快递企业在供应链中处于什么位置（5篇）

快递企业在供应链中处于什么位置（5篇）快递企业在供应链中处于什么位置　　快递行业产业链分析　　第一节　　产业链总体分析　　一、行业产业链概况　　（一）产业链结构分析　　（二）行业性质分析　　快递业作为引致下面是小编为大家整理的快递企业在供应链中处于什么位置（5篇）,供大家参考。

篇一：快递企业在供应链中处于什么位置

　　第一节

　　产业链总体分析

　　一、行业产业链概况

　　（一）产业链结构分析

　　（二）行业性质分析

　　快递业作为引致需求行业，是国民经济一种重要的服务业，具有资本密集兼劳动密集的特征。随着城市化和工业化的推进，经济社会发展对快递的依赖程度越来越高。自二十世纪初开始，我国快递行业高速发展，“十一五”期间国家在保持快递业稳定有序发展，为经济社会发展提供可靠快递服务的同时，将把工作重点转移至加快快递行业结构调整、提升产业技术水平、保护生态环境上来。

　　二、信贷营销关注点分析

　　（一）总体形式

　　现代快递业是新兴的生产性服务业，是现代服务业的重要组成部分，推进现代快递业作为服务业发展将是未来的一项重要内容。

　　我国快递业发展仍然处于初级阶段，粗放式经营的格局尚未从根本上改变。社会化快递的有效需求不足，快递供应能力和服务水平还不适应市场的需要；地区之间、行业之间快递发展不平衡的问题依然存在，从长远来看，快递业的发展还缺乏完善的产业政策体系支撑。

　　未来将进一步落实促进快递业发展的政策措施。抓紧出台全国现代快递业发展专项规划，引导和督促各地快递牵头部门加快制定现代快递业的发展规划；积极推进制造业快递外包和流程再造，鼓励制造业与快递业互相融合，联动发展，全面提升快递业的发展水平和制造业的产业升级。

　　（二）中铁快运快递服务模式

　　中铁快运股份有限公司（以下简称“中铁快运”）是由中铁行包快递有限责任公司与原中铁快运股份有限公司合并重组的铁道部直属专业运输企业，整合后的中铁快运，在面临人员、资产、业务、产品、信息、流程、市场、客户、资源等一系列整合工作难题的同时，还面临如何有效应对市场竞争、快速提升市场竞争力的严峻挑战。

　　在挑战面前，中铁快运以完善和强化客户价值链为导向，秉承“为客户创造价值、实现企业资源价值最大化”的服务理念，不断探索新的商业运作模式。作为快递企业必须要找准自己的目标市场、找准自己的目标客户。制造业是当前快递企业服务的主要对象，也是快递企业的重要目标客户。中铁快运创新性提出“网络仓库＋24/48配送”快递服务模式，并将这一模式成功地应用到为客户提供快递服务的实践中。这种快递服务模式，可以显著提升客户供应连管理水平和管理效率，提升客户市场反应速度和市场竞争力，降低客户快递总成本。

　　1、制造业发展趋势

　　从快递企业角度对现代制造业发展趋势进行分析，对于客户的真正快递服务需求，找到为制造业企业客户服务的切入点有着重要现实意义。虽然同制造企业自身的分析相比，可能有偏差、也可能不尽完善，但对正确理解快递企业如何为制造业服务，如何为制造业企业创造更多价值还是很有借鉴意义的。

　　原材料采购全球化。随着全球经济一体化发展趋势越来越明显，制造业也呈现出向劳动密集型国家转移趋势，使这些国家成为新的世界制造工厂，中国作为全球制造工厂的这种认识也被越来越多的人所接受。在中国进行制造或加工组装，在全球进行核心组件和核心配件采购成为发展趋势。

　　组装加工模式成为制造的新概念。制造业和五六十年代相比已经发生根本变化。过去机床厂，从开始的毛坯，到车、磨、铣、刨，然后加工成配件，再由这个工厂组装成机床，这就是过去生产制造的全过程。这个过程已经发生很大变化，已经不是从原始的钢坯，从车、磨、铣、刨开始，而是由各个专业的厂家生产出来的配件送到某个制造厂进行组装，乃至贴牌生产。这就提出组装的概念，这是制造业的革命，这种组装加工的制造概念给原有的生产流程、供应链、采购渠道以及仓储都带来新的变化，甚至是颠覆性的变化。

　　根据订单生产。制造业不再是过去那样先生产出产品再组织销售，而是根据客户的要求乃至客户的个性化要求来设计生产，这是个非常明显的发展趋势。客户把订单提交给制造商，制造商去采购，包括国际、国内的配件，然后进行组装，再交给客户。例如：有一家法国的企业向一家服装品牌厂家订购1000件羽绒服，该厂通过设计中心，在网上给这个客户提供设

　　计方案。需要男式500件、女式500件，要分大、中、小号，服装的款式如何设计、图案及装饰，完全是在网上进行协商和交流，当把设计效果图传送给法国客户以后，法国客户认为方案达到自己的要求，予以确定之后签订生产订单，要求15天交货。服装品牌厂家设计中心将所有设计文件按照客户要求进行排版，然后启动全球采购，马来西亚的面料要在韩国进行漂染，日本的拉链是全球最好的，台湾的钮扣是样式最多的，当把这些订单向这些供应商传递信息后，要求在5天内送到中国的东莞，由中国的东莞把这些来料进行加工，然后贴上该服装品牌商标，经过空运运往法国客户手里。在这个案例中，非常贴切的说明上述三个趋势：全球采购、组装加工、订单化生产。

　　制造业的这些新发展趋势，使快递企业在影响客户订单执行和满足客户需求响应整个过程当中，起到不可或缺的作用。如果钮扣没有到，这个衣服就不能成为成品；如果拉链没有到，这个衣服就不能成为成衣；如果没有在指定时间内送到法国客户手里，那么这个客户将来就不会再去订这家服装品牌厂家的产品，这一系列环节都是按照供应链的管理来进行的。

　　需要准时、迅速供应原材料。原材料供应的任何一个环节出问题，就可能使客户的要求不能得到满足，可能使产品不能按照订单的需求送到客户手里。在汽车制造厂，它的快递管理不仅仅是采购、仓储，还有工位配送。现在的汽车制造厂完全是按照流水线生产方式，如果有一个配件在这个时候不能准时地送到工位上去，就有可能出现这个生产线全线停止运转。尽管其它配件是充足的，但因为其中某一个配件造成缺失，造成整个流程出现断裂、停滞。因此，对原材料供应的准确性和准时性提出更高的要求。在汽车制造厂周边出现一种新格局，就是以制造厂为核心，周边形成产业区、加工区，使它的配件在最短时间内送到工位上。例如法国高速列车组装厂，这个设在郊外的厂子根本不起眼，但这个厂子就是一个组装生产线。工厂大门陆续地、准时地有汽车把配件送到工位上，当这个工位的配件装完以后，后一个配件已经在门口等待，所以这种无仓库的加工组装厂和准时的工位配送，准时的原材料供应，使企业改变原有的大量原材料库存积压的现象。

　　销售渠道优化整合，控制有力。整个产成品生产出来、交到客户手里，是一个往复的过程。这些渠道如果有一个环节不通畅，信息不对称、操作不实时，那么就不能及时通知供应商来采购；供应商没有接到订单，不能及时供给的时候，又造成生产链条的断裂。因此，未来的供应链管理成为制造企业追求效率，实现客户及时响应，以及降低库存成本的一个非常重要手段。

　　由采购、生产、仓储、运输分散管理向全程供应链管理转变。过去的采购、生产、仓储、运输都是分散的，采购就管采购，生产就管生产，仓储就管仓储，运输就管运输，甚至是企业快递自己干，也有的是分项外包，寻找第三方快递企业。整合供应商、生产商、仓储商、快递商、销售商以及若干级的分销商。因此供应链整合成为制造业发展趋势，有一家企业能够把这些事情全部做完，甚至可以通过一个指令能够把它所有的这些供应链整个过程进行有序排整、优化，实现有控制力的掌控，而且还能让厂商可是视、可监控。

