业要注意结合自身的实际情况和市场发展的特点，积极构建完善的供应链模式，重点是要做好供应链中各节点的整体协调和沟通工作，加强供应链管理，为产品流通和企业发展提供更加顺畅、合理的运行轨道，切实促进企业各种战略目标的实现。
参考文献：
[1]杨马伟.浅析我国第三方物流企业发展中的问题[J].中国市场，2008，（49）.[2]周晓利.我国第三方物流企业发展策略研究[J].集团经济研究，2007，（22）.[3]梁婵卓.第三方物流企业发展中存在问题及应对措施[J].企业导报，2009，（8）.
篇十五：快递企业在供应链中处于什么位置
我国快递业的发展现状摘要:
随着经济的快速发展经济制度不断的改革，人们的需求日益增多，随之而起来的快递业也日益壮大。全球的快递公司迅速发展，民营快递公司凭借低廉的人工成本，也在快递市场上有了自己的一席之地。但是我们必须看到的是我国快递业的发展总体水平落后，仍然存在很多问题。随着中国加入世界贸易组织，很多外企为抢占中国巨大的快递市场开始进军中国市场。那么如何在国际和国内的竞争中谋求长足发展，是我国主管部门和快递业企业关注的焦点。本文论述了我国快递市场的竞争特点，分析了我国快递业面临的挑战及存在的问题以及我国快递业的现状以及未来的发展，并提出相应的有效措施和对策，针对我国快递业目前存在的问题，提出了相应的措施，从而提高我国快递业的竞争力。
关键词：快递业，挑战，问题对策
一、我国快递业的现状
（—）国内与国外快递业的竞争特点
快递业已经成为物流行业分支中的主线行业。[1]我国快递业从无到有稳步发展，市场逐渐扩大。快递企业的强大竞争力主要体现在拥有服务网络的覆盖能力、完善的网络现代化水平、合理的价格以及高质量的服务水平，所以服务区域、网络现代化能力、服务价格、服务水平四大要素决定了快递企业的竞争能力。并且随着我国WTO的加入及各项政策的开放，外资企业的进入，民营企业的崛起，我国快递业的竞争也日益激烈。当前,在中国国际快递业务领域，以德国敦豪、美国联合包裹和联邦快递等为代表的国际快递业巨头，速递业四大巨头：中外运敦豪（DHL）、联邦快递（FEDEX）、联合包裹（UPS）及荷兰天地快运（TNT）均已进入中国。中国的一些民营快递公司经过近十年的发展，已逐渐壮大，其中比较著名的包括顺丰速递、申通快递等。现阶段我国国内快递市场几乎不分层次，高端客户和低端客户的区分并不明显。近五年来，中国快递行业业务收入增长迅速，每年增长率均保持在17%以上。其中，2012年，快递行业业务收入完成1055.3亿元，同比增长39.2%。快递行业务收入占比提高，快递行业务收入占行业总收入的比重为53.3%，比上年末提高4.8个百分点。[2]由于大量低成本的民营快递活跃在市场上，绝大部分客户已经习惯于使用低价格的快递服务。
（二）我国快递业面临的挑战
在我国国内快递市场上，由于高利润、低门槛，导致竞争趋于白热化，价格成为决定国内快递竞争者争取市场的最主要因素。外贸出口企业更注重利用现代物流的物资流、信息流、资金流和知识流的综合优势。而国内大多数中小型从事国际物流的企业，甚至部分中型企业都存在资金不足问题一旦客户延期支付款项，或者流通环节出现意外，而且很多国内快递企业的从业人员的专业知识水平较低，服务质量不到位，和这些国际物流巨头难以同台竞技。在价格方面，在国内各国际物流、快递以及货代企业之间，不同重量的货物运输费用的定价均有所不同，而且在时效上并不理想，像UPS的美加、南美、英国等线路，可以说是“神速”。当然在价格上，这些巨头往往采取不同的定价策略各有千秋。在服务质量
方面，由于国内从事国际物流、快递的企业大多数是货代企业，因此，货物运转的时间不确定，而且货物查询信息反馈比较慢，而像这些国际物流快递巨头在货物运转时间上都比较快，货物查询信息反馈也比较及时。
二、我国快递业存在的问题
作为一个新兴的运输服务行业，我国本土快递业在其发展过程出现了许多问题，主要表现在政策法规、市场准入，行业自律、市场秩序、人才技术上。
1、快递市场政策法规不健全难统一管理
要想在内部提升竞争能力，首先要公司内部制定政策法规，只有健全的制度才能让未来的发展有一条明确的道路。现行
《邮政法》1986年开始实施，已经明显跟不上快递行业的巨大变化，政府2002年4月开始着手修改，对于什么样的企业可以从事国内快递业务，企业应遵循什么样的规则，企业和客户以集中更多的人力和物力对更先进技术进行研发，通过自己EMS模式提升了自己资产收益率。
2、政府管制的难度高
我国快递业是我国服务业一个异军突起、前景看好的产业。不过，我国快递市场秩序却相当混乱，快递行业的监督和答理目前还处于比较松散和无序的状态。原因是多方而的。一是由于快递业具有跨行业、跨领域的特点，牵涉到航空、铁路、水运、邮政、海关、商检、工商等多个部门的利益和监管问题，快递业属性很难界定，快递服务业长期没有具体的答理部门，造成整个市场鱼龙混杂的局面。二是从事快递业的有国有企业和民营企业，也有合资企业和外资企业，还有“三无”企业，其中，国有企业又有邮政企业和非邮政企业，快递市场主体多元化、复杂化，行业主管长期不明确。三是快递业在发展过程中逐步形成了国际快递、国内快递和同城快递三大市场板块，市场格局呈现地域化特点，导致监管难度加大。这些因素也造成政府有关部门监管的困难。
