浅谈航空货站安全管理工作19篇

浅谈航空货站安全管理工作19篇浅谈航空货站安全管理工作　　.　　.　　机场货运风险点排查与防措施　　机场货运工作容涵盖围广，工作区域涉与机场飞行控制区各个角落。在货运工作的每　　一个工作环节下面是小编为大家整理的浅谈航空货站安全管理工作19篇,供大家参考。

篇一：浅谈航空货站安全管理工作

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　　机场货运风险点排查与防措施

　　机场货运工作容涵盖围广，工作区域涉与机场飞行控制区各个角落。在货运工作的每

　　一个工作环节和操作步骤都蕴含着严格、复杂的业务标准，安全风险高，任何细小的差错都

　　可能直接影响着航空运行安全。

　　本文主要通过分析航空货运各操作节点的技术标准，总结近年来货运部为降低高风险采取的安全管理措施，并结合货运工作特点谈谈如何提升货运安全运行品质。首先，介绍货运部各环节主要工作容：一、运价管理与匹配使用机场货运以航空公司结算运价为基础，结合运力、货运量等综合因素制定货运部顺达销售运价。由专人（专岗）对运价使用情况进行检查、核算，确保运单货物符合运价使用条件。运价调整变更，应与时下发运价变更通知至岗位，保证运价的时效性和准确性。如果运价使用不合理，低于航空公司结算运价可能造成企业的销售与结算的经济损失。二、货邮收运货物收运保管要严格审核托运人交付的运输文件和货物，货物是否如实填报申报货物品名，是否经过安全检查符合航空运输条件，是否有隐含危险品，并且货物要准确计重、计件，准确粘贴货物识别标签与操作标签，超重超限货物要计算待配运航班的地板承受力，必要时要增加垫板。特种货物（危险品、贵重物品、鲜活易腐类货物等）的收运操作要严格执行行业相关标准。危险品收运要符合国际航协《危险品操作规则》（DGR）与民航局CCAR-276部要求；活体动物和植物收运要符合国家相关管理规定；特种货物的存储还需根据其性质分类按要求进行存放。三、货物仓储管理入库货物要根据性质与仓储要求进行分类管理。为便于提高货物出库操作效率，进港货物按件数分类存储、出港货物按航空公司、流向目的站、或货物流程分类存储，特种货物根据货物性质与储运要求入库存储，并以货物安全、正常、服务标准规为目的进行的货物仓储与保管。货物码垛原则：大不压小、重不压轻、木不压纸，并根据操作指示标签（方向性标签）码放货物。库区管理要做到五防并严格执行每日清库制度，掌握库存信息。对不正常货物与时处置。四、货物配运货物配运环节重点在于：要根据货物发运顺序、承运人要求以与库存货量，结合当日航班运力、机型等因素合理搭配货物，保证收运货物与时发运、装机，进入下一个运输环节。货物配运人员要掌握当日航班班次与库存货物信息，与时与地服配载联系获取航班货邮载量，充分考虑航线待运货物体积、重量、性质等因素，以承运人、目的站、中转站以与机型保障能力为条件对待运货物进行筛选匹配。同时注意冬夏季节雨雪温度风向风力变化、行、飞机油量使用等情况引起的货物业载的变化，合理分配航班、搭配货物，提高航班载运率与舱位利用率。五、货物出库组装货物组装环节，要根据货物配运信息将同一航班货物码放组装在一起，核对待运航班号、目的站、单号、货物件数、重量、箱斗号和数量等信息，保证待运航班货物单货相符。货物组装码放时，散装入拖斗货物要绑固网罩防止货物在地面运输途中掉落，雨天必须加盖雨布防止货物淋湿；集装器与集装板货物组装，要充分考虑承运机型、集装器技术参数以与货物的重量、体积、包装材料和运输要求，先打底，后堆高，再码垛。在打板作业时，如作业高度超过2米以上相对高度，人员操作存在摔落的危险，必须使用安全绳，佩戴安全帽，作业现场至少应有一人监护，以保证人员安全。六、国际货物进出口报关报检申报。国际进出港货物要重点审核国际货物运单上的进出口海关、检疫、商检等放行章与签字，确保清关手续完整，防止货物走私。七、行分拣