　　由单一的注重运输时效、价格向注重解决方案的转变。从供应商到工厂、到仓储、到一级分销商、到客户，这是过去的传统快递链条。这个链条在发生变化，不再需要多少钱、多少价格、甚至是多长时间，需要的是你能不能给他提供一揽子的计划，客户的订单给谁，能不能按订单组货，组货在多长时间内能够到达，到达后能不能信息反馈，信息反馈后能不能把货款给带回来。在销售过程中，在供货过程中，能不能提前告诉批号及到厂的时间等等，都成

　　一体化快递解决方案客户的需求。最近在与制造业客户接触中，看到快递企业未来发展的商机，也看到制造业在降低成本，提高竞争力，提高客户响应速度的需求，客户对一体化解决方案需求更加迫切。

　　在某一个项目招标过程中，感觉到一种新的趋势。此客户在全国有32个仓库，过去就是招运输商，但是制造企业开始整合它的供应链，提出在全国设置7个中心仓库，也就是是CDC。要把32个仓库变成7个仓库，而这7个仓库要达到几个条件：第一，能够统一控制；第二，能把信息及时反馈；第三，能执行总部下达的实时订单；第四，仓库之间缺货时能够实现及时相互调拨。过去，几十家快递配送商、几十家运输商在为这个企业服务，但现在都希望找一家实现7个CDC的网络仓库。中铁快运提出网络仓库＋24/48快递服务模式最终成为中标者。是制造企业引发在追求客户价值的过程当中去满足客户需求的探索，因为，谁满足客户的这个需求谁就成为未来快递企业的引领者。

　　针对制造业的发展趋势和行业特征，中铁快运提出网络仓库＋24/48小时配送快递服务模式。这种模式主要是从现在仓库布局的分析找出存在的弊端，提出新的仓库管理理念。

　　2、制造业仓储模式和分销体系特点

　　现在的制造业在仓储模式和分销体系上基本呈现这样几个特点：

　　多级分销，多级库存。分销商根据对市场的判断，不断向厂商来提出供货要求，造成对市场需求信息反馈不真实、不准确。以手机为例，当分销商看到某款手机销量很好，就大量囤积这种手机。当厂商按照一级分销商的要求，把手机交给分销商的时候，新款式手机又生产出来，造成这款手机积压，出现在一级分销商和二级分销商的仓库出现滞销商品。这个问题是许多制造业，家电、配件、甚至医药等许多制造业都出现的多级分销商难题。

　　仓库按地域布局，各个仓库不能实现互相补货。当一个地区一级或二级分销商的库存出现短缺的时候，都在向制造厂逐级反馈供货要求，延长需求传递的时间，各个仓库间不能实现及时相互补货。

　　仓库布局分散，不同仓库由不同的快递商进行不同标准的服务。各地的文化不一、服务商不一样，服务价格、服务标准也不一样，出现服务的差异化。

　　信息孤岛。每个地区提供的信息是不一样的，有的地区信息平台比较好，它就可以和厂商，和一级、二级分销商进行联络。但是大部分企业由于没有与供应商建立信息平台，所以造成不能与厂商直接有效沟通，造成厂商不知道库存有多少，不知道二级分销商的库存有多少，完全是被动的，尤其是当全国有几十个库的时候，没有一个完整的信息平台，造成相互之间彼此不相往来。供应商在区域内为向对手封闭信息，造成信息阻断、分割。因此，给制造商提出一个非常难解的问题，孤立的分销商反而在和厂商进行供货和补货的博弈，因为没有一个公共的信息平台能够可视化地看到这些东西。

　　3、网络仓库＋24/48快递服务模式的提出与实践

　　对仓库布局进行优化。把仓库布局根据客户需求进行优化，用五至六个点就把整个全国原有库的所涉及的地区全面覆盖，用这五六个仓库来代替原来的二十到三十个仓库，把工厂直接

　　对一级分销商，一级分销商直接对客户。根据一级分销商对客户的服务要求界定服务响应半径，如1000公里以内为半径，在接到客户要求以后，能够以24小时，最迟48小时，全部按照客户要求把配件能够送到位。

　　实现各个环节之间相互沟通。厂商向分销商供货，由一级分销商向客户分销，这是客户和分销商的关系，厂商和一级分销商的关系。一个一级分销商有个信息，这个地方缺货，能不能将货调到这个地区来，另一个一级分销商不再把货物送到制造厂，再由制造厂送给这一个分销商，而是直接在分销商间进行跨区域调整调货，这就是建立厂商与客户、厂商与仓库、仓库与仓库、仓库与客户之间的有机联系。就是用信息平台和实时控制的货快递来解决过去仓库林立、但信息不对称和信息孤岛，解决缺货补货的问题。

　　构建由企业控制，实时响应客户需求的机制。制造厂最关心的是自己产品的销售情况，和销售以后的货款能不能及时地回来。过去在一级、二级分销商甚至在城市的最后批发商上，都在阻断着厂商与客户之间的联系，没有让厂商直接和客户联系。这种分销体系在市场变化条件下，很难让客户与厂商直接见面。那么通过信息化，在客户和厂商间建立起对需求的实时响应机制。举一个例子：当一个客户需要产品的时候，通过信息平台可以直接跟厂商的客服中心提出要求，这个供应商就根据他这个客户的最近距离找，找到最近的分销商，把信息传递给这个分销商，由这个库以最快的速度把产品送到客户手中。这一点上，实际建立客户与厂商的联系，厂商通过信息的指令来通知一级分销商，来实现客户的最快响应。谁能做到这一点，谁就能占有这个市场。如果客服中心能够很好地答复这个客户，客户在最短的时间内能接到这个产品的时候，就有可能成为厂家的忠诚客户，因为这个案例表明这个厂家比别的厂家都服务的好。这就是建立一个厂家、客户、分销商之间的一种响应机制。这种控制机制是由中铁快运通过信息平台和配送、运输网络来支撑这个企业的响应速度，也就是支撑他的这种企业控制机制。

　　建立响应预警机制，实行仓库之间货物调拨。基于中铁快运对市场的分析以及对网络仓库＋24/48小时配送快递服务概念的提出，利用中铁快运网络核心优势，整合社会资源，科学合理地优化仓库的数量和仓库的布局，使仓库的辐射区域能够全面覆盖厂商的销售范围，建立厂商与客户间、厂商与仓库间、仓库与仓库间以及仓库与客户间的沟通渠道，建立由厂商控制，快速响应客户需求，实现24小时、48小时实时配送和及时调拨机制，既发挥库存的整合优势，缩短产品流通周期，又降低快递成本，提高市场的响应速度，最终帮助厂商提高市场的占有率。

　　第二节

　　关联行业分析

　　一、关联行业绩效分析

　　（一）水运景气周期延长

　　以干散货运输为代表的国际水运市场繁荣周期将持续延长，水上运输行业整体向好。

　　中国因素需求强劲、运距拉长和塞港严重等因素在2008年都将继续存在，结构性运力供应不足将使干散货运输保持繁荣。2008年的BDI指数持乐观态度，将保持高位运行，甚至将进一步创出新高，但涨幅肯定将小于2007年。

　　2009年干散货运力供应大幅增加可能使整个干散货运输出现供大于求局面，届时运价可能会大幅波动。

　　谨慎看好2008年的集装箱班轮运输市场，在供需逐步趋向平衡的情况下会继续复苏，运价受成本因素推动可能上涨，但景气高点会出现在2008年以后。

　　油轮运输市场运力过剩困境近期内难以改变，2008年运价仍将在低位运行。

　　单壳油轮的拆解预期构成油轮市场的长期利好。随着2010年单壳油轮退出市场大限的临近，油轮运输市场的供需状况才会得到改善，油轮运输市场的拐点将在09年后出现。

　　港口行业未来将趋向平稳增长，增速缓慢下降。整合上市仍然是港口行业的长期发展趋势，后续的资产注入和整合是提高港口企业运营能力和盈利能力的最佳方式。

　　水运授信策略方面，关注行业趋势，重点投资干散货行业。

　　虽然受多种因素影响航运周期在不断拉长，但仍属于典型的周期性行业。因此想精确预测航运的发展是不现实的，最关键的是把握行业的发展趋势，进行趋势性投资。

　　干散货的繁荣仍将持续，干散货航运公司的业绩将持续大幅增长。推荐配置全球最大的干散货运输公司、行业龙头中国远洋，分享BDI的盛宴。COA合同（长期运输合同）的不断增多，使得航运企业在锁定风险的同时波动性有所减小。从业绩稳定和安全角度出发，可关注中海发展。