3、过度竞争造成隐患的案例
欧盟委员会将阻止其对欧洲第二大快递服务商TNT快递集团计划68亿美元的收购。[4]据MarketWatch报道，UPS最初预期在经过第一次的阶段评审后，这项交易将获得批准，然而这一程序一再拖延。媒体称，这凸显了欧盟委员会对欧洲隔夜包裹运输市场未来竞争格局的担忧。数据显示，这项于去年3月宣布的交易，原本将是UPS105年历史中最大的一起收购。为了消除审查障碍，UPS曾于去年11月提供了一些补救措施，并尝试将一部分资产售予法国邮政子公司DPD，还对收购请求进行了两次修改。据报道，在一次单独的新闻发布会上，TNT表示，上周五会见欧盟委员会后，UPS通知其看不到交易获批的现实性前景，UPS将不会按其他任何依据追求这项交易。UPS首席执行官斯科特·戴维斯表示：“我们对欧盟委员会的姿态深感失望，为了解决该委员会关于这项交易的顾虑，我们提议了显著的、切实的补救措施。”据报道，UPS称，一旦出台正式决议，其将支付2亿欧元给TNT作为终止费。分析人士称，交易失败对于TNT是“很大的冲击”，此前，在欧洲市场疲软之际，该公司一直难以转势。
4、我国快递公司从业人员素质不高，企业素质文化落后
与中国市场的跨国快递公司相比，大部分本土快递公司自动化、机械化、程度不高，多数企业的技术装备和设施落后，运输工具转载率、装卸设备荷载率及仓储设施空间利用率都不高。网络覆盖不广，信息化水平低下，递送质量不稳定。在大多数人的心日中，快递只是出卖苦力、简单重复的体力劳动，各快递公司在招收业务员时，对收派员的文化素质要求不高，基本条件是热悉城市交通路况，有摩托车驾驶执照，自备自行车或者摩托车。有的快递公司对员工只进行简的培训，根本达不到从业的要求，有的快递公司甚至根本不进行入职前的培训，随招随用，使得快递服务的效率和质量得到保障。[4]
三、我国快递业未来发展策略
1、优质服务促进快递业优质发展
为保证货物快递业服务水平和质量的提高，严格规范国内货物快递市场。货物快递行业对服务时间和质量要求高，服务范围覆盖广，服务对象众多，托运货物价值较高，因此，快运快递企业的信息网络化程度，配送站点密集度、运营组织化程度、从业人员素质、企业的资金实力等，对企业的信誉和服务水平的高低将产生直接的影响。这就意味着只有符合上述要求的快递企业才能为客户提供完善的服务。建议国家明确货物快运快递行业主管部门，并由其会同工商、物价、运输等相关部门，制定行业管理规定，明确经营者的从业条件与经营范围的同时，严格时常市场监督机制，规范市场秩序，以切实维护客户的利益。
2、必要的行业内部整合
中国有句古话说
得好“团结就
是力量”。在外资巨头加紧布局的今天，中国的本土快递企业只有团结起来才有可能在市场竞争中坚持到底，变强变大。互相开放自己的资源，互相利用对方的优势，壮大民企力量，提高我国民营快递企业整体市场竞争力。民营快递企业要想做强做大，不被外资吃掉，必须靠自己去发展，所以行业内部整合非常重要。
3、加强企业信息化
信息化技术水平是现代化快递的生命线，体现了快递企业现代化的程度，能有效地对快递物流活动中的运输、仓储、包装、装卸、流通加工、信息处理等进行有机结合。构筑一个经济实用、技术先进、功能完善的信息网络平台，实现供应商、销售商、物流企业的信息共享，架起快递企业与客户资源、供应链资源和计算机网络的桥梁，保证商流、物流、资金流的顺畅，推动以快递为表现形式的现代物流的发展。因此，加快信息系统的建设是快递企业发展现代物流的一个强有力的支撑点。
4、培养专业人才，构建良好的企业文化
经济越是发展，市场竞争越是复杂，越要培养人才，并形成专家系统。要通过招聘高素质人才、在职职工培训的方式，提高职工文化技术水平。企业发展是一个复杂的系统，涉及的问题很多。特别是面对我国物流市场的特殊性，以后的经营环境将更为复杂，许多方面的决策是企业本身难以抉择的。作为快递企业最重要的是保证信誉，所以每个企业都应当形成信用文化。在市场交易中以德为本，遵守法律规范，将信誉视为生命，从而为规范市场竞争秩序，提高社会的文明程度，推动社会经济的发展提供一个良好的平台。
四、总结
随着外资快递巨头在中国的战略布局的提前完成，FedEx在广州建设联邦快递亚太转运
中心，2008年9月8日，DHL位于中国香港机场、原定于2013年竣工的中亚区枢纽中心扩建项目比预订计划提前5年落成。2008年11月上旬，全球最大的包裹递送公司UPS位于中国深圳国际机场的亚洲转运中心破土动工，并计划于2010年竣工［5］。在这个背景下，中国快递企业该如何发展，是每个从业者应该思考的问题。由此笔者对快递企业应该采取的措施进行了思考，希望能引起大家对中国快递公司发展的关注，并对快递领域进行更广泛更深入的探讨。
参考文献：
[1]黄云碧.物流与供应链管理.现代的物流业.2010.35［2］中经未来产业研究中心.2013年中国快递行业发展报告.2013.57［3］徐勇.中国快递企业路在何方.
