特斯拉在中国发展7篇

特斯拉在中国发展7篇特斯拉在中国发展　　我承诺在毕业论文撰写过程中遵守学校有关规定恪守学术规范此毕业论文设计中均系本人在指导教师指导下独立完成没有剽窃抄袭他人的学术观点思想下面是小编为大家整理的特斯拉在中国发展7篇,供大家参考。

篇一：特斯拉在中国发展

　　我承诺在毕业论文撰写过程中遵守学校有关规定恪守学术规范此毕业论文设计中均系本人在指导教师指导下独立完成没有剽窃抄袭他人的学术观点思想和成果没有篡改研究数据凡涉及其他作者的观点和材料均作了注释如有违规行为发生我愿承担一切责任接受学校的处理并承担相应的法律责任毕业论文作者签名

　　编码专业代码

　　2018-BYLW专业代码-编号

　　本科毕业论文

　　特斯拉新能源汽车发展战略研究

　　学院专业学号学生姓名指导教师提交日期

　　经济与管理学院会计学

　　31140101201唐鸿飞

　　2018年1月10日

　　诚信承诺书

　　本人郑重承诺和声明:我承诺在毕业论文撰写过程中遵守学校有关规定,恪守学术规范,此毕业论文(设计)中均系本人在指导教师指导下独立完成,没有剽窃、抄袭他人的学术观点、思想和成果,没有篡改研究数据,凡涉及其他作者的观点和材料,均作了注释,如有违规行为发生,我愿承担一切责任,接受学校的处理,并承担相应的法律责任

　　毕业论文作者签名：

　　年

　　月

　　日

　　摘要

　　近几年随着人民生活水平的提高，导致了燃油车数量的急剧增长，带来了很大的环境问题，也越来越受到各个国家的重视，各个国家都相继出台了新能源政策来扶持本国新能源汽车的发展。特斯拉作为全球最大的量产新能源汽车公司，特斯拉在新能源汽车的研发方面也处于领先地位。但是在新能源汽车迅速发展的同时，特斯拉既面临着机遇，也面临着一系列挑战。

　　在理论分析方面，本文首先用PEST分析法对特斯拉的外部环境进行分析，包括政治、经济、社会和文化；然后对公司的内部环境进行分析，主要包括公司的基本情况、市场营销能力和企业文化。在综合企业内外部环境分析的基础上，建立了SWOT分析模型，分析了特斯拉目前的优势、劣势、机遇和威胁，最后相应的给出特斯拉的发展战略，包括公司层战略、职能战略、竞争战略和财务战略。

　　关键词：新能源汽车;PEST分析法;SWOT分析法;企业发展战略

　　I

　　ABSTRACT

　　Inrecentyears,withtheimprovementofpeople'slivingstandards,thenumberoffuelvehicleshasincreaseddramatically,bringinggreatenvironmentalproblemsandincreasingattentionbyvariouscountries.Tesla,astheworld'slargestnewenergyautomobilecompany,hasalsobeenintheleadinthedevelopmentofnewenergyvehicles.Butwhilenewenergyvehiclesarerapidlydeveloping,Teslafacesbothopportunitiesandaseriesofchallenges.

　　Inthetheoreticalanalysis,thispaperusesPESTanalysismethodtoanalyzetheexternalenvironmentofTesla,includingpolitical,economic,socialandcultural;andthentoanalyzetheinternalenvironmentofthecompany,mainlyincludingthebasicsituationofthecompany.Marketingabilityandcorporateculture.Basedontheanalysisofinternalandexternalenvironmentofacomprehensiveenterprise,aSWOTanalysismodelisestablishedtoanalyzeTesla'scurrentstrengths,weaknesses,opportunitiesandthreats.Finally,thepapergivesTesla'sdevelopmentstrategy,includingcorporatelevel,function,competitionandfinancialstrategy.

　　Keywords:newenergyvehicle;PESTanalysis;enterprisedevelopmentstrategySWOTanalysismethod;

　　II

　　目录

　　摘要..............................................................................................................................IABSTRACT..................................................................................................................II一、绪论......................................................................................................................1

　　（一）研究背景及意义.........................................................................................11.研究背景.......................................................................................................12.研究意义.......................................................................................................1

　　（二）相关研究综述.............................................................................................11.国内研究综述...............................................................................................12.国外研究综述...............................................................................................2

　　二、战略管理理论及分析工具....................................................................................3（一）战略管理理论概述.....................................................................................31.战略概念、特征及组成...............................................................................3（二）战略主要分析工具.....................................................................................31.PEST分析法................................................................................................32.SWOT分析法..............................................................................................4

　　三、特斯拉新能源汽车发展的外部环境分析............................................................6（一）宏观环境分析.............................................................................................61.政治环境.......................................................................................................62.经济环境.......................................................................................................73.社会和文化环境...........................................................................................84.技术环境.......................................................................................................9

　　四、特斯拉新能源汽车发展的内部条件分析..........................................................10（一）特斯拉新能源汽车现阶段基本情况.......................................................10（二）公司资源分析...........................................................................................101.财务状况.....................................................................................................10（三）SWOT分析..............................................................................................111.优势.............................................................................................................112.劣势.............................................................................................................113.机会.............................................................................................................124.威胁.............................................................................................................12

　　五、特斯拉新能源汽车发展战略制定......................................................................15（一）战略目标...................................................................................................15（二）战略定位...................................................................................................15

　　III

　　1.市场定位.....................................................................................................152.产品定位.....................................................................................................153.企业定位.....................................................................................................16（三）战略制定...................................................................................................161.公司层战略.................................................................................................162.业务层战略.................................................................................................163.职能战略.....................................................................................................16六、结论与建议..........................................................................................................17参考文献......................................................................................................................18致谢..............................................................................................................................19

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　　一、绪论

　　（一）研究背景及意义

　　1.研究背景

　　随着全球经济的不断增长，人们的衣食住行也在不断的发生着变化，尤其是出行方式也从原来的单一公交通变得越来越多样化，从原有的公共交通工具发展到现在的家用车，用了很短的时间，随着私家车的不断增多，显然汽车这种交通工具在社会以及家庭中成为了必要的出行工具之一，给我们带来了很大的便捷。但是随着时间的增长，它带给我们带来的负面问题也是不可忽视的，一方面是带来的环境问题，汽车所排放的尾气也给我们的空气环境造成了污染。致使了我国多数区域空气中PM2.5含量严重超标，不仅我国这种情况严重，而且世界上绝大多数国家也是如此。另一方面中国高速发展的经济让我国汽车增长速度快速上升，我国开始更加依赖石油，虽然美国目前是全球最依赖石油的国家，但是预计到2020年中国将成为全球最依赖石油的国家。

　　2.研究意义

　　从近几年的情况可以看出，特斯拉新能源汽车不管是在销售、服务还是售后方面都有着良好的口碑，但是在其中也发现一系列问题。本文将特斯拉新能源汽车公司的发展战略作为研究方向，一方面是通过发现特斯拉目前本身所存在的问题，提出方案并解决，根据特斯拉的实际情况，在产品、市场有所调整，并且进一步发展核心竞争力，使得特斯拉将来的发展更加完善；另一方面，通过对国外公司的研究与分析，可以给国内发展新能源汽车的公司带来一些启示，在目前复杂的国际化环境下找到适合自己的发展道路。

　　（二）相关研究综述

　　1.国内研究综述

　　企业要想制定合乎自己未来的发展战略必须要从各个方面来分析。企业的战略管理过程基本上需要战略的分析-战略的选择-战略的实施3个步骤：[1]。

　　（1）战略分析：张政、赵飞（2014）应用SWOT分析法对我国新能源汽车产业进行剖析，并与美国产业发展战略进行对比研究，运用SWOT分析法可以评价企业优劣势、判断企业所面临的机会和威胁并做出决策[2]。《比亚迪的发展战略研究》文章中用了最能体现一个企业的优劣势的SWOT分析法从4个方面分析了比亚迪的发展战略，并提出相关问题的对策及建议。通过整合整个价值链条，在自身发展的基础上不断向外地扩张，通过减少成本来增加利润，增强在整个新能源中的竞争力[3]。邹悦（2016）《以PEST分析法分析福田汽车的战略环境》运用PEST分析法对福田汽车的战略环境分析，通过对整个汽车行业的PEST

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　　分析，对企业现阶段所处的各个环境进行分析，得出外部环境因素的变动对福田汽车企业发展战略管理进程产生着很大的影响[4]。

　　（2）战略选择：吴会敏（2014）运用能源使用率，环境污染率，技术成熟等五个指标对国内七种类型的新能源汽车进行分析评价，得出现阶段我国应发展燃气等纯电动新能源汽车，下个阶段发展纯电动汽车，未来则是氢燃料汽车[5]。许小明、徐玉霞（2016）《低碳经济视野下的新能源汽车发展战略-以比亚迪汽车为例》在目前环保出行这一大环境下，比亚迪汽车不断发展进步，其表现也获得了汽车行业的一致好评。

　　（3）战略实施：公司战略的实施需要充分考虑企业的组织结构、企业文化等因素[6]。苗雨君、王杰在企业战略实施与控制问题方面写出了一些企业所存在的诟病，公司战略组织结构不科学、企业战略控制与执行力不强、企业战略控制与执行力不强、战略实施与控制预警体系缺失和战略实施与战略控制评价不健全等问题，这些均是影响企业战略实施的问题所在之处[7]。

　　2.国外研究综述

　　“战略”一词，在我国古代人们称之为：“韬略”，常用于军事打仗用语。在国外最早出现于1938年《经理的职能》一书中，这是切斯特·巴纳德开始运用战略因素这一思想来阐明企业组织的决策机制，并且对战略和企业发展因素之间关系的关系进行了剖析[8]。战略=目的+途径+手段这个公式首先出现在美国一所军事学院所编著的《军事战略》中[9]。战略的应用在20世纪中期60年代逐步被企业界的商业家们在企业管理中得以应用[10]。全面和系统性的分析了企业战略的制定过程和实施方法是在1965年6月安索夫出版的《公司战略》一书中，这种分析方法极大的推动了战略管理在企业管理方面的应用[11]。20世纪末期，全世界都陷入了管理科学的研究热潮中。