　　港口授信策略方面，在整个港口板块增长平稳的背景下，关注具有后续资产注入题材和整合预期的公司，如天津港。同时，作为防御性授信品种，在配置港口股时优先选择估值优势明显的公司，如深赤湾。

　　（二）汽车行业转型催生龙头企业

　　中国汽车产业现阶段正处于产业转型期，而且正是在这种转型阶段才能通过改善行业的竞争结构，改变行业组织结构，通过行业整合来做乘法，从而催生龙头企业的诞生。

　　在行业转型期，应该轻增速、重结构；轻行业、重公司，毕竟在此阶段，行业已经过高速增长时期，过分追求增速并不现实，而看重行业结构性增长更为重要。

　　子行业：轿车景气依然向好，虽然08年行业增速将下降，但将出现明显的结构性增长，即盈利能力强的中高档车比重仍将提升，虽然降价，但由于国产化率提高、规模经济效应、产能利用率提高、中高档车比重提高等将导致行业盈利能力趋于平稳；奥运和出口将促进大中型客车景气继续向上，且可能出现超预期的增长；重卡变数较大，相对谨慎，初步判断08年行业增速回落到15%左右。

　　产业政策的转型：节能减排、提高自主品牌比重、鼓励出口、控制产能。油价并不能抑制汽车需求；燃油税的实施短期内仍不能明显改善小排量车比重。

　　08年行业投资的关键词：龙头、成长性、整体上市（含IPO）；其中轿车：轻增速、重质量；轻行业、重公司；大中型客车：奥运、出口；重卡：政策、博弈。

　　08年主要推荐上海汽车、长安汽车、宇通客车、金龙汽车、潍柴动力、一汽夏利。

　　（三）港口行业

　　强劲的进出口贸易加大对沿海港口的需求，沿海和内河港口投资分化，虽然沿海港口生产性泊位数占全国港口的比例仅为12%，但是沿海万吨级泊位占全国万吨级泊位的比例在80%以上。2008年国家将会实施适度从紧的财政政策和货币政策，对固定资产的投资力度会有所放缓，沿海港口泊位的建设速度会稍有降低。

　　从近几年港口运行的情况来看，吞吐量持续增长，但是增幅有放缓的迹象。沿海港口完成全国超过60%的货物吞吐量和90%的集装箱吞吐量；从地理位置来看，以铁矿石、煤炭等资源型货种为吞吐对象的北方港口的吞吐增幅明显高于南方港口。随着人民币升值以及我国产业结构的调整，我国的贸易顺差会逐渐得到改善，港口货物吞吐量增幅虽然会有所降低，但是降幅不会太大，所以相对看好沿海港口，特别是以能源为主要货种的北方港口。

　　从关注的重点港口类公司的情况来看，虽然营业收入持续增长，但是净利润同比增长率低于营业收入的增长速度，净资产收益率（ROE）逐年下滑。主要原因是“十五”和“十一五”期间，各港口都加大建设力度，虽然提高竞争力，但是由于装卸量增速跟上不装卸能力的增速导致设备利用率有所下降。此外由于物价水平的提高等因素导致港口运营费用的提高。

　　二、关联行业投融资动态

　　（一）广西首个大型农产品加工快递园区

　　11月8日，广西首个大型农产品加工快递园区——南宁金桥农产品批发市场在这里举行隆重的动工仪式。

　　南宁金桥农产品批发市场项目，是南宁市为优化国有资产资源配置，构建国际型农副产品集散地而打造的大型农产品快递园区。该项目占地100公顷，建筑面积76万平方米，包括批发交易市场、集中屠宰中心、净肉加工中心、净菜加工中心、快递配送中心、信息网络系统、检验检测系统、冷库、停车场等。项目总投资12.29亿元，建成后年交易量可达495万吨，年交易额达80亿元。该项目建成后，将填补广西农产品快递业的空白，成为目前我国西南地区面积最大、功能最齐全、经营理念最先进的农产品批发市场。最终发展为覆盖南宁市及周边地区、辐射大西南、面向东南亚等国际市场的大型农产品批发快递中心、净菜加工配送中心。

　　其中，台湾农产品交易区项目是金桥农产品批发市场项目中一个令人瞩目的亮点。台湾农产品交易区项目首期计划投资3000万元，重点用于台湾名优农副产品交易专区的各种设施建设，打造一条“信息发达、交通便利、营销畅通”的台湾名优农副产品销售的绿色通道，以满足台湾农副产品的贸易需要，推动两岸农产品的贸易合作。下一步台商还将积极引进台湾先

　　进的农产品深加工、保鲜、制冷、仓储等技术，不断提高整个台湾农产品交易区的技术含量，并引导台湾农民到广西南宁设立台湾名优农副产品种养殖基地，利用当地丰富的农业资源，大力发展优质农业，带动南宁市相关产业的发展。（二）汽车信贷资产证券化开闸

　　中国银监会批准第一期汽车抵押贷款证券化项目。

　　该项目是由上汽通用金融公司以信托方式将信贷资产委托给华宝信托，由华宝信托作为受托人将这些资产打包，并在银行间市场发行。该资产证券化项目规模为20亿元。

　　上汽通用金融公司是由通用汽车金融服务公司（GMAC）和上海汽车集团财务有限责任公司共同组建的合资公司，向个人和经销商分别提供零售及批发的汽车抵押贷款业务。

　　截至2007年10月底，上汽通用金融公司通过124个城市中的455家经销商开展个人车贷业务，并通过124个城市中的426家经销商开展批发车贷业务。截至07年8月，上汽通用金融零售信贷业务与去年同期相比增长125%，至8月底公司已签署超过7.9万份零售贷款合同。

　　影响：对汽车公司是长期利好

　　1、是汽车金融公司业务创新的发端，可能成为汽车信贷快速发展的标志汽车信贷业务至今发展缓慢的原因，主要有三方面：

　　是汽车金融公司的业务创新受到抑制，无法分散信贷风险、增强流动性。

　　是信用体系不完善、消费者信用记录欠缺、信用中介发展缓慢。

　　是下游销售商过于弱小，无法成为分散产业链风险的有效环节。

　　随着汽车信贷资产证券化的深入发展，困扰汽车金融公司的一个问题得以解决。汽车金融公司通过信贷资产证券化，进一步获得资金，并有效分散风险，这将使得汽车金融公司的专业化优势进一步发挥，而银行将逐步蜕变为单纯的资金提供者。随着汽车金融公司在汽车信贷业务上主导地位的确立，汽车信贷有望迎来快速发展阶段。

　　2、汽车信贷的快速发展将刺激汽车需求的进一步扩张，车市可能迎来新一轮高潮目前中国乘用车新车的15%是通过信贷方式购买的，而发达国家一般都在60%以上，美国更高达80%。汽车信贷作为需求的放大器，可以有效放大需求，刺激汽车消费，这可能成为车市新一轮繁荣的开端。

　　汽车信贷不仅放大需求，更重要的是可以平抑需求的波动，使汽车制造公司的销售更稳定。如美国911之后，通用汽车公司率先使用零利率贷款，有效缓解需求的急剧萎缩，使公司的销售保持稳定性。因此，汽车信贷资产证券化对汽车公司有深远的积极意义。

　　（三）快递需求带动叉车行业快速增长

　　经过持续8年的高速增长，叉车行业已经成为机械行业的一大亮点。快递业的高速发展刺激叉车需求量大幅上扬，未来几年叉车产品的国内需求将保持30%以上的快速增长。

　　目前，国内叉车年销量达10万台，同比增长30.2%。随着出口量攀升，中国叉车在全球的比重也在逐年上升：2001年，我国叉车产品出口额在世界叉车产值总额中占1.36%，2005年上升至2.91%，2006年则上升至3%以上。

　　快递拉动叉车需求：

　　快递业近年来的迅速发展直接带动叉车需求量的大幅上扬。国内目前叉车市场的需求量（包括进口）在3万台左右，其中2-4吨级的叉车占全部的80%，3吨叉车又占2-4吨级的60%以上。