UPS收购TNT遭欧盟否决对中国快递企业的启示.2014.60［4］徐希燕.中国快递产业发展研究报告.中国快递产业发展存在的问题.2009(3).95［5］新浪财经http://finance.sina.com.cn
我国快递业的发展现状
学院：国际商学院
专业：金融系
姓名:周丹妮
学号：12175129
篇十六：快递企业在供应链中处于什么位置
供应链管理角度看电子商务企业与快递企业的协同发展摘
要：在国内电子商务企业与快递企业迎来快速发展的同时，两者之间的发展关系却变得越发微妙，它们能否协同发展的问题已经成为制约其发展的重大问题。本文从供应链管理的角度梳理了电子商务企业与快递企业之间的利益关系，并针对两者的协同发展问题提出了一体化发展战略、通力合作、信息共享、规范服务等有针对性的措施。
关键词：电子商务企业
快递企业
协同发展
一、前言
随着中国经济的快速发展，电子商务已经成为中国老百姓消费的一条重要渠道。电子商务这种网络购物形式已经成为一种生活方式，无论对消费者、企业还是市场都有着巨大的吸引力和影响力。在网上交易过程中，快递作为第三方物流的一部分，完成了电子商务“商流、信息流、物流”这三流中的物流环节。因此，快递业的发展为电子商务的发展起了非常重要的推动作用。
近几年来，电子商务和快递行业中都诞生了一大批大家耳熟能详的优秀企业，如电商类的淘宝网、易迅网、京东商城、苏宁易购、亚马逊等；如快递类的顺丰快递、申通快递、圆通快递、中通快递、汇通快递、韵达快递、天天快递等。当这些企业以非常的发展速度迅速扩张之时，这个背后却隐藏着电子商务企业与快递企业如何协调发展的问题。这些问题如：“双十一”等重大节日促销，搞“免邮费”发货，造成快递业务量急剧增加，经常让这些廉价快递公司
篇十七：快递企业在供应链中处于什么位置
关于物流与供应链的关系目前，关于供应链的研究成果特别多。“市场上只有供应链而没有企业”，“真正的竞争不是企业与企业之间的竞争，而是供应链和供应链之间的竞争”，这些观点对我们理解物流、把握企业之间的关系以及理解21世纪的市场竞争具有很大的启发。
物流与供应链是两个不同的范畴。目前国际上对于供应链的理解基本上有三种观点：
·供应链概念是物流概念的扩展
·物流与供应链是一回事
·相关企业业务、资源的集成与一体化
我们认为，以上观点都在一定方面反映了人们对供应链的熟悉，而且从特定角度看都有道理。但是，我们更倾向于认为，供应链与物流不同，供应链也不仅仅只是对物流概念进行扩展，供应链与企业的业务集成息息相关，因此，我们更倾向于第三种观点。
供应链管理实际上应当包括供应链组织内部各功能部门之间的集成和在供应链上下游组织之间的集成，集成的内容包括商流、物流、信息流等，集成的对象有资源、组织、业务、流程等，因而供应链的概念比物流的概念更加广泛。
任何软件都是管理思想的体现。供应链管理作为一种新的管理思想，其软件功能本身也会因各种管理流派对供应链
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管理本身的理解不同而不同。为了更好地理解供应链管理软件本身，我们将带有供应链规划功能的一类称为广义的供应链管理软件，“供应链实施+传统进销存”定义为狭义的供应链管理软件，详细内容及与ERP关系见图1。
系统结构与模型
SCOR(Supply-ChainOperationsReference-model)是第一个标准的供应链流程参考模型，是供应链的诊断工具，涵盖全部行业。SCOR使企业间能够精确交流供应链问题，客观评测其性能，确定性能改进的目标。
1.供应链运作参考模型（SCOR）
流程参考模型通常包括一整套流程定义、测量指标和比较基准，以帮助企业开发流程改进的策略。SCOR并不是第一个流程参考模型，但却是第一个标准的供应链参考模型。
SCOR模型主要由四个部分组成：供应链管理流程的一般定义、对应于这些流程的性能指标基准、供应链“最佳实施”的描述以及选择供应链软件产品的信息。
SCOR模型按流程定义可分为三个层次，每一层都可用于分析企业供应链的运作。在第三层以下还可以有第四、五、六等更具体的属于各企业所特有的流程描述层次，这些层次中的流程定义不包括在SCOR模型中（见图2，图3）。
SCOR模型的第一层描述了五个基本流程：计划(Plan)，选购(Source)，生产(Make)，发运(Deliver)和退货(Return)。它定义了供应链运作参考模型的范围和内容，并确定了企业竞争性能目标的基础。
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2.技术支柱
实现SCM有两大技术支柱：集成（Integration）和协同（Coordination）。而供应链的协同功能则以3项技术为基础：1）现代的信息和通讯技术；2）过程标定（基准）——以行业最佳实践企业的运行效果为基准模板，实施供应链改造的后来者向这个模板看齐；3）高级计划与排产技术（AdvancedPlanningandScheduling，APS）。APS能够统一协调企业间的长、中、近期的计划，是SCM的核心。
APS的核心基于长期证明的数学算法或解决方案。但APS所采用的并不是单一的技术，详细应用的算法（诸如线性规划、整数混合规划、推理、约束理论以及模拟等等）视需要解决问题的类型而定。APS从ERP系统下载数据到专用服务器上做常驻内存的处理，实现计划的反复运算或对可选方案进行评估，直至得到可行的或基本上可获利的计划或进度表。
3.供应链管理软件功能描述
目前所说的广义供应链管理软件SCM，根据过程进行供应链组织间的计划、支配进度表和供应链计划的执行与掌握，着重于整个供应链和供应网络的优化以及贯穿于整个供应链计划的实现。好的SCM软件供应商供应的套件，包括了从定单输入到产品交付等并行于制造业务流程的全部业务过程，其中包括预估、供应链和生产计划、需求和分销管理、运输计划以及各种形式的业务智能。
物流/供应链软件选择标准