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　　行分拣主要是为旅客提供进出港行识别、分类、分拣、挑出、搬运工作，保证旅客行与时完好交付。保障出港行时，分拣员要配合上游岗位地服值机，根据航班号、目的站、行牌信息，每件行经过分拣员的识别、辨认后准确、快速分拣至指定航班，保证航班正点。为确保行分拣的准确性，出库行还需多重复核。当旅客行程、航班变更或是航班大面积延误时，行分拣要根据通知，快速挑拣变更航班的旅客行并与时上传，以满足旅客要求。进港行根据传输通道显示航班在规定的时限完好、快速、准确地上传VIP、F/C舱、普通舱行。八、货舱装卸机坪装卸工作除具备一般装卸工作的操作风险外，因保障航空器的特殊性，操作标准有了更高要求：1、装卸机时要严格装前卸后、文明、按技术标准装卸原则；2、超限货物装机时应根据货物的形状、重量、体积、性质，合理码放，必须使用箱板或机上系留设施固定，没有系留时，使用拦网或其他小件货物进行加固确保安全。3、装机过程中不同目的地的货邮行必须用拦网隔离，货物与行隔离；特殊货物与普通货隔离；舱门口的拦网必须挂好。4、集装器装机后必须将装机位置上的限动挡块和卡扣全部打起，使之处于工作状态，飞机地板的卡锁要卡住集装容器，以防在飞行中滑动。5、配合监装员确认装机货物是否严格按照装机单指定舱位、舱限和重量准确装入。九、特种车辆保障货运特种车辆是指货邮行地面运输拉运车辆和航空器装卸设备。因作业时高频次、近距离接近航空器，操作风险极高，运行标准也相对较高。据我们统计，平均每航班架次作业期间各种平台车、传送车、拖车、车斗等接近航空器次数至少为14次，全年按照2012保障58524架次计算，全年各种对接接近航空器至少为819336趟次。十、监装监卸。监装岗位是货运保障的最后一道安全关口，保证货邮行与时、准确装机。在航班保障现场协调部门和岗位：调度室、值机、配载、分拣、行查、库管、搬运、司机。装机前、卸机后要进行清舱检查，确保未上装机单的物品滞留货舱，保证飞机安全。进港监卸：监装员在进港货邮行提前在离港系统中看舱位，预估并准备箱板斗。根据离港系统和实际货邮行信息，提前掌握进港货邮行运量与舱位信息，备好拖斗、集装器托盘等保障设备。出港监装：1、装机前做好提前量预估：提前查看待装待运区的航班货邮行，掌握航班货邮斗数、体积、票数等信息，以舱位利用最大化与货邮科学搭配（考虑货邮性质、体积与重量）为原则，根据航班机型货舱信息与地服配载装机单舱位分配情况进行装舱预估，如需调舱提出调整建议至地服配载。2、根据配载部门提供的装机单进行货邮行预计分舱，指挥搬运工先装前舱，后装后舱；先装普通货再装特种货物，后装行；先装目的站货邮行，后装经停站货邮行。3、机坪拉货：当遇有需拉货情况时，监装员与时确定拉货目的站、斗号、运单号、件数、重量与地服配载沟通联系，重置装机单，并指挥机坪工将货物卸下，装入拖斗拉回库房。拉货时考虑：拉货原因，航班载运率和航班正常，在舱限舱量允许围防止空舱。拉货时分斗复磅，确认拉货合理。二、针对货运工作特点和高风险环节采取的主要安全管理措施（一）深入推进安全管理体系，全面开展危险识别和风险管理工作。货运快速发展的过程中，部门职责也从简单的仅海航一家航空公司库区货物收发保障到机场代理除南航以外所有航空公司货邮行收发至航班装卸机全程保障，安全压力剧增。2008年集团公司推进安全管理体系，货运部乘势深入开展安全理念宣传和风险管理工作。我们从科级岗位、分队、班组、具体岗位四层级的生产运行、工作流程中的重点环节入手开展工作分析，自下而上积极查找风险源、危险源，并随时根据生产运行情况的变化进行梳理更新。目前货运部已识别危险源共107条，并分别制定风险控制措施，降低风险指数。在风险管理的同时辅之以安全风险警示对生产

　　

篇二：浅谈航空货站安全管理工作

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　　浅谈对民航平安管理的认识

　　通过对"民航平安管理"的学习，有了一定的体会。结合自身认识和专

　　业情况及学习资料，浅谈对民航平安管理的认识。精品文档，超值下载

　　当今世界，经济危机来袭，经济倒退，消费水平下降，人民金钱

　　承受能力下降，奥凯航空公司停营面临收购，则，中国民航平安管理

　　体系与管理模式，该以怎样的自身特色经受这场严酷的世纪洗礼呢？

　　这确实是一个凝重的课题。基于对航空平安极端重要性的思考，鉴于

　　自身学习认知，实际上做的就是以人为本、固本强基的根底性工作，

　　进展"忠诚〞精神教育显得愈加迫切，无疑也是20世纪对民航平安工

　　作发出的前瞻性呼唤！

　　以人为本在"管〞字上下工夫

　　民航平安管理，着重在一个"管〞字。从管理中彰显平安，就必须实

　　实在在地在"管〞字下一番工夫。进而言之就是要坚持"四管〞齐下：

　　一、以"严〞字为本。所谓"严〞就是——严格的工作要求，严谨的

　　工作作风，严格的程序标准，严明的奖惩制度，严厉的法规规章，乃

　　至严酷的铁腕管理。组织领导、监视检查、规章制度、教育培训、系

　　统完善上面，都需要维持一个中心：严！

　　二、责任大于天。对于旅客，生命大于天；对于机务人员，责任大于

　　天！一个螺丝、一枚扳手，都可能被我们遗忘在飞机上而造成不可弥

　　补的后果，对自己负责，对生命负责，这是民航平安管理的精华。在

　　进展民航平安管理的过程中，潜移默化地进展责任认知的培养，是有

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　　必要为之的。从到机场报到的第一天起，就应该让机务人员明白自己的责任和使命，在工作和生活中养成严谨的工作作风。三、无规矩不成方圆。所有的行为规都需要规章制度的约束。除了对机务人员的管理，还需要加强飞行、机务和空管系统的法制化管理，依法管理，有法可依。飞行员有飞行手册，乘务员有乘务手册，机务人员有机务手册，按程序飞行，按手册运行，按章法办事。如果因为自己的疏失造成错误，是应该要有惩罚制度的，警示其他人要严谨对待，警示当事人平安大于天。这是管理中的刚性制度的表达！四、柔性政策并进。除了刚性制度，鼓励政策是需要实行的。对于员工，除了严格要求之外，还需要鼓励策略。民航人才的自主性给我国民航事业带来很大收益。尤其我校科技处处长王立文教师自主研发的飞机防冰系统，造福了首都机场，此外，还有机器人研究所的高庆吉教师和他的团队开发的福娃机器人，在奥运会期间，受到了热烈欢送。民航系统有无数的人才，利用这批集创新和技术于一身的人才，造福民航事业，为平安管理提供巨大的保护伞。通过努力，假设能在技术上到达自给自足，我国能在民航上节约巨大开支。实践探索在"新〞字上求开展平安是民航"永恒的主题〞，也是民航企业的"第一竞争力〞。把保证旅客生命平安作为民航的"第一要务〞，把飞行平安作为民航企业的"第一品牌〞。始终要记住：没有民航的平安，便没有民航的一切！我们要从维护国家平安、国家利益、国家声誉的平安理念上，认真领会民航平安的精神实质，了解国外航空平安的开展趋势，掌握平安管理