　　目前国内叉车主要集中的行业有造纸、汽车产业、烟草企业、快递和零售业，而仓储配送中心的购买叉车率几乎达到100%。快递业的大发展无疑给叉车厂商创造一个难得的商机，我国叉车产量在两三年内可能突破8万台，最高可达8万-10万台。

　　从产业周期的角度分析，在全球范围内，叉车产品和叉车产业都处于成熟期，而我国叉车产品和叉车产业尚处于发展期，用户使用意识和企业研发意识、能力比较落后，产品使用范围和使用量尚未得到足够拓展。国外的用户和企业考虑的是如何把叉车用得更好，寻求更好的解决方案；而我国多数用户还在考虑是使用人力还是使用叉车。随着我国经济高速发展，机械替代人力已成为必然趋势。

　　国产叉车竞争力亟需增强：

　　我国叉车企业有近100家，具备出口实力的只有少数几家。安徽合力和杭州叉车是出口电动和内燃叉车的龙头企业，两企业合计出口量占我国叉车总出口量超过50%。大连叉车主要出口大吨位叉车，但我国大吨位叉车出口量较小。

　　除电动和内燃叉车外，我国其他叉车相对出口量较大，出口企业的集中程度更高，浙江诺力和宁波如意分别占到出口量的35%和30%。上市公司中，近来厦工股份和柳工的叉车生产能力也在扩张。

　　事实上，国内叉车产品均以引进技术为主。与国外叉车相比，国产叉车品种少、技术含量不高，以生产内燃叉车为主，电瓶叉车没有优越性。80%-90%的大吨位叉车、仓储叉车（堆垛机、前移式叉车、插腿式叉车）依赖进口。

　　国内中档叉车一般采用进口关键部件生产，产品比较耐用，适合中国国情，是市场需求的主流，但市场对高档叉车需求有逐步增加趋势，内资企业应该加强高性能的叉车研发。特别是电瓶叉车市场的需求增长迅速，近年国内电瓶叉车销售量增长达80%之多，可见高品质、高质量的电瓶叉车逐步为国内一些特殊行业和特殊快递作业所接受。

篇二：快递企业在供应链中处于什么位置

　　一、企业背景介绍:

　　(1)中国快递行业竞争状况

　　在中国整个快递行业中，目前有四股力量在争夺这个市场。首先是国有性质的快递企业，其中最典型的代表便是邮政快递-—EMS。其次是国际速递巨头.全球速递业四大巨头—-中外运敦豪（DHL）、联邦快递（FEDEX）、联合包裹(UPS)及荷兰天地快运（TNT）均已进入中国。第三股力量来自于大中型民营企业。中国的一些民营快递公司经过近十年的发展，已逐渐壮大.第四股力量便是数量最多也是最为混乱的小型快递企业。

　　（2）顺丰速运公司简介

　　顺丰速运(集团）有限公司（以下简称顺丰）于1993年成立,总部设在深圳，是一家主要经营国内、国际快递及相关业务的服务性企业。

　　自成立以来,顺丰始终专注于服务质量的提升，不断满足市场的需求，在大中华地区（包括港、澳、台地区)建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，建立服务客户的全国性网络，同时，也积极拓展国际件服务，目前已开通新加坡、韩国、马来西亚、日本及美国业务。

　　二、顺丰的定位

　　1价格差异

　　顺丰快递的拖运价格为其他民营快递企业的两倍，EMS的一半,EMS作为一家国企单位拥有其全面的快递网络以及政府的支持，其价格可以理解,但是在竞争市场下，顺丰的价格定位却为其他公司的两倍。

　　在国内除了顺丰以外的快递行业都是微利行业，不论速度，安全性还是服务态度上都比顺丰差很多.顺丰是国内第一家（也是目前唯一一家）使用全货运专机的民营速递企业。顺丰基本大部分地区都能做隔天到,远的三天也到了，但其他快递只有周边能做隔天到，中等距离三四天，远的要五六天，而且延迟个几天是很正常的事情，碰上爆仓本来隔天到的都有可能四五天才到，而顺丰是任何时候都能保障稳定的送达时间的。

　　所以，顺丰在定位上为中上层次的快递，高于同行的价格等于高质量的快递服务。

　　2市场定位

　　顺丰已经形成一定的品牌优势,顺丰已经形成一定的品牌优势，它定位在中高端客户，大多数人都会觉得快递寄顺丰既快又安全,客户中大多数人都会觉得快递寄顺丰既快又安全，在快递中高档物品的选择中会选择顺丰.在快递中高档物品的选择中会选择顺丰.顺丰有着自己崇高的企业愿景，即“成就客户,推动经济，发展民族速递业"，“成为最值得信赖和尊敬的速运公司”

　　.三、顺丰速运业务分析

　　一优势

　　1、各部门责任明确,分工合理，工作效率高。A部门的全程跟踪、B部门的回执数据反馈以及C部门及时对客户的信息沟通,这方面能够说明顺风速递充分体现了以客户为中心，实现资源优化配置，提供优质及个性化服务，及时与客户保持联系,让客户更满意，持续发展业务。

　　2、良好的航空运力

　　顺丰是目前国内第一家也是唯一一家成立航空公司，采用全货机运输的速运公司

　　3、先进的分拨中心、中转场

　　顺丰目前在深圳、上海、北京三大重点经济区域分别建立了分拨中心，是顺丰速递服务网络中核心运转枢纽.分拨中心应用了大批的先进设备,配备了自动或半自动分拣系统，快件分拣的时效性和准确性在国内行业中居于领先水平。

　　4、自有的安全服务网络

　　顺丰一直坚持自主经营的方针，依靠自身发展扩大服务网络，不采用加盟、转运、托运等形式，具有服务标准统一、服务质量稳定、安全性能高等显著优点.

　　5、严格的质量控制体系

　　顺丰一直将营运质量的提升作为重点工作，不断加大对问题件的监控和考核力度，完善和细化问题件的考核方案以进一步提高服务质量，为客户提高更优质的服务.

　　6、先进的信息监控系统

　　顺丰发挥自建网络优势,对快件流转建立了严密的全程监控体系。通过购买国内最先进的终端设备，实现数据的及时上传，对收派全程监控;通过引进先进的运单跟踪系统，加强对快件的实时了解，实现每个节点的安全控制；

　　7、完备的岗位管理制度

　　顺丰制定了严格的岗位制度和奖惩制度，在主观上保障快件的安全运输，降低经营风险，保证客户利益.

　　8、完备的客户服务制度

　　为了更好的服务客户，顺丰定期进行客户满意度调查,根据客户的意见改善服务质量。严格控制快件的遗失率和损坏率，最大程度地保障客户利益。

　　9、7＊24小时全天候服务

　　10、方便快捷的网上服务

　　缺点:

　　1、从业人员素质普遍较低

　　由于民营快递对从业人员的素质要求普遍不高，行业技术含量低，初始资本投入较少，行业利润较大，容易进入，并且廉价劳动力市场充足,因此导致快递市场很不规范。另外，国家对民营快递企业的管理相对“真空”，有些企业仅追求短期效益，管理松散,人员流动性大,失信于客户的事时有发生,这大大影响了民营快递企业的整体信誉。

　　2.人员安排难度大，服务水平有待加强,地区网络还不够普及应加大力度发展，像一些不容易到达的镇、乡以及偏远的山区或村庄和西部地区。

　　3.资金不足，融资渠道不畅通

　　物流快递企业是资金投入比较大的行业，FedEx、UPS、DHL每年都已几十亿的投入来扩大和完善其服务，而顺丰速运却是完全采用自身的经济实力来维持着企业的发展，这在很大程度上制约了顺丰的快速壮大。企业自身的经济实力尚为强大,但自给自足的运作模式依然有很大制约性。从全国工商联编写的《中国民营企业发展报告》蓝皮书中看到，民营企业融资通过银行贷款仅4%、非金融机构2.6%、其他渠道2.9％，二自我融资的比例高达90.5%［7]。融资在一定程度上成了民营企业发展壮大的“瓶颈”。

　　4.人才缺乏，据顺丰速运三大基地从业人员学历调查结果初中以下学历25153人,占总人数25。73％；高中/中专42384人，占43。35％；大专20973人，占21.45％；本科9256人，占9.47％。三个基地大专以上学历仅占30.92％，比例较低，本科以上的更是少的可怜；高中比例占43.35％,是较理想的，但初中比例过高，达到25.73%，此比例应控制在10％以下,才能提高一线员工整体素质。

　　四、顺丰速运的发展策略探讨

　　一、完善管理机制，提高执行力度

　　?