　　2

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　　二、战略管理理论及分析工具

　　（一）战略管理理论概述

　　1.战略概念、特征及组成

　　在西方，战略一次来自于希腊语的strategos，翻译为将军指挥士兵们打仗的谋略。在我国《辞海》中将“战”译战争，“略”译为“谋略”“战略”主要用于对重大问题提供全局性的指导。该词在我国西晋时期都已经出现，司马彪所著作的《战略》一书种都已经提到了这个词语。到了19世纪晚期，中国把外国“strategy”一词翻译为战略。亦称“军事战略”。到20世纪中期，战略渐渐的被引入到企业管理方面以及商业领域，从此战略管理开始广泛地得到经济学家和企业管理者的重视。外国著名学者明茨伯格给出了战略的定义：一整套或者一系列的决策或者行动方式。公司战略又可以通过战略的层次加以细分。大多数情况下人们通常会将公司战略分为三个层面：总体战略-业务单位战略（又称竞争战略）-职能战略。下图（2-1）简单介绍了企业各层次的战略以及其所涉及的管理层次。

　　管理层次

　　战略层次

　　总体战略

　　公司最高管理层

　　业务单位战略

　　事业部门管理层

　　职能战略

　　职能部门管理层

　　图2-1公司战略结构层次

　　（二）战略主要分析工具1.PEST分析法

　　宏观环境分析我们通常运用PEST分析法。P（politics）指的是政治条件因

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　　素，E（economy）指的是经济条件因素，S（society）指的是社会条件因素，T（technology）是技术条件因素。PEST分析法虽然简单，但是他却是宏观环境分析运用极为广泛的分析工具。下图2-2为主要宏观环境因素。

　　政治和法律环境·政府行为·法律法规

　　·政局稳定状况·路线方针政策

　　·国际政策法律因素

　　经济因素·社会经济结构·经济发展水平·经济体制和经济政策

　　·其他一般经济政策

　　企业

　　技术因素·技术水平·技术力量·新技术的发展

　　社会和文化因素·人口因素·社会流动性·消费者心理·文化传统·价值观

　　图2-2主要宏观环境因素

　　要关注的是证企业的发展是否能够适应外部环境的变化，是理解和揣测市场衰败或增长的良好工具，相对于仅是为了经营而适应外部环境变化，如果一个企业未来想要发展成功，那么这个企业就要主动的去利用外部的环境，从而可以帮助公司决策者有效避免因外部环境的变化做出的战略选择。

　　2.SWOT分析法

　　SWOT分析法，态势分析法即SWOT分析法，这种分析方法是将其与研究对象紧密相关的各种主要优势、劣势、外部机会威胁通过调查一一列举出来，将它们以矩阵的形式排列起来，然后运用系统分析的思想，再把各种因素相互匹配起来加以分析，从中得出一系列相应的结论。在战略分析中，这种方法是最经常用的方法。它经常运用于制定公司发展战略和分析竞争对手情况。SO组合是指依靠内部优势利用外部机会，WO组合是指克服内部劣势利用外部优势，ST组合是指依靠内部优势回避外部威胁，WT组合是指克服内部劣势回避外部威胁。

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　　O组合

　　O

　　外

　　依靠内部优势

　　克服内部劣势

　　机会O

　　部

　　利用外部机会

　　利用外部优势

　　因

　　素

　　S-T组合

　　W-T组合

　　依靠内部优势

　　克服内部劣势

　　威胁T

　　回避外部威胁

　　回避外部威胁

　　优势S

　　劣势W

　　图2-3SWOT分析模型示意图

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　　三、特斯拉新能源汽车发展的外部环境分析

　　（一）宏观环境分析

　　1.政治环境

　　（1）国际政治环境为了人类的生存环境，实现可持续发展，各国纷纷出台了一些政策。下图3-1是国外政府为鼓励新能源汽车出台的相关政策。

　　图3-1国外针对新能源汽车出台的相关政策

　　国家

　　推动新能源汽车发展的相关政策

　　美国

　　加利福尼亚州州政府率先颁布了零排放法规，其他州纷纷效行。

　　法国德国

　　法国当局打算从2040年，在全国范围内停止出售汽油车和柴油车。而且为购置电动车的车主免去车辆购置税和公路税，能够为车主省去6000欧元的

　　税金，且购买公务用车最高可以免去1.9万欧元的税金。购买电动车给予补贴政策，消费者购买电车最高可获得4000欧元的补贴，另外在购车后10的时间不用缴纳购车税。还可以在公交车道行驶等其他优

　　惠政策。

　　日本

　　日本的新能源汽车激励政策十分全面，消费者在购买新能源汽车可享受环保车型补贴、地方购置补贴、购置税贷款保险优惠，在使用时免除汽车的

　　重量税并且提高燃油税。

　　韩国

　　消费者购买一辆电动汽车，可以根据当时购买汽车的电池容量以及对当地环境做出的改善，可以获得政府1017万韩币到1200万韩币，各地政府也

　　加大对新能源汽车的补贴，釜山、济州补贴高达2000万韩币。

　　（2）国内政治环境我国政府部门一直在关注新能源汽车的发展，最早在2001年的863计划中就提出了新能源汽车的扶持政策，在这十几年的时间里不断的补充、修订与完善，新能源汽车相关政策也更加全面，为特斯拉进入中国市场也提供了有利的政治环境。截止到2016年第三季度末，国家为刺激新能源汽车市场出台了大概有30多项政策，7项是关于新能源汽车的推广政策，4项是关于基础设施建设政策，6项是关于行业发展政策，8项是关于规范新能源汽车行业发展的政策。下图3-2是2009年-2016年的部分政策。

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　　图3-2中国政府对新能源汽车部分政策

　　时间2009.01

　　政策文件

　　主要内容

　　关于开展节能与新能源汽车示范推广试点在13个城市开展节能与新能源汽

　　工作的通知

　　车示范推广试点工作

　　2010.05关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的插电式混合动力乘用车最高补助

　　通知

　　5万元/辆；纯电动乘用车最高补助

　　6万元/辆

　　2012.05

　　30分钟最高车速不低于80公里/

　　国家标准《纯电动乘用车技术条件》小时、工况法续驶里程大于80公

　　里的基本要求

　　2013.09关于继续开展新能源汽车推广应用工作的插电式混合动力乘用车最高补助

　　通知

　　3.5万元/辆；纯电动乘用车最高补

　　助6万元/辆

　　2014.08关于免征新能源汽车车辆购置税的公告工信部、国家税务总局通过发布

　　《免征车辆购置税的新能源汽车

　　车型目录》

　　2016.12关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政2017年补贴标准，非个人用户购

　　策的通知

　　买新能源汽车申请补贴

　　2018.01

　　关于免征新能源汽车购置税公告

　　新能源汽车在2018-2020年免征

　　车辆购置税

　　2.经济环境

　　当下经济全球化俨然已经成为常态，经济全球化背景下世界经济经历了一场

　　深刻的变革，全球各个国家的经济已经互相渗透与融合。最近几年，各国经济状

　　况出现了良莠不齐的状况；然而中国并没有出现衰退仍然不停地进步，也开始在

　　世界经济体系中拥有较高的地位。

　　一方面，国民生产总值逐年增长，2014年中国GDP为635910.00亿元，到2015年GDP为676708.00亿元，同比增长6.9%，2016年GDP为744127.20亿元，同比增长6.7％。2014年到2016年GDP增速出现稳中求缓的趋势，但增速都在7%左右，波动不大。另一方面，我国新能源汽车的销量逐年攀升，截止到2016年，我国汽车的销量已经突破2800万辆大关，其中新能源汽车生产51.70万辆，销售50.70万辆，比上年同期分别增长51.7％和53％。其中纯电动和混合动力产销分别完成41.70万辆和40.90万辆，比上年同期分别增长63.9％和65.1％。综合来说国内经济环境比较稳定，有利于未来特斯拉在中国的发展。下

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　　图3-3为特斯拉在全球的销量比率。图3-3特斯拉在全球销售占比

　　图3-42016年全球新能源汽车销量排名可以看出特斯拉在中国的销量仅次于美国，我国特斯拉销售量占其全球销量的13.64%，我国已经成为了特斯拉第二大的产品销售市场。中国稳定的经济环境及其特斯拉本身的发展都有利于特斯拉未来在中国的发展。

　　3.社会和文化环境

　　我国是人口大国，但是近几年国家也出现了老龄化的现象，为了防止出现严

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　　重的社会问题，国家放宽了相关政策，人口数量开始不断增加，而且根据中国家庭现在的观念几乎全国各个地区婚嫁都会要求男方家里有车，这就决定了汽车市场会越来越好，从近几年的汽车销售数量可以看出，人们对汽车的需求日益加大。不仅中国的城市在快速发展，农村也在不断进步，由于出行不便，农村人口可能更需要代步汽车。人口众多也导致了社会劳动力多，工人工资相对较低，汽车行业在人工方面的成本也会降低。

　　如今不管是大城市还是农村都越来越重视我们所处的环境，为了保护我们的生存环境，目前，各省市都相继出台了汽车尾数单双号限号的政策，以此来缓解汽车尾气所带来的环境压力。为了实现可持续发展，鼓励民众购买新能源汽车不仅政策补贴而且还不限行，这就让人们对于新能源汽车有很大的好感。

　　4.技术环境

　　对于新能源汽车来说，目前大多数汽车制造商都选择电力锂电池为电池组的核心动力，国外代表的有特斯拉、宝马、丰田，国内则是比亚迪、北汽等。电动汽车的核心就在于电池，电池的优劣直接影响电车整体水平。不仅是这些企业，各个国家也十分重视锂电池。但也正是因为过分关注锂电池导致了锂电池产能过剩，锂电池的成本过于透明，入行企业增多，企业经营困难。从目前行业形势来看，这个难题仍然需要国家组织力量，攻克难关，解决电池核心技术问题，从而占据主导地位。

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　　四、特斯拉新能源汽车发展的内部条件分析

　　（一）特斯拉新能源汽车现阶段基本情况

　　特斯拉是一家从事新能源汽车设计、研发、生产等的公司，特斯拉在发展初期一直顺风顺水，虽然汽车产量较低，但是口碑良好。近几年开始走下坡路，Model3从一上市就受到世人关注，但是到2017年第三季度Model3产能仍然无法量化生产，一直无法满足购货商需求，消费者对于特斯拉的生产能力也产生了质疑，其总裁埃隆·马斯克也不得不承认过度的自动化有可能是个错误，人类有时也胜过机器。另外，由于特斯拉一直无法量化生产汽车，资金出现重大问题，2017年特斯拉募集两次资金但是仍然没有解决其现金流短缺的问题。同年ModelX动力转向装置出现问题被迫大量召回，对特斯拉造成了十分不好的影响。在进驻中国市场方面，因为特斯拉没有和中国建立合资企业，消费者在中国购买特斯拉仍然需要缴纳高额的进口关税。

　　（二）公司资源分析

　　1.财务状况

　　特斯拉公司2017第三季度财务报表刚刚发布，第三季度企业营业收入为29.85亿美元，比去年第三季度营业收入22.98亿美元提高了6.87亿美元；净利润亏损6.71亿美元。但是特斯拉2014年到2016年报显示该公司最近三年的利润一直都在亏损状态。下图4-1为2014-2016财报.