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　　的新情况、新动向、新问题，探索平安管理的新方法、新思路、新途径。工作中要努力实践"三新〞：〔1〕平安管理观念要更新。平安观念的更新才能真正带动平安管理的创新。要勇于打破前人思想和固有模式，积极提出创新举措，面临新的威胁，应对新的挑战，使民航开展适应社会经济走向。防意识应该建立在事故之前，减少意外情况发生带来的无措后果。特别是刚刚爆发的经济危机，很多航空公司缺乏应对措施，而不得不停营航班或者停业。观念走在事情之前，才能临危不乱！〔2〕平安管理体制要创新。创新，是一个国家开展的不竭动力。目前，我国民航还是存在对以往体制的继承而非传承。有的体制虽仍可使用，但已经不适应新形势下的开展趋势，甚至会带来一些弊端而禁锢开展。我们应当时刻保持危机感和紧迫感。不断学习世界航空运输业的平安管理体制与管理模式，取长补短，提出新创举，以尽快实现与国际民航的成功接轨。〔3〕平安管理技术要出新。平安管理的实践告诉我们：一切事物的解决是团队合作的结晶。作为民航学子，无论是在做科技立项还是课外学术作品，都需要不同专业的同学一起搭配完成。一千个人里面就有一千个哈姆雷特，所谓旁观者清，课题的完善都是各方思想的融合。平安管理这个广泛的概念其实也是众多概念的整合，想要把平安管理提升到一个更高的高度，则它的技术要出新。无论是修理飞机的人员还是电子售票的人员，都是平安管理里面的成员，整合所有成员的意见和他们的才智，方能提升团队战斗力。而怎样将这些人才串起来，

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　　又是平安管理技术里面有待解决的问题。结合个人专业情况，我有一些浅淡认识。首先，我国航空公司是

　　过多于民，就是国营航空公司多于民营航空公司。民营航空公司假设是想谋求更大的消费群和生产力，会因为他们公司规模的局限性而走改革一路。平安管理是他们首要也是最重要的一局部。目前情况来看，这些公司只能在软件上提高质量，在硬件上面还缺乏技术支持。其次，我本身是通信工程的学生，据我所知，地面通信系统传输误码的情况常常出现，如果飞行员与管制员之间存在信息沟通错误，那将造成无法设想的后果。此外，还有机场跑道异物检测问题，这也是我们在研究的课题，由于技术水平有限，跑道异物给民航平安带来了巨大损失，但由于它体积小，不容易发现，一直存在攻克难题。这些都属于平安管理的畴。我想，如果我们能在这些方面有所突破，则挽回的不仅仅是高额的资金，还有无数的人命。最后，我觉得管理一直是每个国家存在的问题。习惯是最可怕的势力，但我觉得我国的民航开展还是在沿着国外国家开展模式在走，除开开展风险外，还有技术上的考虑，我们的民营客机一直是从国外买进，自主研发一直不见成果。我会把这个也纳入平安管理的畴。因为很多平安问题是因为我们对飞机本身不了解造成的，仪表的使用一直是飞行员培养的重点，还有管制员使用的雷达导航仪，我们对此类器材的不了解，常常导致平安问题的出现。平安需要管理，技术问题需要攻克，这两方面是不应该分开来谈的。

　　民航企业是一个高度科技密集型，资金密集型，管理密集型，人

　　

篇三：浅谈航空货站安全管理工作

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　　航空货运安全管理制度

　　空运进出口危险货物包装检验管理办法航空货运安全管理制度|2015-07-0112:19第一章总则第一条为了加强空运进出口危险货物包装的检验和监督管理，保障旅客、货物和航空运输安全，根据《中华人民共和国进出口商品检验法》第十五条规定和《国际航空运输危险货物规则》（以下简称《国际空运危规〉〉）规定，制定本办法。第二条本办法适用于航空运输进出口危险货物包装的检验和管理。第三条中华人民共和国国家进出口商品检验局（以下简称国家商检局）主管全国航空运输进出口危险货物包装的检验工作。国家商检局在各地设立的进出口商品检验局（以下简称商检机构），管理和办理本地区航空运输进出口危险货物包装的检验工作。第四条航空运输进出口危险货物包装检验包括性能检验和使用鉴定，其检验、鉴定方法必须符合我国有关标准和《国际空运危规》的要求。未经检验的包装不准用于盛装空运进出口危险货物。第五条中国民用航空总局所属各航空运输企业货运部门（以下简称航空货运部门）负责核查进出口危险