　　管理体制分散、资源利用率不高等弊端大大制约了顺丰的发展，企业资源的整合变

　　得迫在眉睫。资源整合是企业战略调整的手段，目的是要通过组织制度安排和管理运作来增强企业的竞争优势，提高客户服务水平，在我国快递服务市场基本上还处于分散、割裂、封闭和无序竞争的状态下，顺丰要通过组织和协调，把企业内部彼此相关但却彼此分离的职能,把企业外部既参与共同使命又拥有独立经济利益的合作伙伴整合成一个为客户服务的系统，取得整体规模效益.与此同时，虽然顺丰有着较为完善的企业制度,部门管理，但是却相对缺乏令行禁止的执行力度,众多本意很好的企业策略不能得以及时的实施，因而错过了许多潜在的发展良机，建议加大部门监管力度，保证执行力的完整实施。

　　、加快信息网络建设，提高企业竞争力

　　?

　　虽然在众多民营快递企业中，顺丰速运的网络建设一直处于领先地位，但是仍然落后于EMS和外资。快速反应的网络体系可以减少企业的运营资本，减少对劳动力的投入成本。外资快递早已实现了技术的信息化，有先进的分拣和处理中心，处理速度快，与之相比,这些都是顺丰正在努力做到的，但差距依然存在。顺丰要加大科技投入,通过高科技来加快货物递送水平，提高管理运作率，减低运营成本。

　　?

　　三、提升员工素质，加强团队建设力

　　?

　　顺丰速运要不断的发展，追求更高的目标，提升服务品味，必须提升员工素质。在基层的实际操作中，由于很大一部分的员工对于运作快件的概念模糊，没有形成基本的行业素质，因而在工作中出现抛扔坐压等违禁操作现象，这一现象出现的弊端还是由于企业缺少对员工素质和团队合作的培养。顺丰企业应当做好相关工作,开展一些培训的课程，制定并严格执行规章制度，约束员工行为,采取奖励制度激励员工的工作热情。

　　?

　　四、增加资本积累、扩大企业规模

　　?

　　与国内其他民营快递相比,顺丰的规模属于最大的，但是顺丰如今将企业定位为国际速运公司,这就要求企业迅速的扩大自身的规模，但是资本规模的不足制约了顺丰的进一步发展，因此,完成对企业资本的积累也是一项重要任务.作者个人观点希望顺丰可以通过上市、战略联盟、出售部分股权或银行贷款等方式来拓展融资渠道,进一步反战与壮大自身实力，通过对资金的积累扩大企业的规模.?

　　五、差异化市场定位、挖掘合作伙伴

　　?

　　面临国外对手的强大冲击，顺丰应实行差异化的市场定位,尽量发挥长处，避开竞争者的优势项目。可以开展特色经营,拓展经营领域,提升服务的附加值。在服务方面可以为用户提供更全面更人性化的服务.在细分市场上做出影响，比如开展生鲜食品、药品等特色快递业务,利用差异化的经营模式为品牌加分,拓宽盈利渠道。

　　?

　　随着市场竞争的加剧，各个行业各个领域的合作机会将会大大增加。顺丰应进一步与快递运送的源头企业及大型电子商务网站展开合作，加强对国内外快递客户的争夺。加强合作，分享优势,充分发挥顺丰的速度优势,与合作伙伴取得共赢。

　　?

　　?

　　总结:?

　　快递，是指承运方将托运方指定在特定时间内运达目的地的物品，以最快的运输方式,运送和配送到指定的目的地或目标客户手中.快递的市场基础是对于时间比较敏感的运输需求。通常快递业务运输的货物重量、体积要小.按照运输方式分类，快运分为航空快运、公路快运、铁路快运和水运快运。基于对顺丰快递的分析,充分掌握了其快递业务的一般流程,并分析了其优缺点,对此，顺丰在国内快递业务上前期肯定需要一定的投入。不过公司不会只追求短期的收益,而是从长远发展着手,在国内

　　?

　　?

　　?

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　　东部地区把网络铺开,搭建好服务平台，确保市场占有率,明确提高服务效率,打造顺丰的第一服务品牌。

篇三：快递企业在供应链中处于什么位置

　　作者：严婷婷

　　来源：《商情》2013年第49期

　　摘要：物流企业是当前我国社会主义市场经济活动的重要组成部分，对于促进经济发展、繁荣市场具有不可替代的现实作用和意义。对物流企业的供应链模式进行研究和解读能够更好地迎合市场需求、促进我国物流事业的跨越式发展。首先简要介绍了物流的内涵及其主要类型，然后重点论述了供应链和供应链模式问题，最后针对强化物流企业供应链模式下管理提出了对策和建议。

　　关键词：物流企业

　　供应链

　　库存管理

　　一、引言

　　简单来说，物流企业是指那些从事物流活动的经济组织；从经营业务上来看，物流企业至少应该从事运输（含运输代理、货物快递）或仓储一种经营业务，并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理。为了方便信息的管理和运作效率的提高，物流企业一般都具有一套与自身业务需要相适应的信息管理系统，该系统能够实现独立结算功能，并需要为此承担相应的民事责任。当前物流企业主要有货代型物流企业、配送型物流企业、信息型物流企业和第三方物流企业等组织形式。其中货代型物流企业在我国具有长久的历史，在一定程度可以说是占有主导地位，它主要从事货物运输业务，而且具有较大的组织规模和一定数量的运输设备。

　　二、供应链和供应链模式

　　（一）供应链

　　最早关于供应链的界定是从企业外部环境拓展的角度出发，认为供应链是指通过增值过程和分销渠道控制等手段和方法，从供应商的供应商到用户的流。在这样的一种认识中，供应商、制造商、批发商、零售商和最终的用户之间被当作是一个统一的整体来看待和考量。随着经济形式的不断创新和经济活动的日益丰富，对供应链的理解和定义也发生了很大的变化，但是其根本基础和原则并没有实质的变化，普遍认为供应链是由多个企业所组成的价值和利益和共同体。从现代市场经济活动来看，供应链的主体包含了设备和技术研发商、生产所需的原材料供应商、生产商、批发商、零售商、物流服务商、信息服务商以及消费者等，涉及到了产品研发、原材料供应、生产加工、物流配送等一些产品生成的全过程；在一个负责的链条中，每一个构成主体都各司其职，負责产品生成周期中的某一个环节，同时又非常协调地构成一个整体，达到各种在经济上所追求的目的。随着生产过程和要素复杂度的进一步提高，供应链所能囊括的内容和环节还将继续增多。

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　　（二）供应链模式

　　严格来说，对供应链模式的理解不可能单纯地从某一个定义入手，因为它本身就是一个非常抽象的东西，只是人们为了更加直观、深刻地理解供应链而抽象出来的一个工具。就当前的经济发展情况来看，从供应链的组织结构入手可以将供应链模式分为以下三种类型：首先是链式供应链，这种供应链是由库存管理延伸出来的，主要用于解决由于原材料和产品积压而导致的企业生产和经营成本提高的问题；其次是网链状供应链，这种供应链进一步拓宽了链式供应链的延伸范围，使其能够向多维方向进行延伸，目前这种理论观点得到了越来越多的人认可，因为它能够突破传统供应链存在某些局限性，降低供应链在实际运行和操作过程中发生断裂的危险，具有更加高的稳定性和安全性。最后是网状供应链，这种供应链彻底打破了传统供应链的线性形式，主张围绕对应消费群体价值最大化的战略目标来重新构建企业的价值链。

　　三、强化物流企业供应链模式下的管理

　　（一）加强供应链的整体性

　　在当前竞争越发激烈的市场环境下，物流企业在供应链管理方面必须首先加强供应链的整体性，提升应对各种风险的能力。其中库存作为企业在日常经济活动中不可避免地会遇到的一个问题，它不仅影响到供应链中企业在某一个节点的成本和运作效率，而且制约着整个供应链的综合成本和总体竞争优势。因此在供应链宏观管理和业务流程构建方面，要进一步提高供应链各环节的整体性，各节点要站在战略的高度来深刻认识企业的库存问题，避免出现各自为政的局面，从全局利益出发，在信息共享、利益均沾和风险共担的原则下，共同做好供应链管理工作，优化各环节库存，切实提高管理的效益。