　　图4-1特斯拉2014-2016年度财务报表（单位：百万美元）

　　报告日期总资产收益率净资产收益率

　　营业毛利率税前利润率营业利润率

　　净利润率销售收入

　　2016/12/31-4.39-23.1122.48-10.66-9.86-9.6445.52

　　2015/12/31-12.75-88.8423.06-23.09-19.16-21.9658.04

　　10

　　2014/12/31-7.11-37.2527.57-9.96-6.89-9.1977.38

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　　总资产回报率

　　-7.78

　　-27.01

　　-12.6

　　总负债/总资产

　　37.91

　　36.06

　　42.44

　　普通股总资产

　　20.97

　　13.46

　　15.59

　　资本支出销售额（%）

　　20.58

　　40.41

　　30.32

　　流动比率

　　1.07

　　0.99

　　1.52

　　负债

　　33.49

　　0

　　216.95

　　速动比率

　　0.72

　　0.54

　　1.07

　　来源：新浪财经2014-2016财年，特斯拉公司的资产负债率分别为42.44、36.06、37.91远低于国际上通常认为的60%标准。公司长期偿债能力很强。2014-2016财年，特斯拉公司的流动比率分别为1.07、0.99、1.52远远低于行业合理的2的最低流动比率。2014-2016财年，特斯拉公司速动比率为1.07、0.54和0.72而后两年远远低于行业合理的1的最低速动比率，根据2017年特斯拉总部的规划，2018年特斯拉将投资两亿美元开始在纽约加州建厂（仍需要筹集大量资金）。总体来看特斯拉公司的短期偿债风险很大并且短期财务流动资金会出现短缺。从资产负债表看，2014年-2016年特斯拉公司的净资产收益率均为负数，充分说明这三年来股东没有收益，也影射出这三年公司盈利是通过大量外债来维持。特斯拉公司2014至2016年3份年报中，公司净利润率均为负数，销售收入均为正数，充分反映了特斯拉公司成本和税费一直大于营业利润。综合以上分析特斯拉的财务状况和经营状况正在一步一步的进行恶化。公司管理层应该做出对公司经营更有利的财务决定使公司财务风险降低让公司一步一步走出经济危机。

　　（三）SWOT分析

　　1.优势

　　在生产电动车方面，特斯拉有着自己独特的优势。1.优秀的电池管理系统。特斯拉所申请的核心专利技术大部分都与电池安全控制系统相关。2.特斯拉在电机和电柱方面还有一些独创性的专利技术。3.工艺成熟。特斯拉用了大约15年的时间专注于电动车的研究，积累了许多宝贵经验。4.人才众多。特斯拉总裁自身学物理出身，又在顶尖人才聚集区招聘了众多工程师来研究电池管理系统，这是特斯拉技术领先的直接原因。

　　2.劣势

　　价格问题：因特斯拉目前的战略选择将产品定位为高端产品，导致特斯拉价

　　11

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　　格高，所以愿意消费特斯拉产品的只是少数人，并没有走进大众的视野，相对中国市场来说，受收入水平的限制大多数人们购买不起豪车，这就遏制了特斯拉在中国的进一步发展。另外，特斯拉与其他发展电动汽车公司有一个共同的问题，前期投入资金巨大，而且汽车行业风险高，一但公司资金短缺很容易导致公司盈亏。安全问题：近两年特斯拉的安全问题让购买者望而却步，先是在2016年的车辆6起车祸，然后就是最近的自动驾驶问题导致驾驶者死亡。生产劣势：由于特斯拉采用的是先交纳定金后生产的模式，顾客需要先交付定金，然后特斯拉工厂下单然后在制造，过程十分漫长。下图4-2为2016年新能源汽车价格比较。

　　图4-2为各大品牌新能源汽车价格

　　来源：2016年新能源电动车销售数据

　　3.机会

　　特斯拉发展新能源汽车有很多机会，各国政府限制汽车尾气排放，对于传统汽车采取限行、限排的政策。越来越提倡绿色出行。我国政府对于特斯拉公司保持的开放态度，电动汽车零部件生产厂商增加，特斯拉收购美国太阳能公司，这些对于特斯拉未来的发展的都是大好的机会。

　　4.威胁

　　特斯拉的发展新能源汽车除了有如此好的机遇外，也不可否认其还面临着一些威胁。这些威胁内外都有。首先是外部，美国政府近日宣布一些不利于新能源汽车发展的政策，特斯拉在美国的发展将愈发困难。尽管中国政府让特斯拉在中国上海自由贸易区建厂，但仍旧存在25％的关税。其他一些老品牌也在极力发

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　　展本公司的新能源汽车产品，相对于特斯拉，他们是中外合资企业价格较低、口碑好、影响力相对较大。

　　外部环境外部环境

　　内部条件

　　优势（S）拥有超级工厂拥有硅谷几千名顶尖人才

　　线上线下科技感十足核心电池质量保障

　　劣势（W）1.品牌在中国知名度不高

　　安全性能有待提高连续3起爆炸事件

　　产能较低价格过高

　　机会（O）环境污染严重对新能源汽车的政策支持中国政府对特斯拉的政策开

　　放各国限制污染物排放

　　战略合作威胁（T）各大汽车品牌的迅速发展新能源汽车政策不够完善经济下滑人们消费水平限制

　　SO战略加速在全球范围内的扩张

　　大力发展中国市场追求技术创新

　　寻求更多的战略伙伴

　　ST战略寻求中国合作伙伴

　　规模化生产规模化促进全球化尽快走进中国中低端市场

　　WO战略寻找有经验的国际战略合作

　　伙伴积极推进在中国市场的发展

　　实现规模化生产

　　WT战略.尽快将中国市场作为发展重

　　点降低成本提高产品知名度

　　（1）SO战略-充分发挥企业内部优势，利用外部机会加快中国市场发展步伐，建设工厂，增加产能，适应现在的市场需求；加大新产品开发力度；争取国内政策支持。（2）WO战略-在寻求发展中，避开自己的不足根据客户需求完善用户体验；改善用户结构；提高产品质量；完善国内的销售体系。（3）ST战略-发挥企业内部优势，降低外部威胁在巩固高端市场的基础上，打开中国的中低端市场，推进中国新能源汽车发

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　　展。(4)WT战略-在面对外部威胁的同时又不让企业不足成为发展短板在提高产品数量的同时将市场重心放入中国市场；提高产品质量，赢得消费

　　者的信任。

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　　五、特斯拉新能源汽车发展战略制定

　　（一）战略目标

　　（1）特斯拉将追求更大的海内外市场，加速技术变革。届时，公司将致力于为海内外客户提供更加安全、更加环保、更加高效的解决方案，为广大客户提供最优服务。

　　（2）特斯拉将以产品安全为基础扩大市场、以技术变革为发展动力、将人才作为企业根本的发展战略。加快技术变革，打造质优价廉的产品，面向更广大的人群，让更多的消费者满意。

　　（3）在新能源汽车的电池技术方面，将投入更大资金增强核心竞争立。在拓展市场方面，始终坚持国内外双向发展，巩固本土市场，开辟国外市场，并与其他企业积极合作。同时，延伸公司产业链，，在保障质量的前提下做到降低制造成本，从而让产品更有竞争力。

　　（二）战略定位

　　公司怎样做才能占据市场，是一种比较具有侵略性的方案，让消费者对公司品牌以及公司新品有所期待。

　　1.市场定位

　　市场定位简单地说就是根据我们的竞争对手在相关市场所处的地位以及客户对于产品特定属性的看重程度。一个市场的资源是有限的，特斯拉在新能源市场上可以细分为：轿跑、小型轿车、大中小型SUV还有卡车。卡车由于目前针对大型企业所以卡车的配套设施较为完善，但是对于前三种私家车来说，相关配套设施不够完善，由于充电桩、充电站数量较少，一直是新能源汽车快速发展的诟病，消费者不会轻易选择没有充电配套设施的汽车，这不代表特斯拉应该放弃私家车市场，大力发展卡车市场。特斯拉更应该重视私家车市场，积极向各个城市投入相关配套设施，而后再加大力度对新能源汽车的推广和宣传，让消费者接受新事物。在此情况中，稳步推进私家车市场的扩张。

　　2.产品定位

　　从特斯拉发布的第一款电动车Roadstar是一辆后置后驱的双座跑车，在当年售价为85万人民币。而最近声名大噪的Model3，起售价价位仅为22万美元，价格相对于第一辆来说，有很大幅度的调低，产品定位也逐渐从高端市场走向中低端市场。对于特斯拉新能源汽车来说，特斯拉的主要目标市场是轿跑和大型运输卡车市场，跑车针对个人，所以注重安全性能及内饰舒适程度，特斯拉要做的就是提高个人用车安全性能让顾客能最大程度的享受起内部舒适感。大型运输卡车主要是运输大宗货物，购买方考虑的是卡车运送货物的重量速度还有更重要的

　　15

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　　安全系数，特斯拉目前应解决的最大的问题就是其安全问题。提供给消费者称心如意的产品。

　　3.企业定位

　　特斯拉旨在成为新能源行业的领先企业，打造价格合理、性能良好的新能源汽车是特斯拉的发展愿景，因此将“更好和更便宜”作为特斯拉的企业定位。

　　（三）战略制定

　　1.公司层战略

　　不管是中国市场新能源汽车的发展前景，还是特斯拉自身的优势，特斯拉一定要充分运用自己拥有的条件，尽快完成对中国市场的开拓，特斯拉需要选择有利于公司的总体战略。

　　纵向一体化：新能源汽车不论是自身的发展，还是走进大众的视野让人们所接受都需要投入大量的资金，而且还需要技术和人才都达到要求，并且新能源汽车的发展可以形成一条巨大的产业链，不管是上游的新能源核心电池技术，中游的BMS、汽车电机、继电器，还是下游的电车销售，都会对汽车的生产方式带来巨大的影响，甚至有可能改变现有的生产模式。电动车产业链的发展，会带来巨大的经济效益，也可以解决就业问题，并且可以促进新能源技术的进步。