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　　货物包装性能检验证单和使用鉴定证单，并对进出口危险货物包装进行查验。第二章检验第六条已取得出口商品质量许可的空运出口危险货物包装生产单位（以下简称生产单位）对其产品厂检合格后向商检机构申请空运出口危险货物包装性能检验，并须提供产品标准、工艺规程和厂检合格单，对盛装液体的包装容器还须提供每个包装容器气密试验合格单。当改变产品设计、材质或加工工艺，须及时重新申请检验。第七条空运出口危险货物包装容器的使用单位（以下简称使用单位）对包装容器的使用情况自检合格后，逐批向商检机构申请空运出口危险货物包装使用鉴定，并按使用鉴定规程规定提供有关的证明报告。第八条商检机构依照空运出口危险货物包装性能检验和使用鉴定规程进行检验和鉴定，经检验和鉴定合格，分别签发《空运出口危险货物包装容器性能检验结果单》（以下简称《性能检验结果单》）和《空运出口危险货物包装容器使用鉴定结果单》（以下简称《使用鉴定结果单》），对需要换发证书的凭上述结果单换发相应的性能检验证书或使用鉴定证书。第九条使用符合《国际空运危规》规定条件的等效

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　　包装或有特殊要求的包装，需经航空运输主管机关认可后，按照本办法规定向商检机构申请办理包装容器的检验和鉴定。第十条国内运输部门、收用货单位发现空运进口危险货物包装不符合我国有关规定和《国际空运危规》应申请商检机构检验。商检机构参照空运出口危险货物包装检验规程进行检验、鉴定和出具证书。第十一条申请空运进出口危险货物包装检验单位对商检机构的检验结果有异议的，可向作出检验结果的商检机构或其上级商检机构申请复验。具体方法按照《进出口商品复验办法》的规定办理。第三章管理第十二条商检机构对生产单位实行出口危险货物包装质量许可制度。生产单位须向当地商检机构办理登记和申请，经商检机构按《出口商品质量许可证管理办法》考核合格、取得空运出口危险货物包装质量许可证，或取得出口商品质量体系(IS09000)合格证书后，方可从事空运出口危险货物包装容器的生产。第十三条生产单位应按产品标准组织生产，建立健全完整的质量保证体系，配备检验人员和检验设备。第十四条经检验合格的包装容器应按我国有关的规

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　　定和《国际空运危规》要求，在容器上印制包装标记、航空运输符号、工厂代号及生产批号。第十五条使用单位所选用的包装容器应有商检机构签发的《性能检验结果单》。使用进口的包装容器或使用国外收货人自备包装容器，须附有生产国主管机关认可的检验机构出具的包装容器检验证书，证明包装容器符合《国际空运危规》。第十六条生产和使用单位应正确选择和使用包装容器，建立健全包装容器的验收、灌装、称重和使用检验制度。第十七条当一批包装容器有两个以上使用单位时，生产单位可凭《性能检验结果单》到所在地商检机构办理分证。第十八条空运进出口危险货物包装检验人员须经国家商检局考核并取得国家商检局颁发的资格证书后，方准从事空运进出口危险货物包装检验工作。第四章查验第十九条航空货运部门凭商检机构出具的《使用鉴定结果单》（正本）承运，并按航空运输主管机关规定进行包装查验并封识，如发现货物或包装与检验鉴定结果证单不相符时，不得承运。第二十条当同一份《使用鉴定结果单》的货物需分

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　　批发运时，由航空货运部门在单证的分批运输记录栏”逐批登记核销后，将原单证退回发货单位下次继续使用，货物全部运输完毕或有效期满，单证由航空货运部门收存或注销。第二十一条危险货物仓储、运输部门，应按规定操作，分类存储，防止包装容器破损。当发现包装容器渗漏、破损时不得发运并应做好商务记录。第二十二条航空运输企业在国外收受托运人或外国航空公司交运的进口、转口危险货物时，应按中国民用航空总局有关规定和国际民用航空组织有关要求办理，并应认真查验危险货物包装和标识等是否符合《国际空运危规》的要求。不符合规定者不得收运。第五章罚则第二十三条违反本办法规定，提供或者使用未经商检机构检验的空运出口危险货物包装容器的，按《中华人民共和国进出口商品检验法实施条例》（以下简称《商检法实施条例》）第五十条规定处罚。第二十四条提供或者使用经商机构检验不合格的包装容器，包装空运出口危险货物的；不如实向商检机构报验，骗取商检机构的有关证单的，按《商检法实施条例》第五H^一条规定处罚。第二十五条仓储运输部门不按规定收受承运包装未

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　　经检验的进出口危险货物的，按主管部门有关规定处罚。第二十六条空运进口危险货物包装不符合我国有关规定的，由国家主管机关按照有关规定对外国托运人或外国航空公司予以处罚。第二十七条当事人对商检机构的处罚决定不服的，可按《商检法实施条例》有关规定申请复议。第二十八条商检人员玩忽职守，滥用职权，徇私舞弊的，根据《商检法实施条例》有关规定处罚，触犯刑律的依法追究刑事责任。第六章附则第二十九条空运进出口压力容器（不含喷雾器和小型气体容器），感染性物品、放射性物品和军事危险货物包装容器的检验和管理按国家有关规定办理。第三十条商检机构办理空运进出口危险货物包装检验，按规定收取检验费。第三十一条本办法由国家商检局负责解释。注：查看本文详细信息，请登录安徽人事资料网站内搜索：航空货运安全管理制度看了该文章的人还看了：电器设备消防安全管理制度酒店餐厅电气设备维护保养守则及防火规范无论是安

　　

篇四：浅谈航空货站安全管理工作

　　中国民航在长期的实践中不断积累改革和发展的基本经验努力探索现代化管理的客观规律在安全效益服务改革等许多领域逐渐形成了包括行业发展和企业经营管理的思想精神以及反映社会心理劳动技能管理方法和企业自我成长的特殊方式的认识和规则