　　（二）建立沟通机制和信息共享平台

　　加强沟通和协调对于物流企业的整个供应链的运行来说都具有十分重要的作用和意义，在现代物流企业管理方面更是如此。在供应链模式下，各节点成员要在更大的范围内开展深度合作，减少彼此之间的矛盾和分歧，建立定期协调和沟通机制，促进各种矛盾和问题的有效解决；在信息共享方面，有积极构建一个统一的平台，将整个供应链的需求预测、库存状态和生产计划等信息及时共享出来，提高信息的时效性和利用率，为整个供应链管理在决策制定方面提高足够有效的参考资料，对市场额波动变化做出及时的响应，从而在一定程度上提高库存管理的质量。

　　（三）完善业务量预测控制策略

　　市场经济的一大特点就是企业关注焦点的变化，具体来说由过去的以产品本身为主，转移到了顾客这个最大的焦点上来，并且更加准确及时地把握消费者的需要变化，做出相应的预测。这种思想不仅仅是当前企业发展的最大驱动力之一，也是在供应链模式下，物流企业优化供应链产品及业务供给的关键手段。同时，由于技术的不断发展，使得物流企业的运作效率和

　　龙源期刊网http://www.qikan.com.cn产品流通速度都得到了极大的提升，产品周期的缩短和市场竞争的加剧都为物流企业的经营和管理活动提出了更高的要求，为了更好地提高供应链管理的质量，物流企业需要进一步丰富自身的精力量预测及控制策略，加强在需求预测方面的协调性，在供应链中各节点协调同步的基础上来提高需求预测的精度，从而做到合理管控，提高产品及服务供应效率。

　　四、结论

　　物流企业的供应链模式对于企业的生存和发展起着至关重要的作用。在经济全球化的大背景下，物流企业要注意结合自身的实际情况和市场发展的特点，积极构建完善的供应链模式，重点是要做好供应链中各节点的整体协调和沟通工作，加强供应链管理，为产品流通和企业发展提供更加顺畅、合理的运行轨道，切实促进企业各种战略目标的实现。

　　参考文献：

　　[1]杨马伟.浅析我国第三方物流企业发展中的问题[J].中国市场，2008，（49）.[2]周晓利.我国第三方物流企业发展策略研究[J].集团经济研究，2007，（22）.[3]梁婵卓.第三方物流企业发展中存在问题及应对措施[J].企业导报，2009，（8）.

篇四：快递企业在供应链中处于什么位置

　　作者：胡瑞菲

　　来源：《中国市场》2021年第36期

　　[摘

　　要]企业与企业之间的交流日趋频繁，无数的企业在商海里大浪淘沙，形成了纷繁交错的供应链。良好的供应链管理，可以有效助力物流企业管理的各个环节，使其高效地运转。文中提供了供应链管理的具体步骤和实施方案。值得注意的是谈判在供应链管理中的重要性，以及内部与外部沟通效果对供应链管理的影响。

　　[关键词]物流;供应链管理;供应链体系;采购流程

　　[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.36.16随着全球化市场竞争日益激烈，企业的竞争环境也发生着深刻的变化。供应链管理作为加强企业内部不同部门之间与外部之间的联系方式，在企业的运行中发挥着重要的作用。供应链的实施对提高我国企业竞争力具有积极的现实意义，同时也是我国各大物流企业发展的必然趋势。[1]1供应链管理的必要性

　　拥有良好的供应链体系，有助于物流企业管理的各个环节，使其高效地运转。首先，供应链管理能让企业实现供应与需求的有机衔接，提高反应能力。一个物流企业是否实施供应链管理，关系到能否及时面对信息失真或信息反馈滯后。例如在进行采购流程中，供货者夸大了自己的产品使用效果，使之在使用过程造成不便甚至损失了利益。在实际操作中这种情况常常会发生。如果是一个实施供应链管理的企业，整个流程在各个节点都有据可查，比如采购流程的事前、事中、事后，都可以进行很好的补救和挽回。但如果没有这种系统化管理，可能会造成不同岗位之间的责任推诿，查不清事情原因，最后无法弥补损失。其次，当物流企业实现精准管理，可以有效降低成本，提高资源利用率。企业的重中之重就是效益，而降低成本是提高效益行之有效的方式。供应链管理的模式很好地整合了市场、采购和物流，造就了盈利模式的再优化。最后，供应链管理可以很好地提高物流企业管理水准。企业实施供应链管理，必须进行业务流程重组，采用先进的生产和管理理念，使得企业在各个生产、采购和销售环节，紧密结合，减少内耗，降低损失。另外，拥有良好的供应链体系，既有助于企业自身发展，也有助于产业的健康发展。供应链管理有助于企业内部和外部的共同协调和沟通。如果物流企业只注重自身发展，忽视了市场，甚至危害社会，那对于企业本身来说也是极其不利的。

　　2供应链管理的具体步骤和实施方案

　　近年来，物流行业的发展越来越快，人们越来越认可物流对生活带来的便利。但是仍有很多人认为物流就是送东西、送快递等，这是对整个物流行业不了解造成的。供应链管理在物流行业发展中起到了重要作用，其作用是用更高的效率、更低的成本、更快的时效来满足客户需求。供应链管理到底是什么，其具体实施与方案由下文所述。

　　2.1供应商的选择

　　步骤一：以公司现有的供应链管理模式为基础，以横向和纵向对供应商的种类和档次进行区分和拓展。以采购环节的供应商选取为例，要求在询比价初期筛选出相对应有资质的直接供应厂家，可以降低采购成本、了解供货渠道，保证稳定货源。步骤二：采购中期需要注意了解供应商擅长供货的产品，同时加强与供应商关系的维护，保证双向选择的灵活性和合作中的稳定性。在合作中厘清供应的产品的供货信息，与同类型产品历史采购情况进行比较。步骤三：在合作数次之后，对供应商进行完整评价，所有的供应商都要保证有完整的资质和良好的信誉。尽量保持长期合作，可以编制供应商名录和记录相关采购发生事项，作为后续采购比较资料，或者采取供应商打分机制，提高供应商进入采纳范围的门槛。

　　2.2供应链输出链条的控制

　　从古至今，国与国之间的外交尤为重要，企业输出链条上的各个环节之间也是如此。从企业的内部环境分析就涉及两个方面的因素，即资源和能力。资源，包括可利用的人、财、物等有形和无形的资源。利用好现有的资源，对于一个正处于发展阶段的企业来说，应该落实到每个采购细节当中。在供应链管理中，完全可以运用现有采购资源，具体来说，包括供应商的三证是否齐全，或是相关业务人员的信誉度等。例如，一个已经采购多次的供应商，需要再次与该供应商合作。首先，在供货的成本上，可以沟通降低5%左右的报价，或是免去运费，这就降低了营业的成本。其次，在供货时间的控制上，合作过的供应商，相互的配合会更加默契，同时省去了二次沟通的成本，增加了相互之间的信任，有利于完成供货要求。另外，相比不熟悉的供应商来说，多次合作的供应商更不容易产生误会，往往可以避免不必要的成本损失和麻烦。

　　2.3谈判在供应链管理中的应用

　　首先是谈判者的口才。好的口才，可以给谈判对手留下第一眼的专业形象，提高交易成交的可能性。假设在谈判桌上业务不专，口齿笨拙，很容易让一桩本可顺利成交的交易告吹。因此，参与谈判的人员，要先从性格上改造自己，让自己变得更加外向，更加口齿伶俐，这样才具备了做好业务的基本素质。掌握好以上的基础后，需要谈判人员熟练掌握相关的业务知识，以便在谈判时进退自如，增加谈判成交的可能性，从而达成共赢和维系供应链畅通。其次是交际能力。好的交际，不仅体现在谈判桌上，更体现在平时的生活之中。对于一对生意伙伴来说，如果只在谈判桌上交流，平时不联络或是很少联络，就很难建立长期互惠互利的伙伴关系，彼此之间的关系也会日趋冷淡，几乎不可能形成商业合力。只有保持联系，才能更好地互