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物流产业的发展已经到了这样一个阶段：现代物流的信息系统已经成为企业物流管理和操作的一个不可或缺的要件。国外研究机构预估，到20XX年底，我国的IT业和电子商务市场将达到150亿美元，供应链管理的软件和服务市场也将达到40亿美元。实际上，有没有IT系统的支持已经成为现代物流运作的重要标志之一。很多企业在选择第三方物流服务供应商的时候往往把它作为重要的前提条件。所以，企业选择物流IT系统，与其说是一种信息技术选择，不如说是一种企业管理模式和市场竞争战略的选择。
一般来说，物流/供应链管理系统的建立有两条路径：一是量身定制的开发；二是集成系统的导入。众所周知，物流IT系统量身定制开发的前提是企业物流运作流程的设计；集成系统的导入也往往要求企业转变现有的物流运作流程。所以，无论走哪条路，企业建立物流IT系统的前提都是要确定其物流运作流程。
1.路径选择
如前所述，物流运作流程设计或再造的依据有二：一是客户的物流服务需求；二是企业的物流管理模式。前者是系统目标，但可能导致企业物流系统如配送中心的选址、布局和结构的变化，进而导致流程的变化。后者是服务手段，是企业为满意客户需求而配置物流服务资源的方法。如存货水平的掌握、存货的布局和结构配置、存货可得性的优先度排序、不同运输方式的选择等等。明显，同一个企业当它采用不同的营销渠道结构，或分销、或直销、或分销与直销相结
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合的时候，当它采用不同的物流管理模式，或集中、或分散、或分级、或外包的时候，其物流运作的流程以及相应的物流IT系统——数据集中存放或数据分级存放是不一样的。
事实上，在客户需求确定以后，企业的物流管理模式将对流程设计起打算性的作用。这时，物流运作流程的设计问题实际上已经转化为客户服务需求和企业服务能力的匹配问题。
必需指出的是，在实践中，人们往往只留意企业的物流管理模式而忽视客户详细的物流服务需求，使得物流IT系统的设计失去了最根本的依据。因此，往往不能建立有关信息与客户服务之间直接的学问关系。因此，建立的物流信息系统要么是过于抱负化而不适用，要么是企业现有物流运作管理模式和台账的桌面化。电脑屏幕上充斥了大量不得要领的经营和统计数据，其实跟提高客户服务水平和企业物流管理并没有什么直接的关系。对企业物流运作过程的调整和掌握还是要靠管理人员的经验，或还要对有关信息进行二次或三次处理。所以，很多企业在物流IT系统运行后往往感到其开放性和敏捷性甚至是适用性不足也就不惊奇了。
企业的物流管理模式该如何选择呢?答案是：以满意客户需求为目标的企业竞争战略。或总成本事先，或差别化服务，或特地化攻略(集中一点)。对很多处于转型中的中小传统物流企业来说，选择特地化攻略可能是明智的。
企业的竞争战略是如何选择的呢?答案是：由企业的发展战略打算。竞争战略解决的是在既定市场企业生存和发展
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的问题，而发展战略解决的是企业市场进退和发展方向的问题。物流IT系统的投资属于企业的长期战略投资，所以在设计和导入物流管理信息系统之前，正确的做法往往要求企业制定发展战略规划。
那么，企业的发展战略又是如何选择的呢?答案是：由市场即客户需求打算。
所以，归根究竟，企业物流IT系统的设计必需以客户服务需求为基本依据。
物流IT系统投资的回报不仅包括企业运营成本的降低、运营效率的提高和客户服务水平的提高，更包括物流管理学问的获得和积累。
2.系统选择时应留意的几个问题
要有明确的市场定位如行业定位、产品定位或客户定位。要有明确的服务定位如仓储服务、货运服务、货代服务、供应服务、分销服务或供应链整合等。在进行市场定位的时候，不仅要考察客户企业，而且要考察客户企业所属的行业发展趋势，要考虑客户的客户及其供应商的供应商。
对企业本身现有物流运作流程和价值链也要做细心的分析，找出最需要改进的地方。IT系统的建立要从投资回报最有潜力的环节切入，而不是盲目地全面开花。没有战略和重点的全面IT系统化并不能够带来全面的服务水平和服务利润的提高，还可能在投资和实施方面产生负面影响。
要与客户一起商定物流服务目标、确定企业物流管理模式以及信息共享的机制。这对第三方物流服务供应商特殊重
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要。没有互动的机制，就没有信息的共享，更没有高水平的物流服务，也没有第三方物流。
系统的结构要具有开放性和扩张性。如要把现在的仓库改造为增值服务中心，则在IT系统的配置方面，至少要有仓库管理系统和商务管理系统，还要配置条码印制系统和无线终端识别系统等。但一定要以企业的物流发展战略为依据，同时还要考虑有关信息技术的经济寿命。要防止为预留功能接口而购进冗余的设备或造成资金沉淀。
要专心考察系统供应商是否拥有本行业或同类企业的设计经验，该供应商所设计的系统目前使用的状况如何，是不是可以在企业现有的管理信息平台上运作。一定要去走访该供应商以前的客户。
在市场和服务定位以后，应有明确的投资预算。
系统供应商应有对系统从安装调试到正常运行所需时间的承诺。有调查表明，即使在美国，ERP系统的调试运行一般都要用20个月左右，TMS调试一般要l0个月，供应链管理系统调试一般要18个月。EDI系统调试一般要10个月。企业对新旧管理运营模式的转换及其对客户服务可能产生的影响应有所预见。
企业要做好变革的预备，尤其是服务理念和企业文化的变革。要考虑使用规范的招投标程序。在必要时可聘请有关的咨询顾问公司来帮助制定战略规划和选择合适的IT系统供应商。
总之，信息技术应用于物流管理的过程就是企业物流管
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理模式与客户服务需求相匹配的学问化过程。
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篇十八：快递企业在供应链中处于什么位置
顺丰速运供应链分析顺丰速运的供应链分析一、企业背景介绍:
(1)中国快递行业竞争状况
在中国整个快递行业中，目前有四股力量在争夺这个市场首先是国有性质的快递企业，其中最典型的代表便是邮政快递——其次是国际速递巨头全球速递业四大巨头——中外运敦豪、联邦快递、联合包裹及荷兰天地快运均已进入中国第三股力量来自于大中型民营企业中国的一些民营快递公司经过近十年的发展，已逐渐壮大第四股力量便是数量最多也是最为混乱的小型快递企业
顺丰速运公司简介
顺丰速运有限公司于XX年成立，总部设在深圳，是一家主要经营国内、国际快递及相关业务的服务性企业
自成立以来，顺丰始终专注于服务质量的提升，不断满足市场的需求，在大中华地区建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，建立服务客户的全国性网络，同时，也积极拓展国际件服务，目前已开通新加坡、韩国、马来西亚、日本及美国业务
二、顺丰的定位1价格差异
顺丰快递的拖运价格为其他民营快递企业的两倍，的一半，作为一家国企单位拥有其全面的快递网络以及*的支持，其价格可以理解，但是在竞争市场下，顺丰的价格定位却为其他公司的两倍
在国内除了顺丰以外的快递行业都是微利行业，不论速度，安全性还是服务态度上都比顺丰差很多顺丰是国内第一家使用全货运专机的民营速递企业顺丰基本大部分地区都能做隔天到，远的三天也到了，但其他快递只有周边能做隔天到，中等距离三四天，远的要五六天，而且延迟个几天是很正常的事情，碰上爆仓本来隔天到的都有可能四五天才到，而顺丰是任何时候都能保障稳定的送达时间的
所以，顺丰在定位上为中上层次的快递，高于同行的价格等于高质量的快递服务2市场定位
顺丰已经形成一定的品牌优势，顺丰已经形成一定的品牌优势，它定位在中高端客户，大多数人都会觉得快递寄顺丰既快又安全，客户中大多数人都会觉得快递寄顺丰既快
又安全，在快递中高档物品的选择中会选择顺丰在快递中高档物品的选择中会选择顺丰顺丰有着自己崇高的企业愿景，即“成就客户，推动经济，发展民族速递业”，“成为最值得信赖和尊敬的速运公司”三、顺丰速运业务分析
一优势
1、各部门责任明确，分工合理，工作效率高A部门的全程跟踪、B部门的回执数据反馈以及C部门及时对客户的信息沟通，这方面能够说明顺风速递充分体现了以客户为中心，实现资源优化配置，提供优质及个性化服务，及时与客户保持联系，让客户更满意，持续发展业务
2、良好的航空运力
顺丰是目前国内第一家也是唯一一家成立航空公司，采用全货机运输的速运公司
3、先进的分拨中心、中转场
顺丰目前在深圳、上海、北京三大重点经济区域分别建立了分拨中心，是顺丰速递服务网络中核心运转枢纽分拨中心应用了大批的先进设备，配备了自动或半自动分拣系统，快件分拣的时效性和准确性在国内行业中居于领先水平
4、自有的安全服务网络
顺丰一直坚持自主经营的方针，依靠自身发展扩大服务网络，不采用加盟、转运、托运等形式，具有服务标准统一、服务质量稳定、安全性能高等显著优点
5、严格的质量控制体系
顺丰一直将营运质量的提升作为重点工作，不断加大对问题件的监控和考核力度，完善和细化问题件的考核方案以进一步提高服务质量，为客户提高更优质的服务
6、先进的信息监控系统
顺丰发挥自建网络优势，对快件流转建立了严密的全程监控体系通过购买国内最先进的终端设备，实现数据的及时上传，对收派全程监控；通过引进先进的运单跟踪系统，加强对快件的实时了解，实现每个节点的安全控制；
7、完备的岗位管理制度
顺丰制定了严格的岗位制度和奖惩制度，在主观上保障快件的安全运输，降低经营风险，保证客户利益
8、完备的客户服务制度
为了更好的服务客户，顺丰定期进行客户满意度调查，根据客户的意见改善服务质量严格控制快件的遗失率和损坏率，最大程度地保障客户利益
9、7*24小时全天候服务10、方便快捷的网上服务
缺点:
1、从业人员素质普遍较低
由于民营快递对从业人员的素质要求普遍不高，行业技术含量低，初始资本投入较少，行业利润较大，容易进入，并且廉价劳动力市场充足，因此导致快递市场很不规范另外，国家对民营快递企业的管理相对“真空”，有些企业仅追求短期效益，管理松散，人员流动性大，失信于客户的事时有发生，这大大影响了民营快递企业的整体信誉
2人员安排难度大，服务水平有待加强，地区网络还不够普及应加大力度发展，像一些不容易到达的镇、乡以及偏远的山区或村庄和西部地区3资金不足，*渠道不畅通
物流快递企业是资金投入比较大的行业，、、每年都已几十亿的投入来扩大和完善其服务，而顺丰速运却是完全采用自身的经济实力来维持着企业的发展，这在很大程度上制约了顺丰的快速壮大企业自身的经济实力尚为强大，但自给自足的运作模式依然有很大制约性从全国工商联编写的《中国民营企业发展报告》蓝皮书中看到，民营企业*通过银行贷款仅4%、非金融机构%、其他渠道%，二自我*的比例高达%［7］*在一定程度上成了民营企业发展壮大的“瓶颈”
4人才缺乏据顺丰速运三大基地从业人员学历调查结果初中以下学历人，占总人数%；高中/中专人，占%；大专人，占%；本科人，占%三个基地大专以上学历仅占%，比例较低，本科以上的更是少的可怜；高中比例占%，是较理想的，但初中比例过高，达到%，此比例应控制在10%以下，才能提高一线员工整体素质
四、顺丰速运的发展策略探讨
一、完善管理机制，提高执行力度
管理体制分散、资源利用率不高等弊端大大制约了顺丰的发展，企业资源的整合变
得迫在眉睫资源整合是企业战略调整的手段，目的是要通过组织制度安排和管理运作来增强企业的竞争优势，提高客户服务水平，在我国快递服务市场基本上还处于分散、割裂、封闭和无序竞争的状态下，顺丰要通过组织和协调，把企业内部彼此相关但却彼此分离的职能，把企业外部既参与共同使命又拥有独立经济利益的合作伙伴整合成一个为客户服务的系统，取得整体规模效益与此同时，虽然顺丰有着较为完善的企业制度，部门管理，但是却相对缺乏令行禁止的执行力度，众多本意很好的企业策略不能得以及时的实施，因而错过了许多潜在的发展良机，建议加大部门监管力度，保证执行力的完整实施
、加快信息网络建设，提高企业竞争力
虽然在众多民营快递企业中，顺丰速运的网络建设一直处于领先地位，但是仍然落