　　2.业务层战略

　　成本领先战略：论及新能源汽车市场，中国毫无疑问是最大的市场之一，而对于推向更多人的车型来说，降低成本绝对是一件关键的事情。在中国投资建厂可以为特斯拉节约大量的成本。首先在规模经济显著的产业中建立生产设备，包括在中国建立工厂，设立更多的销售网点和体验店等来实现规模经济。特斯拉已经优于其他独立品牌，先一步打入中国市场，在中国各个大城市设立了超级充电柱，在中国也有许多新能源汽车零部件的制造商，在中国建设工厂，劳动力相对廉价，这些为特斯拉降低了巨大的成本。综上所述特斯拉在生产交易过程中有十分明显的成本优势，要想在目前激烈的汽车市场中生存下去，还应扩大成本优势。

　　3.职能战略

　　财务战略：对固定资产的投入加强管控，合理恰当的处理公司现金流问题。在财务管理方面，要选择合适的记账方式处理账务，让公司财务报告能够准确恰当的记录。公司要选择最有利的方式来募集资金。总体而言，在公司战略经营的整个过程中，要利用恰当的财务计划，配合各个管理职能部门，使运营资金在整个公司中快速运转，提高运用资金的效率化，从而促进企业的快速成长。公司根据制定的财务战略计划，分别确定短期和长期财务目标，高效的利用资金，使资金效益达到最优。

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　　六、结论与建议

　　本文主要通过对特斯拉内外部环境分析，还有特斯拉在目前的新能源汽车市场可能遇到的机会与威胁等，简单的给特斯拉未来的发展提供了设想。目前特斯拉最大的问题是生产能力的不足，导致其资金链的严重短缺，只能靠融资来维持，特斯拉应该先稳定下来不要急于求成，在自己可承受的范围内发展。中国是最大的市场，建设新能源的基础设施不是一步就能完成的，特斯拉应把重心先放在一线二线城市完善这些城市的基础设施然后辐射周边小城市。后面的战略选择主要针对特斯拉主要的问题进行战略制定主要有市场方面产品安全方面还有财务方面的战略制定。

　　目前，对于新能源汽车的市场政府十分重视，特斯拉的发展有很好的前景，特斯拉应该抓住目前的机遇，融入到中国的市场中，充分利用本身的优势，以成为新能源汽车行业龙头为目标；其次，特斯拉未来的成长要结合实际情况，适当的调整发展战略，实现战略目标。

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　　参考文献

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　　致谢

　　在本文的最后，向我尊敬的导师致以真诚的感谢。本论文是在老师的悉心指导下撰写完成的，从论文选题、构思、初稿、再稿、到论文成稿，都倾注了老师大量的心血和汗水。在王老师的细心指导和不厌其烦的批改中，使我的论文原有的基础上逻辑更加严谨，内容更加丰满，主题更加突出。王老师丰富的知识理论和实践经验使我受益匪浅。临别之际，真诚的祝福王老师生活幸福，工作顺利。

　　同时也感谢经济与管理学院的其他老师在开题、中期和结题检查过程中为我的论文写作提出的宝贵建议。感谢所有对我论文写作和生活之中提供帮助和便利的同学和老师们，是你们给了我两四年快乐的时光。

　　最后感谢一直以来默默支持我、鼓励我的亲人们。感谢他们的养育之恩以及在我整个学业生涯中给予的支持，使我能够顺利完成学业。

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篇二：特斯拉在中国发展

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　　案例：特斯拉在上海独资建厂

　　作者：来源：《中国计算机报》2018年第34期

　　7月10日，美国特斯拉公司与上海市政府签署合作备忘录，与上海临港管委会、临港集团共同签署了投资协议。根据协议，特斯拉将在上海临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉子公司和电动车研发创新中心。特斯拉在华建厂恰逢中美贸易摩擦和中国在22个领域放宽外资限制的大背景。特斯拉在上海独资建厂有深刻的必然性，也会为我国的新能源汽车行业带来“鲶鱼效应”。

　　背景

　　特斯拉Model3车型遭遇严重的产能不足。特斯拉在2016年4月1日于美国发布了Model3车型，基础售价为35000美元。由于该车多数设计都是全新的，加之价格便宜，因此供不应求，到目前为止，累计已有超过50万的Model3订单。特斯拉最初预计在2017年12月的产能是每周5000辆，但根据财报显示，2017年四季度特斯拉仅生产了2425辆Model3，交付给消费者的只有1550辆。特斯拉的产能与市场订单之间形成了巨大的鸿沟。马斯克给出的解释是“公司对于自身的电池生产能力过于自信，缺乏足够的关注度，导致当前产能不及预期”。

　　特斯拉早已寻求在海外建立工厂。为了扩大产能，特斯拉一方面对美国本土的生产线实施扩建；另一方面，特斯拉也寻求在海外市场直接建立生产线。马斯克本人就曾表示，在中国和欧洲建立超级工厂，为当地市场服务是有意义的。在加州进行生产然后跨越大半个地球进行运送并不现实。

　　为此，特斯拉位于德国的Grohmann自动化实验室正在为超级工厂开发生产线，并计划于近期进行安装。而特斯拉要在上海建厂的动向则早在Model3车型问世之前就已传出。根据媒体报道，从2015年起，特斯拉就与上海政府展开数次谈判，但此前一直没有重大进展。

　　中国在22个领域放宽了对外资的限制。2018年6月28日，国家发改委和商务部发布了最新的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）》，该“清单”大幅降低了外资进入中国市场的门槛，表现为取消某些领域的准入禁止和外资持股的上限。清单的条数由63条缩减为48条。其中，该“清单”取消了新能源汽车整车制造外资股比限制，这一改变是特斯拉能够在中国独资建厂的法理基础。

　　中国本土的新能源车企强势崛起。近年来，中国新能源汽车领域迅速崛起了蔚来、威马、小鹏等一批新创品牌。2014年11月，易车网创始人李斌、汽车之家创始人李想等创立蔚来汽车。李斌等人促成蔚来与广汽、长安等企业在研发、生产、销售等领域展开合作。蔚来获得了刘强东、马化腾、雷军、李彦宏等互联网大佬的投资，融资额一度超过140亿元。小鹏汽车2018年初展开B轮融资，由阿里巴巴、富士康和IDG联合领投，整体融资额度高达22亿元。

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　　小鹏汽车甚至豪言会是中国第一家自建超级充电桩的造车公司。这些企业的急赶直追迫使特斯拉加快开拓中国市场的脚步。

　　案例介绍

　　事件经过。美国时间6月5日，特斯拉2018年股东大会上，马斯克宣布特斯拉将在上海建立其海外第一家同时生产电池和电动车的工厂。7月10日，上海市政府与美国特斯拉公司签署合作备忘录，与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。根据协议，特斯拉将在上海临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉子公司和电动车研发创新中心。

　　后续发展。7月11日，马斯克来到北京，并于12日公布了美国本土以外的第一个科技创新中心——特斯拉北京科技创新中心。值得注意的是，该创新中心于2017年10月18日在北京市朝阳区注册，此次活动仅是宣布并表明北京的总部地位。

　　简评

　　成熟的中国市场是特斯拉在上海独资建厂的重要考量。第一，中国大陆有成熟和完善的制造业管理体系，能够为特斯拉工厂管理体系的优化提供支撑；第二，中国大陆有非常完整的产业链配套，能够匹配特斯拉制造Model3过程中对各种零配件的需求；第三，目前新能源汽车领域竞争的核心除了电池就是数据，所有新能源汽车企业都关心正在行驶于道路上的新能源车产生的一系列核心数据，而中国是当前新能源汽车最大的市场，产生的核心数据体量也是最大的；第四，一段时间以来，特斯拉负面新闻缠身，股价波动不断。从稳定股价和股东信心的角度出发，特斯拉也需要“大动作”的商业运作提振和修复与投资人之间的关系。事实证明，特斯拉宣布要在上海建厂后，其股价大涨逾9.73%；第五，一旦特斯拉在上海建厂，Model3实现国产化，以Model3在北美市场3.5万美元的售价基础，进口价约为35万～40万人民币，业内预计国产化后可降价约30%，基本20多万元可以购买，这将增加特斯拉汽车在中国市场的价格竞争力。

　　特斯拉在上海独资建厂能发挥积极的“鲶鱼效应”。特斯拉汽车的电池能量密度大、续航里程长、电池的管理系统也不错。特斯拉在新能源汽车的理念上也有许多创新和领先之处，有些创新点甚至打破了传统企业领域的车规限制。如果成功国产化，价格真的降到了约20多万元人民币，将对其他汽车构成致命的冲击。

　　此外，特斯拉进入中国市场，将逐渐建立与中国同行相同的配套基础，享受相同的政策环境，大家在公平的环境中竞争，中国新能源车企将失去竞争失败的“国情”借口。因此，特斯拉入华必定刺激中国新能源车企的奋进。

　　“22个领域外商投资限制”的取消凸显了中国政府坚持改革开放的坚定决心。当前中美正处于贸易摩擦中，美国污蔑中国长期从事不公平贸易。但事实上，去年中国吸引外资居世界第二

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　　位，今年上半年中国新设立外商投资企业同比增长96.6%。这些数据足以表明外资对中国市场充满信心，中国的市场也一如既往地欢迎优质外资。中国最新发布的“负面清单”取消了多达22条的外资限制，这正是中国政府严格遵守“加入WTO”承诺、促进全球贸易健康发展的具体行动，是对美方污蔑的有力回击。

　　

篇三：特斯拉在中国发展

　　特斯拉在中国本土化发展的对策和建议特斯拉在美国发展环境：①美国为私人企业家提供创新土壤环境②美国富豪普遍了解环保意识和对高科技的认知③斯特拉的电池管理技术在美国企业邮件逾越过技术门槛，越发成熟④美国交通便利，人口相对较少，大城市多且发达，中大型电动汽车。2014年6月14日特斯拉在美国市场一季度销量与其非电动汽车竞争对手销量对比图