　　如何加强民航安全管理

　　一、安全文化的提出

　　管理作为一种社会职能，必然植根于一定的文化、价值传统、习惯和信念之中。从世界现代企业走过的200多年历程来看，企业管理经历了经验管理、科学管理和文化管理三个阶段。其中，文化管理把企业人当作“自我实现的现代社会文化人”来看待，以开发企业人的潜能，实现企业人的价值为管理宗旨，这是现代管理最深刻的革命。许多成功的企业在管理实践中都很重视企业的文化工作，尤其在战略重组时，更是将文化的整合放在非常重要的位置。

　　1986年，“国际核安全检查咨询组”（INSAG）首先提出安全文化的概念。两年后，INSAG在其“核安全的基本原则”中把“安全文化”（safetyculture）的概念作为一种基本的管理原则，提出安全的目标必须渗透到核电厂发电所进行的一切活动中。1991年国际安全咨询组编写的75-

　　INSAG-4报告《安全文化》面世，标志安全文化正式在世界各国传播和实践。1994年3月国务院核应急办公室与中国核能学会联合召开安全文化研讨会，把安全文化的研究推进一步。此后，在中国劳动保护科学技术学会的推动下，我国在核电工

　　业、交通运输业、建筑业、石油化工业、冶金业等领域逐步引入并推广这一概念。目前，研究和建设安全文化的热潮正在我国勃然兴起。

　　二、中国民航安全文化架构

　　民航是一个最能体现国家综合国力和时代科技发展水平的行业，具有技术装备程度高、资金密集程度高、运营风险程度高等特点。中国民航在长期的实践中，不断积累改革和发展的基本经验，努力探索现代化管理的客观规律，在安全、效益、服务、改革等许多领域，逐渐形成了包括行业发展和企业经营管理的思想、精神，以及反映社会心理、劳动技能、管理方法和企业自我成长的特殊方式的认识和规则。其中，积极的文化因子就是全行业累积的宝贵的精神文化财富，是构成行业文化的重要内容。将这些重要的精神文化财富进行科学、合理的概括，就会上升为行业精神或企业精神，用以指导、规范、激励行业员工的言行，推进民航事业的发展。其中，有关安全工作的价值观念、行业准则、道德规范、管理制度、经验总结等精神因素和保证安全所需的各类设备、设施等物质形态，就构成了民航富有竞争力的安全文化。

　　“安全第一”是民航安全文化的灵魂

　　安全是民航永恒的主题。就国家大局来说，航空安全事关人民群众的生命财产，事关社会稳定，事关国家安全，事关全国经济建设的大局。我国党和国家领导人历来重视民航的安全生产工作，做过许多重要指示。其中，周恩来总理的重要指示“保证安全第一”已经成为民航总体工作的指导方针。

　　就民航整个行业来说，安全工作是民航所有工作的重中之重，是民航健康发展的客观规律，是多少代民航人用血的代价换来的经验教训。安全形势好，其他工作就能有条不紊地开展。安全出了问题，全行业的正常的工作、尤其是行业形象和整体效益就会受到影响。对航空运输企业来说，安全是其赖以生存和发展的基础，是其永远追求的信誉和努力锻造的战略品牌。

　　就从业人员来说，安全是一切工作的基础，个人的利益必须建立在安全的基础之上。如果一个航空公司安全出了问题，企业所有员工的物质和精神利益必然会受到影响。

　　就社会公众来说，保证安全是消费者首要的生理、心理需求和消费前提。“出门在外，安全第一”说的就是这个道理。

　　在民航管理理论的发展和航空运输企业经营的实践中，作为安全工作的指导思想，“安全第一，预防为主”已经成为指导全局工作、促进行业持续、健康发展重要的思想基础和宝贵的

　　精神财富。

　　诚信严实是民航安全文化的精髓

　　回顾我国民航的发展历程，特别是安全工作的实践，我们就会发现，作为一个极其宝贵的经验，“诚信”、“严实”已经在我国航空安全管理体系之中得到全面的体现；作为一种优良的作风，“诚信”、“严实”已经在民航安全生产实践中得以广泛的传承。

　　民航安全工作技术性、系统性、风险性非常强，是一项实打实、硬碰硬的工作，强调“诚”，就是要求在抓安全工作时，一定要尊重科学，实事求是，照章办事，有错即改，坚决反对不求甚解、盲目蛮干，反对摆花架子、弄虚作假。在安全工作方面，老一辈民航人给我们留下了许多经验，譬如“三老四严”。“三老”提倡要说老实话、办老实事、做老实人，这其实是在倡导科学精神，发扬诚实品质。但是，受不良的社会风气的影响，近年来“三老”传统受到削弱，甚至有失传的可能。这是一个非常危险的信号。

　　信，就是“守信”。对民航的安全工作来说，“信”就是有关航空安全的客观规律、规章制度和法律意义上的合同、约定。提倡守信，就是要求在安全工作中一定要尊重客观规律，遵守

　　规章制度，恪守商业道德，认真履行合同，在实践中养成一种遵纪守法的作风，坚决反对违反规律、违背道德，反对违规运行、违章操作、破坏合同。组织和实施飞行，要严格依照法规规章和运行手册；进行机务维护，要严格执行工作单卡制度；空中交通管制，要尊重规律、规范程序。调查表明，当前对航空安全危害最大的是有章不循、有法不依。