　　惠互助，这有利于双方合作的达成和长期发展。维护关系，不仅需要有交际的技巧，更需要良好的品格。“日久见人心”，只有真心的互助，才能成就好的生意伙伴，换来长期的合作和共赢。如果交易中唯利是图，虽能换来短暂的蝇头小利，对于整个交易来说，损失往往不计其数。需要注意的是，在交易过程中，在保障企业自身利益的同时，在真诚共识的基础上，应当避开商业秘密和个人隐私的话题，以专业的形象开展业务或完成交易。另外，企业自身实力也是谈判中维系共赢的重要决定因素。谈判企业双方或者多方，如果大部分具备一定实力，那么所达成的意向将拥有更多的市场资源，同时可以吸引更多新加入合作的企业。谈判基础更加稳定，有效掌握谈判的主动权和话语权。如果企业规模不够，即使私人关系再好，也容易造成潜在生意伙伴流失和谈判失败的结果。[2]2.4企业内部与外部沟通效果对供应链管理的影响

　　“众人拾柴火焰高，十指抱拳力千斤”。想要避免内讧，组成团结的队伍，彼此之间的沟通是必不可少的。在一个团队队伍中，每个人都来自不同的家庭，不同的环境，性格也不尽相同，企业管理更多的是遇到一些内部沟通的问题。团队人员之间的私人关系融洽，工作上三足鼎立，或者是因为私人关系影响到工作关系等，这些在生产和采购环节是不可避免的，将极大地影响了企业发展。如果以全局观点来看，一个好的物流企业，在发展中避免不了要增加内部人员沟通的成本，特别是大型企业，在这方面更是如此。而实际情况是产生内部沟通大于外部交流的情况，经办人员容易遇到两难的境地。如果企业能减小内部沟通方面的成本，可以优化企业与外部合作的应用程序，促进交易业务成交。

　　2.5供应链管理中可能遇到的问题

　　很多物流企业实施供应链管理往往会遇到项目存在一些跨越和采购物品性质不同。就这个问题，笔者认为，采购的流程可以相对的简化。首先，必须保证在采购的进度上没有拖延，这对于采购流程的简化是十分有利的。例如，现有的采购流程：询价—采购请示—合同会签—合同签订—执行合同—供货完毕。在进行采购的同时，可能会遇到交叉采购的情况，如果是熟悉的供应商，那么可以把采购流程简化为：采购请示—合同签订—执行合同—供货完毕。这样，减少了中间两项采购流程，不仅可以节省采购节点的设置，而且在采购的执行上也会更加顺畅。关于优势在这里详细说明：有过多次合作的供应商，在供货的各个方面均表现良好，可以用记点的方式把该供应商的点数提高，高分记点供应商即可以归属于第二种类型的采购流程。以现有的采购流程，这种类型的供应商已经通过多次采购积累了一定的经验，比较熟悉，而且在供货的流程中也会让对方企业采购的全流程更加顺畅。当然这需要该类型供应商更好的配合供货的速度和加深合作的深度，来满足采购需求。如果物流企业还有下一级单位需要配合，可以就实际情况提出简化采购流程的意向，在采购急需货物的情况下，是否可以实行第二种的简化采购流程。当然，简化流程不是赶进度，更不能急于求成，具体问题也需要具体分析。这里说的简化流程，一定是在货物能按照事先安排好的原有计划，顺利运抵交付。因为遇到不得不采用第一种常规采购流程的时候，急于采用简化流程也许会得不偿失。[3]

　　采购业务是物流企业中供应链管理至关重要的一环。由于人们生活节奏加快，对产品的需求不断增加，也使得产品数量越来越日新月异，产品生命周期的缩短在很大程度上不可避免，所以在企业的采购工作中，可能会遇到报价不全或是报价承诺没有完全兑现的情况。这样的现象，特别是收到一些并不是原厂产品，也显得手足无措。采购的成本是一定的，底价是一定的，同时，市面上符合需求的产品也是一定的。这个问题并不是出现在一两个供应商的身上，而是一个普遍存在的顽疾。要完全解决这个问题是十分困难的，这要求采购人员在验货时，不仅要认真负责，更要改进相关的方式方法。只有这样，才能避免不必要的损失。同时，要和供应商保持良好的商业往来，保持诚信合作。同时，签署必要的承诺供应正品的协议，把诚信落到实处，以提高产品供货质量。

　　3结论

　　常说供应链的高效运转离不开有效的管理，高效的管理能够使得供应链的流程更加明晰和顺畅。任何一个环节中皆是“一子走错，满盘皆输”，经营活动的各环节环环相扣，缺一不可，相互之间又互相影响。一家物流企业想要做到成功的经营，就应该处理好经营活动中的每个步骤。供应链作为企业经营活动中的重要一环，只有做好供应链的管理，才能让供应链的纽带既高速又稳定地运转，对其他环节产生正面的影响，彼此良性互动，从而推动经营活动的稳步推进。反之，如果不能防微杜渐，无法处理好供应链管理中出现的小毛病和小问题，就容易把问题扩大，有可能给整个企业带来损失，有时甚至是灭顶之灾。可见供应链管理与企业的发展息息相关，不仅有利于产业的再升级，更是对整个国家乃至全人类的经济事业发展具有促进作用。

　　参考文献：

　　[1]国际贸易中心编.采购与供应链管理国际资格认证系列教材[M].北京.中国物资出版社，2005.[2]彼得·德鲁克.管理的实践[M].北京.機械工业出版社，2019.[3]宋华.服务供应链[M].北京.中国人民大学出版社，2012.[作者简介]胡瑞菲（1986—），女，汉族，本科，福建福州人，研究方向：经济学、国际贸易。

篇五：快递企业在供应链中处于什么位置

　　摘要:

　　随着经济的快速发展经济制度不断的改革，人们的需求日益增多，随之而起来的快递业也日益壮大。全球的快递公司迅速发展，民营快递公司凭借低廉的人工成本，也在快递市场上有了自己的一席之地。但是我们必须看到的是我国快递业的发展总体水平落后，仍然存在很多问题。随着中国加入世界贸易组织，很多外企为抢占中国巨大的快递市场开始进军中国市场。那么如何在国际和国内的竞争中谋求长足发展，是我国主管部门和快递业企业关注的焦点。本文论述了我国快递市场的竞争特点，分析了我国快递业面临的挑战及存在的问题以及我国快递业的现状以及未来的发展，并提出相应的有效措施和对策，针对我国快递业目前存在的问题，提出了相应的措施，从而提高我国快递业的竞争力。

　　关键词：快递业，挑战，问题对策

　　一、我国快递业的现状

　　（—）国内与国外快递业的竞争特点

　　快递业已经成为物流行业分支中的主线行业。[1]我国快递业从无到有稳步发展，市场逐渐扩大。快递企业的强大竞争力主要体现在拥有服务网络的覆盖能力、完善的网络现代化水平、合理的价格以及高质量的服务水平，所以服务区域、网络现代化能力、服务价格、服务水平四大要素决定了快递企业的竞争能力。并且随着我国WTO的加入及各项政策的开放，外资企业的进入，民营企业的崛起，我国快递业的竞争也日益激烈。当前,在中国国际快递业务领域，以德国敦豪、美国联合包裹和联邦快递等为代表的国际快递业巨头，速递业四大巨头：中外运敦豪（DHL）、联邦快递（FEDEX）、联合包裹（UPS）及荷兰天地快运（TNT）均已进入中国。中国的一些民营快递公司经过近十年的发展，已逐渐壮大，其中比较著名的包括顺丰速递、申通快递等。现阶段我国国内快递市场几乎不分层次，高端客户和低端客户的区分并不明显。近五年来，中国快递行业业务收入增长迅速，每年增长率均保持在17%以上。其中，2012年，快递行业业务收入完成1055.3亿元，同比增长39.2%。快递行业务收入占比提高，快递行业务收入占行业总收入的比重为53.3%，比上年末提高4.8个百分点。[2]由于大量低成本的民营快递活跃在市场上，绝大部分客户已经习惯于使用低价格的快递服务。