　　特斯拉D级车

　　奔驰S级

　　宝马7系

　　奥迪A8

　　4750辆

　　3077辆

　　2338辆

　　1462辆

　　其股价从长期横盆的20多美元一路飙升至114美元。

　　外部环境（电动汽车市场）

　　在全球电动汽车市场深陷低谷的背景下，特斯拉从中异军突起，特斯拉的成功绝非偶然，

　　而是在长期困扰电动汽车推广的电池瓶颈方面实现突破，在其背后则是世所公认的美国

　　硅谷创新精神。

　　随着全球大气污染的加剧，电动汽车必定是今后发展趋势。全球十大热门电动汽车有特

　　斯拉ModelS，比亚迪e6，宝马ActivE，上汽荣威E50，日产羚风，雪佛兰沃蓝达，北

　　汽E150EV，奇瑞M1-EV，江淮。

　　对于特斯拉来说其主要竞争对手来自其他9位电动汽车生产商，但特斯拉对于核心部分

　　电池的研究越发成熟，其次是其他电动汽车竞争者在这方面还落后于特斯拉。电动汽车

　　的出现就是石油动力汽车的替代品，其以新进者身份代替石油动力汽车，随着环境的日

　　趋恶化，电动汽车发展成为必然趋势。电动汽车目前还处在发展初级上升阶段，研发成

　　本较高，供方要价能力低，购买者需求小。

　　特斯拉SWOT分析优势

　　技术优势，特斯拉汽车拥有先进的电池管理系统和传动系统的差压变速器技术，因此使得特斯拉汽车相比于同档次的车拥有更高的安全性；特斯拉汽车拥有完整的产业链，例如加州而言，特斯拉建造了几百个充电站，使得电动车的充电瓶颈得以解决；特斯拉汽车相比于传统的汽车，去掉了内燃机模块，因此车身内拥有更大的空间，前后都可放置行李；特斯拉拥有三种动力版本，拥有三种充电方式，使得顾客可以有不同的体验；特斯拉汽车拥有豪华的配置，相比于奔驰、宝马毫不逊色。劣势

　　特斯啦汽车所具有的劣势，也是电动车整个行业业面临的劣势，主要在于两方面，其一是特斯拉汽车的盈利具有很高的风险性，相比于传统汽车，不是说特斯拉不能盈利，而是说它承受风险的能力更小，如果电动汽车需求稍有起伏，或者产生了生产延迟，特斯拉汽车可能将遭受非常大的风险；另一个也是最重要的一点便是电池的安全性，2013年11月的时候，特斯拉连续的三起失火事件使得其市值蒸发近28%,因此其电池相比于其他电动车有一定的优势，但是还远远不够公众的标准。机会

　　就目前而言，特斯拉汽车存在三个最大的机会，一个是推廉价车型，特斯拉工厂的第三期工程是建立年产百万量级的自动化工厂，将电动车的好处惠及普通民众；另一个是suv，特斯拉的车型完全基于电力驱动的特点而设计，其优越suv驾驶体验，毫不逊色与内燃机车；还有一个是进军中国及欧洲市场，目前这些市场需求旺盛。威胁

　　特斯拉汽车的电池管理系统和传动系统的差压变速器技术虽属于行业领先的地位，不过其他公司也正在获得这一技术，可以想见的是，一旦其他公司获得这一技术，而且特斯拉公司未能开发出更加有效的技术，那么，特斯拉公司的未来将变得模糊，甚至是令人担忧；相比于特斯拉的纯电动汽车，混合动力的电动车和燃料电池车将更快的进入大

　　众的视野，燃料电池真正的零排放和更长的续航里程。电动汽车在中国存在的问题：①中国没有美国那样的私人企业家创新的土壤②中国富豪的消费观念仍然停留在炫富与彰显身份阶段，与美国富豪的环保意识以及对高科技的认知差距大③特斯拉的电池管理技术是国内企业难以逾越的技术门槛④中国只适宜发展成本门槛低，至适合在城市行驶的小型电动汽车。特斯拉在中国本土化发展必然面临巨大挑战，根据以上分析，首先必须做产品本土化，

　　中国人喜欢什么样的车。其次营销本土化。再次人力资源本土化。

　　

　　

篇四：特斯拉在中国发展

　　特斯拉入华

　　作者：暂无来源：《计算机应用文摘·触控》2017年第15期

　　月6日，特斯拉公司CEO马斯克在自己的社交账号上展示了Model3量产车的真面目，随后订单量已达50万辆的该车型开始下线。制造各种利好信息，似乎成为了近来特斯拉颇为热衷的一件事，其中包括放出将在中国建厂的消息。

　　文张书乐

　　必须到中国建厂，特斯拉待解的不光是产能

　　入华建厂的绯闻，特斯拉从来就没少过。近两年来，特斯拉先后4次被传在华确认合作伙伴，多方“绯闻”对象来了又去，去了又来。比如今年6月20日，就有媒体发布了特斯拉入华厂址将落地上海临港的消息，不过当天便被辟谣。

　　其实在笔者看来，此事或许并非子虚乌有，特斯拉近年来一直都在中国各地游走，和各方就建厂事宜进行洽淡，并适当的释放出一些“传闻”，让投资者对于其入华的决心和未来的“故事”有更多的想象空间。

　　特斯拉入华建厂的一个基本原因是打破产能瓶颈。在首辆Model3下线之际，特斯拉股票却连续大跌两天，市值减少了120亿美元。投资者的担忧就在于特斯拉的产能严重不足。

　　仅以Model3为例，特斯拉预计8月份该车型的产量将提升至100辆，9月份产量可达1500辆，12月份产量可达20000辆。据此计算，特斯拉可能要到2020年以后才能完成50万辆的订单。在华建厂，或许将成为特斯拉释放产能的关键一步棋子。

　　特斯拉入华事宜之所以迟迟没有尘埃落定，也许是颇有些掮客风范的马斯克游走于各方时，总是用A地的条件来压迫B地给出更优厚的条款，顺手再从C地赚取更诱惑的入驻指南—早前在超级电池项目上，马斯克就曾经在美国各州玩过这一手。

　　对于这样的“合纵连横”，各方其实也心知肚明，但大家都在耐心等待别家与特斯拉“谈崩”后，再次与自己重启谈判。究其原因，“待价而沽”的特斯拉正在逐步“贬值”。对于地方政府而言，没有谈成落地建厂只是本地少了个漂亮的“成绩”，而对于一直在亏损的特斯拉来说失去的却可能是上得了台面的“业绩”。

　　马斯克自己就曾多次表示对中国市场很感兴趣，认为中国将是特斯拉的第二大市场，并预测特斯拉汽车在中国的销量将占全球销量的三分之一或者更多。可现实是，2016年，特斯拉汽车在中国市场的销售总额不过数千量，和特斯拉汽车在全球销量的7.6万辆相比，离“特斯拉汽车在中国的销量将占全球销量三分之一”的预期还有点远。

　　没有对比就没有伤害，2016年，受补贴政策年底到期的影响，我国新能源汽车产销量双双突破50万辆大关，生产量达51.7万辆，销售量为50.7万辆。

　　上诉现象的根源之一就是特斯拉汽车太贵，各种费用累积之后，特斯拉汽车在中国消费者看来，只能是“极客”的装备和“土豪”刷存在感的玩具。这一瓶颈，似乎除了特斯拉在中国建厂和国产化之外，无法可解。

　　那么，入华建厂与否的关键症结也就凸显而出：包括特斯拉在内的各方都有意向，只是特斯拉依然不想按照合资建厂的规则进入中国，而且即使合资，也不想拿出核心技术。

　　如果有一款国产化的“特斯拉”……

　　EVSalesBlog在今年2月份发布了全球2016年电动汽车销量排行榜，比亚迪以全年100183台的销量成为当之无愧的2016年新能源汽车霸主，远超特斯拉的76243台。对于“光环”不再的特斯拉来说，能否开拓出一个真正意义上的中国市场，将成为它重走“iPhone崛起之路”的关键。

　　可怕的市场收割能力，一直是国内舆论对于特斯拉入华建厂会产生怎样影响的核心话题。全国乘用汽车信息联席会秘书长崔东树就曾对媒体表示，假设特斯拉未来能够在中国建厂，剔除25%的关税，特斯拉汽车产品价格将大幅降低。同时，特斯拉汽车的国产化将引发国内新能源汽车市场的“鲶鱼效应”，对新能源汽车行业的发展具有一定的促进作用。

　　崔东树的话语颇为含蓄，而实质上，如果来华建厂让特斯拉汽车这一“奢侈品”出现一定降价空间，但其价格依然不具备太强的竞争力，特斯拉汽车国产化后的价格比起国产新能源汽车来依然高高在上。

　　真正令市场担忧的，是中国的“特斯拉粉”在这样的利好下，形成“报复式”的消费增长。这主要是由于Model3的出现，让特斯拉汽车从100万元人民币级降到了30万元人民币级，这让中国汽车消费的主力人群中的中产阶级们有了消费它的可能性。在预售过程中，中国消费者是Model3的主力群体之一的事实，就可佐证。特斯拉Model3的性价比摆在那里，就成了“光环”和“神话”，但这样的窗口期，已经开始越来越稀薄。如最为人所津津乐道的特斯拉汽车续航里程达到400公里，比肩燃油汽车。但在中国，比亚迪、吉利汽车、北汽新能源和上汽乘用车等厂家已经有了300公里水准的车型，而且比亚迪e6和北汽的腾势、家轿EU400更是已经打破了400公里续航的瓶颈。此外，2016年，腾讯和百度参投的蔚来汽车，还创造了7分05秒的纽北赛道最快新能源汽车圈速……

　　近期若实现真正有一款国产化的特斯拉汽车，则可以打破产能瓶颈，顺便在中国市场上，趁国产新能源汽车的覆盖率较低，以及自己的“神话”效果，形成一次短平快的市场收割。对了，同时为中国市场进行一次新能源汽车的市场教育，即使日后的结果是等待被纯血的国产新能源车企用更高性价比的产品给“逼退”。

　　但要是特斯拉入华落在2020之后年呢？或许马斯克一切努力的意义就不大了。

　　特斯拉不是敌人，但膨胀的国产新能源汽车却有点“自残”

　　对于国产新能源汽车来说，这一次汽车产业的进击，和改革开放之初“以市场换技术”的局面有太多不同。30年来，在燃油汽车上，尽管用市场换来了汽车技术，但技术空心化和中外技术差距的难题，一直没能得到有效破解。而新能源汽车则是一次弯道超车的机遇。

　　以电池、电机和电控为核心的新能源汽车技术而言，中国品牌在充分整合国内外资源之后，与跨国汽车企业的技术差距并不大。尤其是电池技术，中国、日本和韩国已经在亚洲形成三足鼎立的态势。同时不要忘记，70年代恰恰因为石油危机，使得汽车市场抛弃美式大油耗汽车，转而购买日本性价比高的低油耗小型汽车，促成了日系汽车的崛起。

　　