　　严，就是坚持严字当头。在民航，“严”具有丰富的内涵。严，可以理解为严格、严密、严明、严谨、严肃（“五严”）。准确地说，就是在安全工作中，制度一定要严格，组织一定要严密，纪律一定要严明，作风一定要严谨，处罚一定要严肃，坚决反对执行规章打折扣、落实制度不规范，反对组织松弛、纪律散漫、作风稀落，反对送人情，反对大事化小，小事化了。

　　实，就是务实、扎实、塌实。安全工作，重在落实，这个“实”就是思想上的务实、作风上的扎实和工作上的塌实，最终体现为合乎规范和效率较高的工作质量（达到并超过飞行、维护、管制、安检的法定安全标准）。强调“实”，就是要求安全生产工作一定要务实求真，一丝不苟，不留死角，安全管理人员和执法监察人员要深入基层，严格管理，严格执法，反对工作松懈、要求不高、作风飘忽，反对形式主义和本本主义，反对靠嘴巴、文件和会议落实安全工作。

　　

　　

篇五：浅谈航空货站安全管理工作

　　另外为确保中小机场空中交通管制的畅通化与资源共享就必须切实重视空中交通管制系统的信息化建设工作并对其内部信息网络进行完善还要及时发布与共享数据积极引进综合型的高素质管理人才不仅能够实现空中交通管制安全管理的资源共享还能为航空事业的稳步发展提供一定的保障

　　浅谈中小机场空中交通管制中存在的安全管理问题及应对

　　摘要：当前，随着中国经济的快速发展，航空运输业也实现稳步发展，航班的数量明显增加，与此同时，民众对航空运输提出了更高标准的要求。然而，大部分机场空中交通管制安全管理系统还不够完善，尤其是中小机场空中交通管制安全管理还存在着诸多漏洞，对航班的正常、安全运行产生严重影响，因此做好机场空中交通管制安全管理工作尤为重要。本文首先针对中小机场空中交通管制安全管理现状及存在的问题进行分析，并论述了影响空中交通管制安全管理的几点因素，并提出做好中小机场空中交通管制安全管理工作的若干思考，进而促进航天事业的稳步、健康发展。

　　关键词：中小机场；空中交通管制；安全管理；现状；问题

　　引言近些年来，随着我国航空事业的飞速发展，大多数人都选择飞机作为日常出

　　行的重要交通工具，但是航空空中交通管制也暴露出了众多问题，对飞机的安全飞行产生直接影响，不仅会造成巨大的经济财产损失，严重时甚至还会造成人员伤亡。因此，航空部门应当切实做好航空交通安全管理工作，采取科学、有效的措施尽可能降低飞机安全事故的发生率，不仅能够提高航空交通管制安全管理质量，还能为实现航空事业的持续、健康发展提供有效保障。

　　1中小机场空中交通管制安全管理现状及存在的问题1.1现状目前，中小机场运输量明显增加，而且对其运输也提出了更为严格的要求，因此中小机场必须做好空中交通管制安全管理工作。近些年来，部分中小机场安全管理意识有所提升，而安全管理工作也得到有效落实，使飞机飞行中的安全事故发生率明显降低。面对这一现状，中小机场并没有减少空中交通管制安全管理工作。长期以来，中小机场不断对交通管制安全管理进行改革，并构建了相关的管理体系，然而其依然位于初级阶段，仍然存在着很多问题亟需解决。1.2存在的问题1.2.1人力资源短缺当前，我国航空运输业快速发展，民众的生活质量明显提升，使国际化进程明显加快。随着机场运输量的逐渐增加，对高素质、技能型、专业化人才的需求量明显增加。目前，大多数中小机场都缺少安全管理人才，因此导致机场安全管理水平不高，对航空公司的安全、健康发展极为不利。1.2.2经费不足目前，受到经费不足等原因的影响，导致我国大部分中小机场的交通管制设备比较落后。现有的交通管制设备无法与当前高标准的安全管理要求相适应，一旦出现雷暴、大风等极端天气事件将无法与飞行的高标准要求相适应，进而对安全管理工作的正常开展起到一定程度的制约。1.2.3缺乏完善的交通管制系统大部分中小机场缺少健全的空中交通管制系统，在建立系统过程中的稳定性较差，不仅使这一系统在空中管制安全管理中的作用不能得到充分发挥，还在一定程度上放大了发展空中交通管制安全管理的不平衡性。1.2.4缺乏完善的安全管理机制

　　通常情况下，安全管理机制包括内部激励机制、内部约束机制、内部监督机制等。大多数中小机场缺乏健全的安全管理机制，突出表现在不能有效地激励、约束与监督管理工作人员，而且安全防范责任意识薄弱，难以调动工作人员的主动性与积极性，因此导致安全管理工作无法真正发挥作用。