　　（二）我国快递业面临的挑战

　　在我国国内快递市场上，由于高利润、低门槛，导致竞争趋于白热化，价格成为决定国内快递竞争者争取市场的最主要因素。外贸出口企业更注重利用现代物流的物资流、信息流、资金流和知识流的综合优势。而国内大多数中小型从事国际物流的企业，甚至部分中型企业都存在资金不足问题一旦客户延期支付款项，或者流通环节出现意外，而且很多国内快递企业的从业人员的专业知识水平较低，服务质量不到位，和这些国际物流巨头难以同台竞技。在价格方面，在国内各国际物流、快递以及货代企业之间，不同重量的货物运输费用的定价均有所不同，而且在时效上并不理想，像UPS的美加、南美、英国等线路，可以说是“神速”。当然在价格上，这些巨头往往采取不同的定价策略各有千秋。在服务质量

　　方面，由于国内从事国际物流、快递的企业大多数是货代企业，因此，货物运转的时间不确定，而且货物查询信息反馈比较慢，而像这些国际物流快递巨头在货物运转时间上都比较快，货物查询信息反馈也比较及时。

　　二、我国快递业存在的问题

　　作为一个新兴的运输服务行业，我国本土快递业在其发展过程出现了许多问题，主要表现在政策法规、市场准入，行业自律、市场秩序、人才技术上。

　　1、快递市场政策法规不健全难统一管理

　　要想在内部提升竞争能力，首先要公司内部制定政策法规，只有健全的制度才能让未来的发展有一条明确的道路。现行

　　《邮政法》1986年开始实施，已经明显跟不上快递行业的巨大变化，政府2002年4月开始着手修改，对于什么样的企业可以从事国内快递业务，企业应遵循什么样的规则，企业和客户以集中更多的人力和物力对更先进技术进行研发，通过自己EMS模式提升了自己资产收益率。

　　2、政府管制的难度高

　　我国快递业是我国服务业一个异军突起、前景看好的产业。不过，我国快递市场秩序却相当混乱，快递行业的监督和答理目前还处于比较松散和无序的状态。原因是多方而的。一是由于快递业具有跨行业、跨领域的特点，牵涉到航空、铁路、水运、邮政、海关、商检、工商等多个部门的利益和监管问题，快递业属性很难界定，快递服务业长期没有具体的答理部门，造成整个市场鱼龙混杂的局面。二是从事快递业的有国有企业和民营企业，也有合资企业和外资企业，还有“三无”企业，其中，国有企业又有邮政企业和非邮政企业，快递市场主体多元化、复杂化，行业主管长期不明确。三是快递业在发展过程中逐步形成了国际快递、国内快递和同城快递三大市场板块，市场格局呈现地域化特点，导致监管难度加大。这些因素也造成政府有关部门监管的困难。

　　3、过度竞争造成隐患的案例

　　欧盟委员会将阻止其对欧洲第二大快递服务商TNT快递集团计划68亿美元的收购。[4]据MarketWatch报道，UPS最初预期在经过第一次的阶段评审后，这项交易将获得批准，然而这一程序一再拖延。媒体称，这凸显了欧盟委员会对欧洲隔夜包裹运输市场未来竞争格局的担忧。数据显示，这项于去年3月宣布的交易，原本将是UPS105年历史中最大的一起收购。为了消除审查障碍，UPS曾于去年11月提供了一些补救措施，并尝试将一部分资产售予法国邮政子公司DPD，还对收购请求进行了两次修改。据报道，在一次单独的新闻发布会上，TNT表示，上周五会见欧盟委员会后，UPS通知其看不到交易获批的现实性前景，UPS将不会按其他任何依据追求这项交易。UPS首席执行官斯科特·戴维斯表示：“我们对欧盟委员会的姿态深感失望，为了解决该委员会关于这项交易的顾虑，我们提议了显著的、切实的补救措施。”据报道，UPS称，一旦出台正式决议，其将支付2亿欧元给TNT作为终止费。分析人士称，交易失败对于TNT是“很大的冲击”，此前，在欧洲市场疲软之际，该公司一直难以转势。

　　4、我国快递公司从业人员素质不高，企业素质文化落后

　　与中国市场的跨国快递公司相比，大部分本土快递公司自动化、机械化、程度不高，多数企业的技术装备和设施落后，运输工具转载率、装卸设备荷载率及仓储设施空间利用率都不高。网络覆盖不广，信息化水平低下，递送质量不稳定。在大多数人的心日中，快递只是出卖苦力、简单重复的体力劳动，各快递公司在招收业务员时，对收派员的文化素质要求不高，基本条件是热悉城市交通路况，有摩托车驾驶执照，自备自行车或者摩托车。有的快递公司对员工只进行简的培训，根本达不到从业的要求，有的快递公司甚至根本不进行入职前的培训，随招随用，使得快递服务的效率和质量得到保障。[4]

　　三、我国快递业未来发展策略

　　1、优质服务促进快递业优质发展

　　为保证货物快递业服务水平和质量的提高，严格规范国内货物快递市场。货物快递行业对服务时间和质量要求高，服务范围覆盖广，服务对象众多，托运货物价值较高，因此，快运快递企业的信息网络化程度，配送站点密集度、运营组织化程度、从业人员素质、企业的资金实力等，对企业的信誉和服务水平的高低将产生直接的影响。这就意味着只有符合上述要求的快递企业才能为客户提供完善的服务。建议国家明确货物快运快递行业主管部门，并由其会同工商、物价、运输等相关部门，制定行业管理规定，明确经营者的从业条件与经营范围的同时，严格时常市场监督机制，规范市场秩序，以切实维护客户的利益。

　　2、必要的行业内部整合

　　中国有句古话说

　　得好“团结就

　　是力量”。在外资巨头加紧布局的今天，中国的本土快递企业只有团结起来才有可能在市场竞争中坚持到底，变强变大。互相开放自己的资源，互相利用对方的优势，壮大民企力量，提高我国民营快递企业整体市场竞争力。民营快递企业要想做强做大，不被外资吃掉，必须靠自己去发展，所以行业内部整合非常重要。

　　3、加强企业信息化

　　信息化技术水平是现代化快递的生命线，体现了快递企业现代化的程度，能有效地对快递物流活动中的运输、仓储、包装、装卸、流通加工、信息处理等进行有机结合。构筑一个经济实用、技术先进、功能完善的信息网络平台，实现供应商、销售商、物流企业的信息共享，架起快递企业与客户资源、供应链资源和计算机网络的桥梁，保证商流、物流、资金流的顺畅，推动以快递为表现形式的现代物流的发展。因此，加快信息系统的建设是快递企业发展现代物流的一个强有力的支撑点。

　　4、培养专业人才，构建良好的企业文化

　　经济越是发展，市场竞争越是复杂，越要培养人才，并形成专家系统。要通过招聘高素质人才、在职职工培训的方式，提高职工文化技术水平。企业发展是一个复杂的系统，涉及的问题很多。特别是面对我国物流市场的特殊性，以后的经营环境将更为复杂，许多方面的决策是企业本身难以抉择的。作为快递企业最重要的是保证信誉，所以每个企业都应当形成信用文化。在市场交易中以德为本，遵守法律规范，将信誉视为生命，从而为规范市场竞争秩序，提高社会的文明程度，推动社会经济的发展提供一个良好的平台。

　　四、总结

　　随着外资快递巨头在中国的战略布局的提前完成，FedEx在广州建设联邦快递亚太转运

　　中心，2008年9月8日，DHL位于中国香港机场、原定于2013年竣工的中亚区枢纽中心扩建项目比预订计划提前5年落成。2008年11月上旬，全球最大的包裹递送公司UPS位于中国深圳国际机场的亚洲转运中心破土动工，并计划于2010年竣工［5］。在这个背景下，中国快递企业该如何发展，是每个从业者应该思考的问题。由此笔者对快递企业应该采取的措施进行了思考，希望能引起大家对中国快递公司发展的关注，并对快递领域进行更广泛更深入的探讨。

　　参考文献：

　　[1]黄云碧.物流与供应链管理.现代的物流业.2010.35［2］中经未来产业研究中心.2013年中国快递行业发展报告.2013.57［3］徐勇.中国快递企业路在何方.

　　UPS收购TNT遭欧盟否决对中国快递企业的启示.2014.60［4］徐希燕.中国快递产业发展研究报告.中国快递产业发展存在的问题.2009(3).95［5］新浪财经http://finance.sina.com.cn

　　我国快递业的发展现状

　　学院：国际商学院

　　专业：金融系

　　姓名:周丹妮

　　学号：12175129

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