篇五：特斯拉在中国发展

　　目录特斯拉成功的秘诀11卓越的汽车性能12电池和充电技术13致力高端的销售策略特斯拉的成功预示着什么21合理市场定位是汽车企业赢得市场信心的基础22电池成本和充电问题才是开启电动汽车市场化的关键23国家和政府的资金与政策支持是成就了特斯拉成功的重要因素特斯拉对我国发展电动车产业的启示31大力发展锂电池和电池工业32加快电池组的创新研究步伐33完善电动汽车配套生产环境推动产业链建设正文中国人民解放军蚌埠汽车士官学校安徽蚌埠233011摘要

　　特斯拉电动汽车崛起原因浅析和启示-机电论文

　　特斯拉电动汽车崛起原因浅析和启示祝晶刘少兵刘青掌

　　（中国人民解放军蚌埠汽车士官学校，安徽蚌埠233011）【摘要】美国特斯拉汽车公司的崛起对电动汽车工业的发展和带动有目共睹，对特斯拉汽车的特性以及其成功的原因进行了简要分析，并从特斯拉汽车的成功分析了对发展我国电动汽车业的一些启示。关键词特斯拉；电动汽车；电池；创新2003年7月，美国特斯拉汽车公司（TESLA）成立，取代了传统的底特律工业生产模式，公司一开始就致力于用硅谷的方式生产特斯拉电动汽车，在车价油价较为低廉的美国，消费者似乎没有充足的理由为电动汽车买单，公司的经营一度徘徊在生死边缘。然而，经过10年的不懈坚持与奋斗，终于在2013年，特斯拉迎来转机，不仅转亏为盈，而且名扬四海、家喻户晓。在如此“恶劣”的市场环境之下，特斯拉电动汽车为什么能成功颠覆传统汽车制造业而生存下来，并且赋予电动汽车行业新的富有光辉前景的生命力，这个硅谷公司的迅速崛起不禁引发我们的思考。1特斯拉成功的秘诀1.1卓越的汽车性能特斯拉汽车以其卓越的汽车性能赢得了尊重，以ModelS为例，其电机最大功率310kW，最大扭矩600N·m，最高时速208km，续驶里程达426km。在启动和加速性能方面，ModelS充分发挥了电动汽车的优势，无须换挡，启动时踩下加速踏板，即可提供峰值扭矩，工作电流可达几百到上千安培，加速不到

　　4.5s即可到达100km/h,不拖泥带水。从基本性能来看，ModelS完全可以与法拉利、保时捷等传统超级跑车和宝马5系列以及奥迪A6、S6等传统豪车相媲美。

　　整车设计方面，特斯拉不同于传统汽车的内燃机驱动和机械传动系统，它主要依靠电机驱动，传动系统和控制系统进行了整合，并将电机、电池组等核心零部件集成在底盘上。这样一来，特斯拉电动汽车的车内空间优势凸显。

　　特斯拉还注重提供高端感受。特斯拉电动汽车内的17英寸的触摸控制面板，看起来更像一个大屏iPad，但它却集成了车内所有的电子开关。12项电动调节和前排座椅加热的功能为消费者提供了豪车式舒适感，而高档的内饰用料和精美的外观为消费者提供了足够的豪华感。更独特的地方在于，当你走近汽车，特斯拉的车钥匙会命令车门把手开锁，只需轻轻一拍即可打开车门，不必从口袋掏出钥匙，只要你坐到驾驶员座位上，扣好安全带，汽车就会自动启动。

　　1.2电池和充电技术特斯拉电动车的动力技术其实是在现有锂电池的技术水平上，通过改进电池管理系统，从而实现了电动汽车的续航里程和安全性的飞跃。特斯拉电池采用工业化程度高、技术相对成熟的电池组单元。这种电池组件的优势在于：一是动力性能卓越，续航里程最高可达480公里，毫不逊色于汽油车；二是安全性较高，自燃或爆炸时可通过合理的打包技术使其影响不扩散，因此发生热失控等故障时，危险性较低。特斯拉使用的锂电池支持多种充电模式，充电过程也非常方便。第一，只要在家使用一个特制的220V-70A的插线口，充电大约3.5小时就够了。第二，如果驾驶途中没电，还可以用一套手提式便捷充电器来供电，其一次使用的电池量

　　也就相当于一台普通笔记本电脑所需要的那么多。第三，特斯拉独有的高压充电技术，则充电峰值可以达到90kW/h，仅30分钟便能充到可行驶240km的电量。

　　1.3致力高端的销售策略特斯拉将产品定位在高端市场，化解纯电动汽车成本上的劣势。目标客户锁定为那些有环保意识的高收入群体，特别是硅谷的青年才俊和好莱坞的明星。为此，特斯拉以跑车的理念设计电动汽车，性能瞄准高端品牌。车身97%用铝材，减轻车重提高续航；车身多处细节采用减风阻设计；动力传动机构很小，马达就在车轮旁边，没有传动轴，没有油箱和变速箱；电池采用独到的摆放结构，有效提高电能利用率；刹车可充电。2特斯拉的成功预示着什么特斯拉的畅销和扭亏给电动汽车产业带来了曙光，有望与iPhone加速智能手机的推广一样，或将引领电动汽车革命。2.1合理市场定位是汽车企业赢得市场信心的基础特斯拉取得今天的成绩绝非坦途，就在2012年公司还亏损了近４亿美元。由于电动汽车成本较高，公司则将目标客户向高端定位，营销策略和服务向高品质看齐，而设计则是更多依靠成熟的技术和高质量的配套产品。这样市场化的定位，最终使特斯拉终于迎来了盈利的一天。从成长曲线来看，特斯拉与我国国内新能源汽车企业惊人地相似。2.2电池成本和充电问题才是开启电动汽车市场化的关键特斯拉采用已规模化应用和生产的圆柱形电池，即最早成功应用于电池组的锂电池，在笔记本电脑和其他手持设备里常用，此举大大降低了制造成本。特斯拉

　　的电池充电技术可谓方便快捷。为降低消费者的使用成本，特斯拉还着手提供免费充电服务。特斯拉创造性地建设了沿途依靠太阳能蓄电的“超级充电站”，为长途出行客户提供快充服务。而我国电动汽车产业，纠缠于电池和充电技术等难题上，专用化的电池组成本高、盈利难。

　　2.3国家和政府的资金与政策支持是成就了特斯拉成功的重要因素特斯拉公司不仅享受政府购车补贴，还在2009年接受了美国联邦政府提供的4.65亿美元低息贷款，度过了资金难关；2012年有6800万美元的收入来自于加拿大的“零排放”国家补贴；特斯拉还约有10%的收入来自碳排放额度交易等等。这些政策上的有利条件在某种程度上，把特斯拉电动汽车的概念不断提升，最终引导了这场汽车工业的革命。3特斯拉对我国发展电动车产业的启示我国电动汽车企业应学习特斯拉，但不是一味模仿其“高端路线”，生产适合中国国情的电动汽车产品，才是适合我国电动汽车行业发展的必由之路。这就如同我们不生产iPhone，但是我们一样可以做自己的小米、华为。从特斯拉的“成长经”来看，加快我国电动车产业发展，应当解决以下几个方面问题：3.1大力发展锂电池和电池工业由于三元锂电池具有良好的能量密度比和低温性能，使得它成为新能源汽车动力电池发展的重要方向，美国特斯拉以及日韩两国主要电动汽车也都采用了三元锂电池以及锰系锂电池。目前，三元锂电池的安全问题在国外已得到有效解决，因此我国应该把电动汽车用三元锂电池作为重要的技术方向，加强理论研究，加大资金投入和支持，重视其在电动汽车领域的应用和研究。3.2加快电池组的创新研究步伐

　　技术创新才是真正的生产力，光ModelS就拥有超过250项专利。我国在电池组领域的研究可谓“起步早，进展缓”，国家新能源汽车863重大项目组特聘专家王秉所指出：“优化电池系统只是解决目前电池性能不高的一种途径。中国的大容量电池技术并不落后，像比亚迪这样从电池起家的企业目前的技术储备或许已经高于特斯拉。”虽然我国至今没有彻底量产与销售的电动汽车，但是如果在解决电池技术和充电便捷性这些核心问题后，我国的电动汽车工业必将取得重大突破。

　　3.3完善电动汽车配套生产环境，推动产业链建设首先，要制定一个我国锂电池安全标准，这将有助于提升电动汽车用锂电池的安全性和一致性。其次还要强化锂电池行业安全准入，并争取尽快出台准入条件和准入管理办法，加快锂电池产业向规范化、规模化、标准化方向发展。另外，还应加强车身轻量化结构及碳纤维、铝合金等轻质材料在电动汽车的应用研究，提升我国汽车制造业水平，一方面汽车轻量化可有效延长锂电池续航里程，另一方面优质的零部件可以参与到全球供应链中。参考文献［1］刘春娜.特斯拉汽车电池技术及策略[J].电源技术,2014,38（7）.［2］汤思佳.从特斯拉看我国的新能源汽车[J].电子制作,2014（16）.

　　［责任编辑：刘展］

　　

　　

篇六：特斯拉在中国发展

　　特斯拉汽车中国发展环境研究

　　作者：任四惟来源：《现代经济信息》2020年第20期

　　摘要：特斯拉作为全球新能源汽车行业的龙头企业，无论是研发技术、全球销量还是品牌价值都占据该行业的领先地位。随着中国对外资企业相关政策的变化，特斯拉也开始全方位地进入国内市场。本文对特斯拉在国内宏观环境和行业环境进行分析，并对我国新能源车企发展给予一些启示。

　　关键词：新能源汽车;宏观环境;行业环境

　　一、宏观环境分析

　　（一）政治环境

　　我国的政治局势非常稳定，总体上是有利于特斯拉在中国的发展，具体体现在以下几个方面。

　　1.新能源汽车产业扶持政策不断推出

　　近年来，我国出台了一系列对新能源汽车产业的扶持政策。国家工信部在2019年12月份颁布了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）（征求意见稿）》。此次规划让我国新能源汽车未来的发展更加清晰，我国新能源汽车市场规模还会随着市场份额的提升进一步扩大。

　　2.中国放开汽车行业外资股比限制

　　2018年，中国在博鳌论坛年会上宣布将会逐步放开在汽车领域的股比限制，当年就取消了新能源汽车外资股比限制，并且还将进一步降低进口汽车关税。放开汽车领域外资的股比限制其核心是允许外国汽车制造商在中国独立拥有工厂，而不是像目前通过与中国企业一起成立一家合资企业来运作。