　　1.2.5法规体系不够完善当前，我国大部分机场安全管理类规章制度、法规体系还不够完善，尤其是部分中小机场，很多制度配套不到位、法规制度也缺少适用性，其可操作性与可行性都不强。另外，中小机场在开展安全管理工作中缺乏统一的规范与标准，都将对航空安全管理质量产生严重制约。2影响中小机场空中交通管制安全管理的几点因素中小机场空中交通管制属于一种高动态与高风险行业，这些风险不仅包括工作人员的操作技术水平，还包括对规章制度的掌握与应用程度等，因此很多因素都会对安全管理工作产生严重影响，主要包括以下几点：①人为因素：指的是工作人员由于业务水平不高、带情绪驾驶、疲劳驾驶、沟通不当、沟通及时等因素的影响导致出现配合不协调、指挥失误、操作失误等现象。该因素是主要安全因素当中的主导因素；②环境因素：指的是空中交通拥堵状况、中小机场运行航线的结构、实施布局等对飞机安全飞行的影响；③飞机飞行性能因素：指的是飞机飞行条件、各部件质量等因素；④客观天气因素：指的是冰雹、大风、雷电等极端天气事件导致飞机机械或通信导航出现故障，如果飞行员未提前对极端天气事件进行预警并做好相关的处理工作，将极易引发飞机安全事故。除此之外，鸟类撞击、蓄意破坏、恐怖主义袭击等因素都将会对飞机的安全飞行产生严重影响，因此做好空中交通管制安全管理工作不容忽视。3做好中小机场空中交通管制安全管理工作的若干思考3.1构建预警风险评估系统构建预警风险评估系统对于做好交通管制安全管理工作尤为重要。相关空管工作人员在操作预警风险评估系统时首先应当界定风险指标特征、预警信息等级、测评方法等，以确保风险特征类型与性质之间保持一致，进而实现使用决策机器对安全故障进行判断的管理目标。显现预警信息等级能够使空管人员及时对风险因素的扩散范围进行掌控，进而制定出针对性较强的风险应对措施，以实现空中交通安全性的显著提升。另外，相关工作人员应当积极对预警风险系统进行描述，并积极改善其运行中存在的故障问题，以最大程度降低预警风险评估错误率，并与空中交通管制的需求相符合。3.2加强空管人员培训机场空管人员的综合素质对空中交通管理水平起到决定性作用。因此，相关空管部门应当定期安排工作人员参加专业化的培训活动，使其能够在培训中掌握新的管控技能，并在实际管理工作中得到应用，为空中交通的安全性起到一定的保障作用。另外，在对空管人员进行培训时还应当重视其服务能力与安全管理意识的提升，以确保安全管理达到较好的状态。除此之外，空中交通管制还应当重视空管人员物质、机械等方面的指挥性与协调性，在实际的培训过程中应当将其作为培训工作的重点，以确保其与安全管理条件相符合，并使空中交通通行实现规范化与秩序化。3.3及时更新设备与技术，共享信息资源

　　声像回放、雷达等设备的正常运行是确保中小机场交通管制安全管理的重要基础条件。因此，及时更新这些技术与设备对于做好空中交通管制安全管理工作非常重要，这就需要加大科研投入力度，之后还要针对以上工作人员加大技术培训与教育力度，以确保这些技术与设备均能够得到最大程度的利用。另外，为确保中小机场空中交通管制的畅通化与资源共享，就必须切实重视空中交通管制系统的信息化建设工作，并对其内部信息网络进行完善，还要及时发布与共享数据，积极引进综合型的高素质管理人才，不仅能够实现空中交通管制安全管理的资源共享，还能为航空事业的稳步发展提供一定的保障。

　　参考文献：[1]林雄兴.中小机场空中交通管制面临的问题及解决措施[J].军民两用技术与产品，2017（24）：19.[2]段凯哥.中小机场空中交通管制的安全管理探讨[J].现代商贸工业，2012（18）：77.[3]陈秋萍.中小机场空中交通管制安全管理研究[J].军民两用技术与产品，2017（20）.[4]陈浩.中小机场空中交通管制面临的挑战及解决措施[J].空中交通，2012（02）：15-17.作者简介：钟建生（1980-），男，藏族，云南香格里拉人，本科学历，助理工程师，从事航务管理、空中交通管制工作。

　　

　　

篇六：浅谈航空货站安全管理工作

　　浅谈对民航安全管理的认识

　　浅谈对民航安全管理的认识

　　通过对《民航安全管理》的学习，有了一定的体会。结合自身认识和专业情况及学习资料，浅谈对民航安全管理的认识。

　　当今世界，经济危机来袭，经济倒退，消费水平下降，人民金钱承受能力下降，奥凯航空公司停营面临收购，那么，中国民航安全管理体系与管理模式，该以怎样的自身特色经受这场严酷的世纪洗礼呢？这的确是一个凝重的课题。基于对航空安全极端重要性的思考，鉴于自身学习认知，实际上做的就是以人为本、固本强基的基础性工作，进行“忠诚”精神教育显得愈加迫切，无疑也是20世纪对民航安全工作发出的前瞻性呼唤！以人为本在“管”字上下工夫民航安全管理，着重在一个“管”字。从管理中彰显安全，就必须实实在在地在“管”字下一番工夫。进而言之就是要坚持“四管”齐下：一、以“严”字为本。所谓“严”就是——严格的工作要求，严谨的工作作风，严格的程序标准，严明的奖惩制度，严厉的法规规章，乃至严酷的铁腕管理。组织领导、监督检查、规章制度、教育培训、系统完善上面，都需要维持一个中心：严！二、责任大于天。对于旅客，生命大于天；对于机务人员，责任大于天！一个螺丝、一枚扳手，都可能被我们遗忘在飞机上而造成不可弥补的后果，对自己负责，对生命负责，这是民航安全管理的精髓。在