后于和外资快速反应的网络体系可以减少企业的运营资本，减少对劳动力的投入成本外资快递早已实现了技术的信息化，有先进的分拣和处理中心，处理速度快，与之相比，这些都是顺丰正在努力做到的，但差距依然存在顺丰要加大科技投入，通过高科技来加快货物递送水平，提高管理运作率，减低运营成本
强团队建设力
顺丰速运要不断的发展，追求更高的目标，提升服务品味，必须提升员工素质在
基层的实际操作中，由于很大一部分的员工对于运作快件的概念模糊，没有形成基本的行业素质，因而在工作中出现抛扔坐压等违禁操作现象，这一现象出现的弊端还是由于企业缺少对员工素质和团队合作的培养顺丰企业应当做好相关工作，开展一些培训的课程，制定并严格执行规章制度，约束员工行为，采取奖励制度激励员工的工作热情
四、增加资本积累、扩大企业规模
与国内其他民营快递相比，顺丰的规模属于最大的，但是顺丰如今将企业定位为国
际速运公司，这就要求企业迅速的扩大自身的规模，但是资本规模的不足制约了顺丰的进一步发展，因此，完成对企业资本的积累也是一项重要任务作者个人观点希望顺丰可以通过上市、战略联盟、出售部分股权或银行贷款等方式来拓展*渠道，进一步反战与壮大自身实力，通过对资金的积累扩大企业的规模
掘合作伙伴
面临国外对手的强大冲击，顺丰应实行差异化的市场定位，尽量发挥长处，避开竞
争者的优势项目可以开展特色经营，拓展经营领域，提升服务的附加值在服务方面可以为用户提供更全面更人性化的服务在细分市场上做出影响，比如开展生鲜食品、药品等特色快递业务，利用差异化的经营模式为品牌加分，拓宽盈利渠道
竞争的加剧，各个行业各个领域的合作机会将会大大增加顺丰应进一步
与快递运送的源头企业及大型电子商务网站展开合作，加强对国内外快递客户的争夺加强合作，分享优势，充分发挥顺丰的速度优势，与合作伙伴取得共赢
随着市场
五、差异化市场定位、挖
三、提升员工素质，加
总结：
快递，是指承运方将托运方指定在特定时间内运达目的地的物品，以最快的运输方
式，运送和配送到指定的目的地或目标客户手中快递的市场基础是对于时间比较敏感的运输需求通常快递业务运输的货物重量、体积要小按照运输方式分类，快运分为航空快运、公路快运、铁路快运和水运快运基于对顺丰快递的分析，充分掌握了其快递业务的一般流程，并分析了其优缺点，对此，顺丰在国内快递业务上前期肯定需要一定的投入不过公司不会只追求短期的收益，而是从长远发展着
手，在国内东部地区把网络铺开，搭建好服务平台，确保市场占有率，明确提高服务效率，打造顺丰的第一服务品牌
篇十九：快递企业在供应链中处于什么位置
物流企业如何进行正确的市场定位？摘要：中国的物流服务供应商可从本文几个方面着手寻求对策，找准自身的定位与切入点。
从第三方物流市场供给的角度来看，服务供应商要适应我国物流市场环境，满足第三方物流市场需求，我国的物流企业应加紧从战略、战术以及作业层各个层次上进行部署与改革，提高自身的管理水平与供应能力，增强竞争力。通过对我国第三方物流市场需求现状和趋势的研究以及对物流市场环境的分析，我们认为，中国的物流服务供应商可从以下几个方面着手寻求对策，找准自身的定位与切入点。
一、树立以客户为中心的经营观念，主动开拓市场
长期以来我国传统的物流企业经营观念是以自我为中心，围绕自己的业务进行运作，对市场需求并没有给予充分地重视，甚至无视客户的需求，导致了客户的流失。以客户为中心的经营理念和服务意识还没有真正树立起来。这反映在企业的组织结构上就是大部分物流企业几乎没有专门的市场营销或市场开发部门，即使有也只是从事简单的揽货业务，而不是真正去开发客户，开拓市场，客户的开发和培育上缺乏主动性，工作几乎没有开展起来，还存在很多盲区。
在现代竞争激烈的市场上，客户需求是推动物流市场发展的根本动力。没有市场需求，物流企业就失去了赖以生存的根基。因此，我国的物流企业应该转变经营观念，由原来的以自我为中心转为以客户为中心，以作业为中以转向以市场为导向。加强企业的服务意识，重视客户的市场需求。
根据美国一项对第三方物流提企业成功的决定因素的调查表明，为客户着想是决定企业成功的最重要的因素，如表1所示：
各个因素的重要性是根据下列等级来评价的：0＝无重要性；1＝稍微重要；3＝中等重要；4＝最重要。从表中可看出，为顾客着想和提供服务的可信赖性是最重要的，而其他13项也都是第三方物流企业认为决定成功的潜在因素。我国的物流企业对此应给予充分重视。
树立以客户为中心的意识不应仅停留在口头上，而应反映在在具体的运作实施上。首先，在营销上，应实施整体营销的战略，以企业整体的形象去开拓客户，而不是各自为战。如大田集团将客户分成a、b、c三类，a类重点客户需由总公司开发，b类客户由区域性分公司开发，c类小客户则可以由地方办事处自行开发。不管哪一级主体开发客户，都是以大田集团的名义而不是某一地方公司或办事处的名义进行，这样有助于塑造品牌形象，也有助于网络优势的发挥。
其次，在组织机构设置上，应建立独立的市场营销或市场开发部门，专门负责客户的开发、回访、维护及服务特色的宣传等工作。物流市场营销要求市场人员不能只是简单的揽货源，而是要到客户中去了解他们目前以及潜在的需求，对企业服务的满意度、在满足服务需求上存在的差距及企
业可以改进的地方等各种有关服务需求的信息，要能够根据企业的要求提出初步的服务方案，开发出长期合作的客户。因此，对市场人员的素质要有较高要求，既需要营销的知识，也需要专业的物流知识。
再次，为了向客户提供可靠的服务，企业要实施全面质量管理，建立质量监控部门，按照国际质量体系标准的要求规范管理体系和运作流程，健全管理制度。最后，要建立专门的客户中心或服务部门，接受客户的物流咨询、来访和投诉，形成与客户进行实时沟通的渠道，及时解决处理服务过程中出现的各种问题，以保证物流企业能够提供客户满意的服务。
二、正确的市场定位
作为中国第三方物流市场的主要竞争者，中国的物流企业需要了解市场需求和竞争对手的状况以及自身的条件，在此基础上进行市场定位，制定竞争战略。物流企业的市场定位主要包括确定目标市场和服务功能定位。市场定位过程可按下步骤进行：
1．分析顾客需求