　　（二）经济环境

　　1.我国经济长期向好的基本面没有改变

　　2019年，我國GDP为99万亿元，同比增长6.1%。虽然因新冠疫情的影响，2020年第一季度我国GDP增速自改革开放以来首次出现负增长。但中国经济长期向好的趋势并没有任何改变。首先，2019年我国社会消费品零售总额达到41.2万亿元，对整体经济的贡献度已高达

　　57.8%。其次，我国的居民人均可支配收入继续保持较快增长，较上年同比增长8.9%，已达到30733元。根据数据显示，我国居民收入连年增长，中等收入群体不断扩张，为中国的快速发展也奠定了坚实的基础。

　　2.中国资本偏好高新技术产业

　　近年来，我国高新科技行业的融资规模快速扩张，增长速度更是明显快于整体全行业的信贷市场。同时，我国金融业对高新技术产业的扶持力度加大、信贷便利程度显著提升，高新技术产业不管在信贷的市场份额还是贷款总额的年增长速度均是行业领先。高新技术产业的融资渠道更加丰富，除了传统信贷渠道，还可以引进风投或者在科创板进行上市。

　　3.中国新能源汽车市场前景广阔

　　2019年我国比美国多售出800万辆，达到2576.9万辆。同时在新能源汽车消费领域，我国市场规模也是世界第一。根据2019年第一季度新能源乘用车全球份额的报告显示，中国占据新能源汽车市场的五成。与之相比，欧盟仅占两成、美日共占两成。根据国家工信部颁布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035）》（征求意见稿）可看出，我国新能源汽车市场会持续不断地扩张。

　　（三）社会和文化环境

　　1.环保理念深入人心

　　随着消费者环保意识的逐步觉醒和增强，消费者开始倾向于选择对环境和人类健康更为有利的产品，例如新能源车、空气净化器、净水器等。同时，在购车时，有意识会选择低碳、低排放甚至零排放工艺的汽车。未来，我国会更加重视对环境的保护，新能源、低碳等环保概念和产品会越来越备受推崇。

　　2.消费理念

　　在移动互联网、5G通讯技术、移动支付、新能源汽车等新技术的应用上，我国的市场规模均为世界第一。我国的移动支付规模超过200万亿，支付总额全球第一，交易笔数更是达到375亿笔。在移动支付应用上，我国移动支付的使用率也是全球最高的国家，几乎一半的大陆手机用户使用移动支付。相比之下美国使用手机移动支付的用户仅有17%。这种对新技术的接受能力也同样体现在5G等最新技术上。

　　“面子文化”的影响也尤为深刻。中国消费者买车讲究面子，当前中国国产品牌能源汽车主要走的低端路线，而特斯拉品牌高端的形象可以充分满足中国消费者对品牌和面子的需求。

　　（四）技术环境

　　随着越来越多厂商进入新能源汽车领域，新能源汽车的相关技术会越来越完善。同时随着大数据、人工智能、锂电池等新技术的不断成熟，会有更多的新技术运用到新能源汽车领域中，从而增强新能源汽车的竞争力。

　　二、行业环境分析

　　（一）潜在进入者威胁

　　对于特斯拉来说，主要面对两大类的潜在进入者的威胁：第一类是具备相关资质并有进入新能源汽车领域打算的传统汽车企业;第二类是不具备相应资质，但具备相关技术、融资能力的新兴企业，这些企业可以通过和传统汽车企业的合作进入新能源汽车行业。我们以具备资质并准备进入新能源汽车领域的传统车企宝马为例来分析。宝马作为传统车企，从规模经济、对资源的控制、渠道、品牌等方面均强于特斯拉。虽然新能源汽车行业的准入门槛被拔高，但是特斯拉在中国还是面对非常大的潜在进入者威胁。

　　（二）替代品的威胁

　　汽油汽车是特斯拉目前最主要的替代品。目前，在中国的汽车市场中，汽油汽车市场份额仍远高于新能源汽车。汽油汽车相比新能源汽车，具备更完善的技术、更长的续航能力、更稳定的安全性。同时也要看到，近期国际油价持续走低，几乎达到了历史最低位，低油价也进一步提升了汽油汽车的竞争力。不过从环保角度来看，汽油汽车对环境的不友好性会削弱其竞争力，在未来存在被淘汰的风险。

　　特斯拉属于纯电动车，还面临着混合动力车和燃料电池电动车的替代威胁。混合动力车在研究开发和使用后，技术日臻完善，具备很高的安全性和稳定性，市场认可度较高，但缺点是汽车创新空间不大。而燃料电池电动车电池寿命长，稳定性适中，但是其电池系统较为复杂，燃料电池价格居高不下，技术有待突破。

　　短期上看替代品的威胁程度较高，这主要是由于汽油汽车的竞争力进一步得到提升;长期上看，替代品的威胁程度会降低，源于汽油汽车在未来可能被淘汰以及特斯拉技术的不断发展和完善。

　　（三）供应商的议价能力

　　传统汽车行业发展经历了几十年的时间，各个供应链环节相比新能源汽车来说更趋于成熟，市场机制比较完整。同时，在特斯拉的供应商目录中，每个部件的供应商均有数家可供选择。

　　

篇七：特斯拉在中国发展

　　特斯拉入华8年又玩了个“大招”

　　作者：黎冲森来源：《汽车纵横》2021年第10期

　　特立独行的特斯拉又出招：1.2万平方米的北京蟹岛特斯拉中心正式落成。而在马斯克看来，“特斯拉既是一家软件公司，也是一家硬件公司，可以把我们的车看作是轮子上的笔记本电脑”。

　　2021年9月17日，在第三届世界新能源汽车大会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克在视频演讲中说，安全是特斯拉的首要目标，未来完全自动驾驶可以通过视觉神经网络实现，具有比普通驾驶人员高10倍的安全性。特斯拉正在研发基于视觉的人工智能自动驾驶方案，包括研发处于第一阶段的训练芯片。对于车辆数据安全问题，特斯拉将同各国采取适当的技术解决用户担忧。

　　9月14日，据外媒报道，马斯克宣布其全自动驾驶测试版FSDBeta将更加拟人化，FSDBeta10.1甚至能做到在车辆遭遇紧急状态时启动快速倒车操作。这项紧急倒车功能将提升车辆的执行能力和机动性。

　　而在中国，2021年9月9日，北京蟹岛特斯拉中心在北京举行了落成仪式。这是特斯拉进入中国市场以来的又一标志性事件。2013年的这个日子，特斯拉正式进入中国。因此，这也是特斯拉入华8周年的日子。

　　据特斯拉方面介绍，北京蟹岛特斯拉中心占地面积约1.2万平方米，是特斯拉亚洲单体面积最大的交付中心，将成为特斯拉在中国乃至整个亚洲重要的产品集散地和用户聚集地，仅室内就有101个停车位，可同时交付百辆新车。它采用模块化流水线的交付模式，将DeliveryVision智能交付系统投入使用，可以帮助车主确认预计交车时间，让员工更好地掌握业务办理状态。

　　《汽车纵横》记者参加了此次落成仪式活动，深切感受到这个交付中心的庞大。该中心有两层，分设展厅、接待区、交付区、检测区等，其中二楼设置了宽敞的用户休息区。特斯拉还为用户开设了“车主讲堂”，车主可以在此交流用车窍门等;室外还为用户提供了大量车位和充电设施等。

　　落成仪式上，特斯拉公司副总裁陶琳致辞时简要回顾了特斯拉入华8年的发展历程。特斯拉中国北区交付负责人张明帅介绍了北京蟹岛特斯拉中心的相关情况。特斯拉还邀请了部分新老车主来到活动现场，并给几位新车主代表举行了新车交付仪式。

　　特斯拉是首家以“外商独资”身份落户中国的外资车企，其重要标签是“创新”、“开拓者”等。特斯拉是国内造车新势力早期学习的榜样，目前依然是业内引领者，并对传统车企的经营理念和模式造成了很大冲击。2020年，特斯拉首次实现盈利。这也是目前为止造车新势力中唯一实现盈利的企业。但8年来，特斯拉也是在饱受争议中负重前行。

　　忆往昔峥嵘岁月

　　在仪式现场，陶琳回顾了自己当时入职特斯拉的情景。她说，特斯拉进入中国8年来，“很多故事想起来好像昨天发生”。她回忆说，特斯拉在中国的第一家体验店開设在北京侨福芳草地购物中心，当时自己入职就在这家门店。她大概在2013年11月拿到offer，而此前面试过程中去了解特斯拉产品时，此店还没有正式营业，处于试营业状态。在那里，她第一次见到特斯拉的车。

　　陶琳说，当时她在那里找了很久才找到特斯拉门店，看到店里摆放着一辆红色的老款ModelS。她坦言，看到特斯拉的车，“当时那种感受真的难以言表”，因为那时她不知道电动汽车未来能走到哪一步。她至今还记得，当时公司在那附近有个会议室，全公司10多个人就坐在那里开会。

　　据陶琳介绍，现为特斯拉公司副总裁兼大中华区负责人的朱晓彤，当时也是在这家门店入职的。据公开资料，朱晓彤于2014年4月加入特斯拉，时任特斯拉中国超级充电站项目总监。当年12月，朱晓彤升任特斯拉公司副总裁兼中国区总裁，2018年负责特斯拉上海超级工厂的建设运营，2019年任特斯拉公司副总裁兼大中华区总裁。朱晓彤也参加了此次北京蟹岛特斯拉中心落成仪式，但没有公开发言。

　　在特斯拉进入中国市场之前，陶琳说，马斯克从没有踏上过中国的土地，“他不知道中国到底是什么样，中国的消费者是什么样，中国政府对于新能源汽车到底是怎么看待的”。或许，当时马斯克第一次来到中国，见证特斯拉首批车辆交付时，也难以想象七八年后特斯拉能在中国市场玩得如此风生水起。

　　陶琳现场回顾了特斯拉入华8年中部分有代表性的事件。2016年，特斯拉第一款标志性产品ModelX在中国市场问世。2014年4月至2016年6月，特斯拉在中国建设的充电站从0发展到100座。2018年，特斯拉在中国开始启动制造项目，在上海筹建特斯拉上海超级工厂，2019年该工厂建成。这是特斯拉入华后的一件标志性事件。陶琳说：“当时我们想，要把这个工程建成需要花多少时间？但我们给自己设定了一个当时看似不可能完成的任务：一年内完成特斯拉上海超级工厂的建设。”“当时朱总（指朱晓彤）和团队立下了军令状，马斯克也立下了军令状。”

　　“2019年12月，特斯拉上海超级工厂首台车下线，并实现了第一批车辆交付。特斯拉一批车主终于拿到了国产Model3。2020年1月，马斯克亲自来中国参加第一批国产Model3交付

　　仪式。”陶琳说，这家工厂生产的车辆不只供应国内市场，还供应国际市场，比如国产Model3出口到欧洲等地。今年，该工厂生产的ModelY也推向了市场。“这款产品真的非常香，是一款里程碑式的产品。”

　　陶琳说：“从2014年以来，马斯克每次来到中国都非常兴奋，因为每次来都有很多令他感到激动的事情发生。”那么，特斯拉入华8年来对中国车市的影响主要体现在哪里呢？我们认为，其突出体现在两个层面：一是市场运营层面，二是产品技术创新层面。

　　汽车直营模式弄潮者

　　从市场运营层面来看，纵观特斯拉在国内市场的发展，它的直营模式被其他造车新势力模仿学习。此次开张的北京蟹岛特斯拉中心就是这一模式的延展实践。可以说，特斯拉是汽车直营模式的引领者。

　　众所周知，传统汽车营销渠道以4S店为主，并由经销商主导，而汽车厂家向经销商供货，通常不直接面对用户。汽车产品的展示、销售、交付和售后服务等通常在4S店完成。作为中间商的经销商从中赚取利润。

　　而作为后来者的特斯拉则直接颠覆了传统汽车企业的这套玩法。它把汽车产品展示、销售、交付和售后功能拆分，在城市商业中心建立体验店、体验中心、交付中心和售后服务中心等大型综合体，借助商圈的流量来扩大品牌影响力和实现销售，同时辅以线上直销方式网集订单，并通过互联网来解决一些相关问题。

　　特斯拉官方曾声明：“采用直销模式是为了最有效地保证客户可以享受到优秀的产品和服务”。马斯克曾说：“特斯拉做网络直营是要确保所有的客户从开始到最后都有全链条的最佳体验。”也就是说，强化用户体验，是特斯拉采用直营模式的重要出发点之一。

　　特斯拉的体验店或体验中心通常开设在高端商圈。比如，2013年特斯拉进入中国时就在北京侨福芳草地购物中心开设了首家体验中心。后来，特斯拉在北京和上海等地开设体验中心均是如此。8年来，特斯拉已在国内56个城市开设了众多体验中心和服务中心。

　　特斯拉的这种做法，后来一些主要造车新势力都在学习和采用。据赢商大数据监测，截至2021年4月，在23座5万平方米以上购物中心内，特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车的体验中心门店数分别为87家、131家、125家和57家。另据特斯拉官方数据，截至2021年4月底，特斯拉在国内开设的体验店和服务中心超过190家。有数据显示，目前新能源汽车品牌有超过四分之一的门店选址在商圈的购物中心内。其实，以4S店为主的传统汽车品牌也在这样做，比如奥迪、福特和凯迪拉克等也在购物中心开设展厅或体验店。

　　与传统4S店渠道模式相比，特斯拉的这种直营模式的优势表现在：一是在高端商圈开设体验店，可借力商圈流量快速扩大品牌影响力;二是没有经销商环节，可以降低用户购车成本;三是直接与用户接触，可以直接了解到用户需求，有利于产品设计和针对性的市场推广;四是直接控制消费终端，有利于把握产品定价权;五是为用户提供一体化服务，有利于提升用户体验。

　　特斯拉在中国自始就采用体验店和直销模式，市场价格始终保持透明，包括所有维修项目和配件价格都统一，避免出现“千店千价”的市场混乱局面。

　　同时，特斯拉在国内各地还组建了车主俱乐部性质的组织。这些车主成员通常非常活跃，甚至到狂热状态，且很多是有相应经济实力的特斯拉汽车爱好者。他们产生的市场边际效应非常明显。这对特斯拉扩大品牌影响力和促进产品销售发挥着重要作用，是一种非常有效的营销方式。它兼具车主+粉丝的属性，也可以说是粉丝经济的重要表现形式。而传统车企以前未曾做到这样。后来，造车新势力都学特斯拉并组建了类似车主组织，其中蔚来汽车是突出代表。借助类似车主组织，蔚来汽车把车主的凝聚力和对蔚来品牌的用户粘性都推向了一个新的高度，并对促进蔚来汽车的快速发展功不可没。

　　不过，无论直营模式还是4S店模式，尽管经营理念和玩法有差异，但终究还是销售渠道和营销方式。其实，采用在商圈内建体验中心的方式，也面临一些挑战：一是场地租金高，导致经营成本高企。从某种意义上说，这些成本最终还是由用户买单。据媒体报道，蔚来汽车在北京王府井东方广场的体验中心约3000平方米，年租金7000万～8000万元;小鹏汽车在北京三里屯的体验中心近500平方米，年租金1000万元左右。显然，这远高于4S店的租金成本。二是难以分摊经营风险。在4S店模式中，汽车厂家把部分经营风险转嫁给了经销商，而直营模式中，经营风险主要由汽车厂家独担。

　　特斯拉并没有减缓在中心城市商圈布局体验店的步伐。比如，2021年9月17日，位于天津高端商圈海信广场的特斯拉体验店开业。这是特斯拉在天津开设的第4家体验店，也是其在中国北方区域开设的第50家门店。

　　随着品牌影响力的扩大和销量的不断攀升，特斯拉不再仅限于高端商圈内的购物中心建体验中心，同时也到传统汽车4S店的服务圈周边建交付和服务中心，比如北京蟹岛特斯拉中心就是如此。这个中心位于北京蟹岛度假村内，不远处就是北京金港汽车公园，那里聚集着很多传统汽车品牌的4S店。

　　从运营成本和效益角度而言，在不同发展阶段，特斯拉适度调整渠道策略应在情理之中。比如，在北京、上海等一线城市发展到一定阶段后，特斯拉已把触角伸向二线中心城市甚至三线城市，开设体验中心和交付中心等。其实，蔚来汽车、小鹏汽车等新势力也将逐渐走上这条路。

　　智能电动汽车“超级推手”

　　从产品技术创新层面来看，特斯拉也是名副其实的引领者，是业内最主要的对标对象。但特立独行的特斯拉也常让业内很多人爱恨交加。

　　2021年9月9日，中国科学院院士欧阳明高在一场高端研讨会上说：“新能源汽车引领了三大革命：交通电动化、能源低碳化和系统智能化，也就是电动化革命、新能源革命和人工智能革命。”他建议，“走纯电+智能路线应该是新造车势力一个不错的选择，说白了就是技术上学特斯拉”。在他看来，特斯拉是一家革命性、颠覆性创新公司。

　　而在马斯克的眼中，特斯拉又是一家什么样的公司呢？他说：“特斯拉既是一家软件公司，也是一家硬件公司，可以把我们的车看作是轮子上的笔记本电脑。”

　　综合马斯克和欧阳明高的观点来看，特斯拉是一家兼具电动化、低碳化和智能化三重特性的创新型企业，尤其在智能化探索方面一直走在行业前列，对推动智能电动汽车市场的发展发挥了重要作用。比如，特斯拉在汽车的操控性能、自动辅助驾驶功能技术和续航里程等领域一直处于行业引领性地位。特斯拉是业内首家做到整车OTA升级的车企，其车辆可通过OTA升级的功能或体验包括智能辅助驾驶、车辆加速/制动性能、自动上锁和远程召唤等。

　　在此次落成仪式上，陶琳说：“进入中国以来，我们定下的目标是，用硅谷的技术加上中国的工匠精神，以及极致的服务，为每一位客户提供最好的体验。特斯拉通过技术不断迭代，加速效率提升，降低客户拥有成本，让更多的人选择电动汽车出行。”

　　客观地说，特斯拉是智能电动汽车发展的“超级推手”，极大地促进了行业市场发展。特斯拉提出的一项使命是，“加速世界向可持续能源的转变”。据陶琳介绍，入华以来，特斯拉一直在建设充电网络，自2014年首个超级充电站投入使用，截至2021年9月9日已开放使用的超级充电站数量超920座，超级充电桩超7100个，目的地充电站超过1730个，并开通了“极光之旅”、“西北大环线”、“丝绸之路”、“川藏线”等充电线路，充电网络覆盖城市超过330个;截至2020年，全球行驶的特斯拉车辆已累计节省燃油56.37亿升，减少二氧化碳排放1696万吨。同时，特斯拉还打造了一套由电池、储能设备、太阳能发电设备和配套软件等组成的系统性可持续能源解决方案。

　　技术创新和配套充电网络建设也带动着特斯拉产品销量的快速增长。2012年以来，特斯拉陆续推出了Model车系，已推出ModelS、Model3、ModelX、ModelY等车型。目前这些车型在中国市场都有销售，比如2021年8月标准续航ModelY开始在国内交付。据2021年9月8日乘联会发布的数据，1-8月特斯拉累计销量超过25万辆，其中国内销量152，531辆，超过其2020年在华销量147，997辆。2020年，特斯拉全球销量499，550辆，其中中国市场销量占比29.6%。

　　目前特斯拉中国已成为我国新能源汽车出口的重要厂商。2021年7月，特斯拉宣布，其上海超级工厂转型为汽车出口中心。据陶琳介绍，1-8月特斯拉中国出口量超过9.7万辆，目前其上海超级工厂出口量累计超过10万辆。据中汽协发布的数据，1-8月，中國新能源乘用车出口量16.6万辆，其中特斯拉出口约9.75万辆，占比达58.73%。令人感到尴尬的是，所有新能源乘用车自主品牌出口还“敌”不过一个特斯拉。

　　显然，特斯拉在中国市场不仅仅是“贡献者”，同样是受益者。2021年9月6日，工信部发布了《关于2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》。公示信息显示，2016-2020年，北汽、特斯拉、吉利和长城等车企可获得的补贴均超10亿元;其中2020年被核定的新能源汽车推广数为58.49万辆。2020年国内新能源汽车销量为136.7万辆，被核准清算量占比约42.8%，而特斯拉获得最高补贴清算金额为21.23亿元，有10.1万辆车被核准。特斯拉2020年在华销量约14.8万辆，也即本次其被核准清算的车辆占比超过68%。在获得补助资金的车企中，这是一个不低的数字。

　　8年来，特斯拉还在不断推进本土化进程，尤其其上海超级工厂投产，加速了此进程。特斯拉上海超级工厂零部件本地化率达86%，在华体验中心和服务中心超过半数的中高层管理者均为内部培养。陶琳说：“在中国，公司99%以上都是中国本土员工，并且我们培育了非常良好的本土化供应链。我们的理念就是，要用更加优质的产品和服务来赢得每一位用户对我们的信赖。”

　　

　　

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