不仅要了解客户当前的需求，还要了解客户的运行状态、行业特点、外包物流的需求动机、顾客需求与本企业所提供物流服务水平之间的差距、服务需要改善或提高之处，发现客户的潜在需求。
2．与竞争对手比较
了解当前各类细分市场上提供物流服务的竞争对手的数量、规模、实力、服务水平、价格水平等相关信息，比较自身与竞争企业或优秀企业服务水准的差距。
3．市场细分和选择目标市场
从根本上说，任何一个物流企业，无论其规模和能力多大，服务如何多样化，都无法满足所有企业的整体需求，而只能满足一部分市场的需求。因此，物流企业必须将物流市场依据一定的标准进行细分，根据自身的条件来选择一部分客户作为目标市场，确定适当的服务组合策略以更好地满足他们的需求，使企业在激烈的市场竞争中得以生存和发展。
由于在当前甚至今后一段时期内，中国物流市场的需求在地区和行业上都存在着差异，因此第三方物流市场的细分可根据地域或行业进行细分，对不同地区、不同行业的市场又可根据产品的时效性要求、企业接受服务价格的能力及货物的大小和客户在供应链中所年的位置等因素来进一步划分出子市场。
物流企业要分区域、分行业、分档次，根据细分市场的规模和增长潜力及企业自身的资源条件来选择目标市场，找准切入点，避免盲目求全求大。
4．物流服务功能定位，构造核心竞争力
前面已经分析过，第三方物流服务的内容和形式多种多样，基本可以划分为常规服务和增值服
务。而同一内容服务、不同质量档次的服务又有着不同的价格水平。物流服务定位是要强化或放大某些物流功能，从而形成独特的企业形象。其实质在于通过差异化的服务策略来取得在目标市场上的竞争优势，确定本企业在客户中的适当位置，以吸引更多的物流需求。因此，物流企业的服务定位是物流企业战略中的重要组成部分，能否制定出有效的物流服务战略，往往影响到具体物流服务的绩效及由此带来的客户满意度，对于提高物流企业的竞争力具有重要的意义。
针对不同的目标市场及不同的物流服务项目，第三方物流企业可以选择管理整个物流过程或者几项活动，可以有不同的市场定位的策略。各种策略对企业资金、设施、技术、人才等资源的要求是不同的，所形成的竞争力也有较大区别。
从以上对各种市场定位策略的分析来看，要提供多项或综合的第三方物流服务所需的资源较多，进入壁垒较高，但具有较强的竞争力，应成为大多数物流企业的主要的定位策略。具体到不同的物流企业，应根据市场竞争的状况、自身的资源条件、服务能力及市场的规模和增长潜力等选择最合适的市场定位。
根据企业资产专用性、物流服务功能的整合程度和服务范围，可将第三方物流企业分为资产型综合企业、资产型功能性企业和非资产型企业等。不同类型的企业可以选择不同的定位战略。大型的资产型物流企业拥有较多的资源优势及物流运作的经验，可选择全面覆盖的定位策略，在立足于原先自身优势的基础上，为各类企业提供综合的第三方物流服务，包括各种常规和增值服务。如中远、中外运、中储等；资产型的功能性物流企业宜采取选择性或市场专门化定位策略，集中资源于若干目标市场，增强基本的服务功能，并开拓对目标客户的专业化、个性化服务；对于大量希望取得竞争优势的非资产型的第三方物流企业，由于资金实力较弱，应加强对社会物流资源的利用能力，将有限的资源集中于某项或几项整合的增值物流服务上，尤其是在目前国内物流企业供应能力普遍较弱的物流总代理、信息咨询、系统规划、集成等服务上，突出重点和优势。
需要注意的是，物流企业要重视构造自身的核心能力。再有实力的企业也不可能面面俱到，与工业化社会相适应的第三方物流市场也是一个分工协作的体系，向市场提供专业化服务是物流企业生存发展的必然选择。第三方物流企业必须巩固基本的物流服务，必须拥有深度的专业化技能，突出某一项或某几项服务的能力，成为某一物流领域的专家，构造自己的竞争优势。很多国际著名的第三方物流企业都是从某一物流服务领域发展起来的，这些领域都仍是这些企业的核心能力。如menlo、yellow和roadway公司起源于较大的零担运输企业；exel、gatx和usco是从仓储管理开始的；ups和fedex的技能在于小型包裹的限时速递，ryder是货运物流专家；fritz是货代专家；con-way是专门为中小企业提供供应链事例服务的专家等。客户在选择物流服务供应商时，会考虑与自身个性化需求最接近的物流企业。
三、制定灵活的定价及结算体系
1．制定简化、灵活的价格体系。
定价策略与企业的服务方式是相一致的。传统储运与现代物流服务的一大区别是定价策略的不同。传统储运服务是功能单一、脱节的服务，主要按某一标准采取固定的统一定价，如仓储费按货物平方米/吨，运输价格分不同的运输方式，结合不同地区货物的重量及运输里程等计价，不同性质的货物有时还要采取一定的加成法适用不同的计费率。传统价格体系过于繁琐，对于客户来说不具便利性，也不方便物流企业进行报价，而在竞争激烈的市场上，未能及时报价就有可能失去客户。因此，现代物流企业应根据所提供的整套物流服务来制定个性化、套餐式的价格，价格由总部统一制定，价格体系应按某一标准如区域或服务水平进行简化。这样既可使客户方便地估算成本，选择服务，又便于物流企业计算利润，并增加物流作业的灵活性。如dhl的快递服务按区域定价。它将228个国家划分为10个区，每个区内不同国家适用同样的价格，操作简便；又如宅急送快运服务的价格按服务水平定价，根据不同期限（如12小时内、24小时内、1－2天等）到达不同区域来制定的，既方便了客户选择服务，又使企业可以在承诺的期限内灵活地选择运输方式。此外，对于不同的目标市场客户群，可以对同一服务制定差异化的价格策略。
2．在费用结算上，宜采取总量协议或按销售额比例提成的方法。
采取总量协议或提成的方法好处在于，对客户而言在测算成本或进行结算时，避免了大量单笔单结对企业财务运作帐目和结算带来的巨大压力，节省了双方每期结算时的大量单证、校对；同时也使得企业的管理人员对物流的总支出一目了然，有助于客户方便地进行物流成本控制。对物流企业自身而言，是物流系统化、集成化及服务个性化理念的体现。
目前，我国物流服务供需双方的结算仍处于传统的方式。在中国仓储物流协会发布的调查中，我们不无遗憾地看到，大部分企业还是采取单独收取各项物流费用的结算策略，如表3所示。
由于这种费用结算方式是与物流企业的集成化、个性化服务相配套的，因此在多数物流企业还是提供分离、脱节的储运服务的情况下，此种结算方式还难以推广。
四、传统企业向第三方物流企业转型
传统储运企业在向第三方物流转型中，存在着观念、人才、网络、服务、设施、信息技术等方面的障碍，突破这些障碍，向第三方物流企业转型主要有三种途径：一是内部自主式转化，即在一定的战略目标下通过内部资源的整合运作，克服内部障碍，逐步走上第三方物流服务之路，具体又包括逻辑渐进、技术跳跃、分步迂回和全面推进等方式；二是外部带动式转化，主要依据外部资源、外部力量来克服障碍，逐步向第三方物流转型；三是结合式转化，指针对不同阶段和不同的目标要求来选择内部或外部式方法进行转型。
不同的物流企业可根据自身条件的不同来选择适合的转型方法。我认为，外部带动式转型可较迅速地将自己的管理水平提高到一个较高的层次，因此传统企业在转型过程中应当充分重视与外部同
行的交流与沟通，吸收借鉴优秀同行的成功经验，在条件成熟的情况下应加强与同行间的合作。如宝供与中国邮政于2001年9月建立了战略联盟关系，双方将在运输与配送、储存与流通加工、信息及资金结算等三方面开展合作。一些拥有相当实力的物流企业还可以通过联合与兼并的方式来扩展服务领域和地区覆盖面。
五、建设实体网络
网络包括实体网络和虚拟网络。实体网络是指进行物流经营及作业的场所和设施。虚拟网络则是信息网络。第三方物流企业所进行的物流活动往往是跨区域的，对于想拓展综合物流服务的物流企业而言，全国性的实体网络是至关重要的。而且随着大企业的不断国际化，他们也在寻找国际化的物流服务供应商。那些希望在物流市场竞争中生存下来的公司，必须从地域上和物流服务的广度上进行扩展，需要拥有遍布全国甚至世界各地的服务网点。中国不仅幅员辽阔，而且地形多变，组织网络的难度更大。目前，经过几十年的建设，能真正形成全国性配送网络的大概只有中国邮政。其他公司都需要整合资源才有可能建立一个全国性物流网络，形成网络资源优势。
构建全国性的物流实体网络需要大量的资金投入。据一家正在筹划进入中国物流市场的著名外资企业透露，仅仅铺设配送网络的投入就将达10亿美元，这显然不是国内企业所能想象的。实体网点可以有多种形式，如区域性的物流中心、配送中心、仓库或其他作业场所等，网点设施不一定要都要非常现代化，而应根据实际的定位来选择，从我国的情况来看，机械化、半机械化设备是较合理的。在网点的建设上，可以采取多种方式。可以自己投资建设，这种情况下，物流企业必须先进行充分的市场调查和可行性研究，在此基础上确定物流网点的分布、数量、规模及功能定位等；这种做法往往风险比较大，而且企业的资源也有限，因此企业可以通过融资的方式来分散风险，获取外部资源；另外还可以与当地的物流同行进行合作，建立伙伴关系，作为自己的网络企业，实现资源共享，物流企业必须具备协调和利用当地物流资源完成任务的能力。
六、加强信息化建设
第三方物流企业并不是因为拥有客户所需要的车辆、仓库等设施而成为第三方物流的，而是因为其具有强大的数据处理能力，可将各种物流资源整合起来为客户提供所需要的服务。信息流与物流的紧密结合是第三方物流的一大特点。从而使第三方物流企业可以将跨地区的物流活动有机衔接起来，安全、高效地实施物流运作。
目前我国物流企业信息技术的利用水平还比较低。大部分物流企业都通过互联网建立了自己的网主页，但主要起的是企业宣传的作用，在企业内部办公自动化、物流过程管理及与客户端的接口上都还没有实现真正的信息化，企业信息化建设还远远达不到支持高效运作的要求。
物流企业的信息化建设可分为四个层面：首先是网络基础的建设，需要将物流企业所有的网点，即各地的分公司、办事处包括仓库、配送中心以及各个职能部门等通过基础网络设施都连接在一起，形成内部的局域网，这样遍布各地的网点才能进行有效的信息沟通和业务往来，真正形成整体的网络优势；二是办公作业自动化，提高业务操作效率，实现企业内部信息共享；三是根据企业自身的业务流程和服务功能建立企业的核心管理和应用系统，主要是各种物流管理信息系统、企业信息管理系统等的开发和应用；四是电子商务的增值应用，建立与客户端接口的信息系统，以便为用户提供各种增值信息服务，如方便的网上下单、货物跟踪查询、信息发布等。
我国的第三方物流企业中，在信息化建设方面做得比较好的就是宝供，它的经验值得我们很多物流企业借鉴。可以说，宝供能够从最初一个经营铁路托运的“储运”企业发展成为现在较有影响的新兴第三方物流企业，与其成功应用信息技术是息息相关的。信息化建设使宝供将“为客户提供优质高效的服务”的愿望变成了现实。
目前，宝供已经建成了一套完整的基于internet/intranet的物流信息管理系统和物流erp管理系统，集浏览器、服务器、数据库于一体，能对业务进行全程动态实时跟踪，让客户随时掌握每单承运、承储的业务运作的动态及结果，并能方便地进行查询，自动生成报表，准确地进行数据分析。现在宝供的主要业务操作几乎全由分公司来完成，总公司只负责监控，客户可以与企业通过网络实现资源共享。信息化建设的日益完善使宝供的业务从最初的仓储运输发展到提供全过程的“门到门”一体化服务，再到现在建立物流运作研究中心，为客户提供个性化的物流运作模式设计服务。
此外，其他一些物流企业在物流信息化建设方面也取得了一定的成果，如中外运的全程跟踪系统、中海的物流信息管理系统、中远的网上仓库管理系统等。
结语
中国的第三方物流市场前景广阔，为我国的物流企业提供了无限的商机。入世后，国内物流市场将成为国际市场的一部分，国内竞争最终将转化为国际竞争，而且竞争将日趋激烈。这种变化需要有一个过程，因此我国的物流企业要应对即将到来的更加激烈的市场竞争环境，要在今后的中国第三方物流市场上谋得一席之地，就需抓住这几年的时间，充分研究市场需求，从战略、战术和作业层面的不同层次上进行全面部署，以加速培育自己的核心竞争力，提供顾客满意的需求服务，发展成为真正意义的第三方物流企业。
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