　　见和他们的才智，方能提升团队战斗力。而怎样将这些人才串起来，又是安全管理技术里面有待解决的问题。

　　结合个人专业情况，我有一些浅淡认识。首先，我国航空公司是过多于民，就是国营航空公司多于民营航空公司。民营航空公司若是想谋求更大的消费群和生产力，会因为他们公司规模的局限性而走改革一路。安全管理是他们首要也是最重要的一部分。目前情况来看，这些公司只能在软件上提高质量，在硬件上面还缺乏技术支持。其次，我本身是通信工程的学生，据我所知，地面通信系统传输误码的情况常常出现，如果飞行员与管制员之间存在信息沟通错误，那将造成无法设想的后果。此外，还有机场跑道异物检测问题，这也是我们在研究的课题，由于技术水平有限，跑道异物给民航安全带来了巨大损失，但由于它体积小，不容易发现，一直存在攻克难题。这些都属于安全管理的范畴。我想，如果我们能在这些方面有所突破，那么挽回的不仅仅是高额的资金，还有无数的人命。最后，我觉得管理一直是每个国家存在的问题。习惯是最可怕的势力，但我觉得我国的民航发展还是在沿着国外国家发展模式在走，除开发展风险外，还有技术上的考虑，我们的民营客机一直是从国外买进，自主研发一直不见成果。我会把这个也纳入安全管理的范畴。因为很多安全问题是因为我们对飞机本身不了解造成的，仪表的使用一直是飞行员培养的重点，还有管制员使用的雷达导航仪，我们对此类器材的不了解，常常导致安全问题的出现。安全需要管理，技术问题需要攻克，这两方面是不应该分

　　开来谈的。民航企业是一个高度科技密集型，资金密集型，管理密集型，人

　　才密集型，尤其是安全密集型的现代化运输行业；是一个融高科技综合运用，高素质管理人才，高质量综合服务，高风险投入回报于一体的特殊行业。当今，社会公众对民航安全的期望值愈来愈高。作为民航企业本身需要一种精神的动力能量，辐射到每一个具体岗位、具体工作中去。我们对民航安全管理的期望就是我们对生命的期望！

　　

　　

篇七：浅谈航空货站安全管理工作

　　浅析新时期机场安全管理工作

　　摘要：在机场建设工程项目开展安全管理过程中，其安全管理模式直接关系到工程整体安全性。当前，机场建设安全管理受到人们广泛关注。有关单位要充分重视机场建设安全管理工作。对于机场建设工程中存在的问题，要通过科学的安全管理措施进行解决，从而提升机场工程整体安全性。

　　关键词：机场建设；安全管理；模式

　　引言

　　机场的安全管理质量不仅关系到内部工作人员的生命安全，而且关系到机场乘客的生命和财产安全，机场的安全管理工作不到位会对机场企业造成恶劣的声誉影响和经济损失。并且在当前新时期的机场建设中，诸多现代化用电设备被应用到机场中，这就使得机场存在一定的安全风险隐患。所以安全管理是机场运营的必要措施。

　　1机场运行安全管理现状

　　当前机场运行依靠传统的粗放式安全管理已逐渐不能适应新的发展，尤其在大数据应用和信息化建设方面。以郑州机场为例，飞行区运行业务保障主要问题包括：（1）安全保障业务种类多，涵盖了道面维护、助航灯光、导航保障、鸟击防范、净空保护、机务保障等，各业务相对独立，每个业务都有各自的专业技术标准要求，流程标准不统一，管理碎片化严重；（2）缺乏有效的过程监控手段，大多依靠固定摄像头监控模式，无法达到信息化、可视化的现场作业精细化安全管控要求；（3）缺乏数据驱动决策的手段，数据指标建设不完善，数据分析应用比较欠缺，数据分析靠人工，存在不客观情况，尤其是缺少自发主动的风险预警和隐患整改提示机制。

　　2新时期机场安全管理工作

　　2.1机械设备操作人员

　　机场场道工程施工过程中，机械设备操作人员的专业水平直接关系到设备操作情况，对工程施工质量产生一定的影响。因此，建设企业要重视对施工人员实操能力的提升，根据机场场道工程的具体特性，积极组织作业人员针对机械设备操作施工开展专项培训，确保作业人员全面掌握机械设备的基本构造、工作原理和操作方法、维护养护措施等内容，同时要严格考核工作人员的培训结果。全面提升作业人员的施工技能和综合素质，确保后期施工的顺利开展。除此之外，作业人员培训过程中要重视安全生产和安全意识的培养，从而保障机场场道工程项目施工的有序开展。

　　2.2应急响应机制

　　在机场安全服务管理中，不仅要考虑常规情况下的机场管理，还应考虑到紧急突发情况下的安全服务管理，应不断完善安全预警机制，当遇有紧急情况或突发状况时，务必保障旅客的生命、财产安全，并且在应急机制中，还应兼顾机场的经济利益。例如，今年受疫情影响，为保障人民健康，全国机场航班受到通行限制，这在一定程度上控制了人口流动，切断了新冠疫情传播的路径，但也极大地影响了机场的运行和收益。为缓解航空业经济下滑的趋势，解决疫情期间货运不及时的问题，各航空公司临时采取了“客改货”的运营机制，运送医疗物资，机场也及时通过应急响应机制，从地面保障、资源分配等方面为航空公司加以“支援”，同时从自身角度，对因航班缩减造成闲置的设备设施进行保养和改造等，利用“空窗期”所创造的改造条件，适时调整“设备周期”，化被动为主动，对设备设施进行优化和提升，这样从安全服务、经济利益包括未来发展各方面，都做到了兼顾与平衡，这也是机场应急响应机制的一个重要体现。机场通过优化预警机制、完善应急联动机制、健全善后协调机制，以求达到机场安全服务管理的目的。

　　2.3数据分析模块

　　该模块是数据分析层的核心，以作业操作模块、风险管理模块、培训考核模块的运行数据为基础，设置强制上报运行指标，利用专业报表工具实施数据提取纳入运行数据库中，一是可设计、生成作业数据日、周、月、季、年报表，风险隐患数据报表，培训考核情况报表等；二是通过大数据分析技术实现各项数据的

　　趋势分析、同比、环比分析等，自动生成分析报告；三是设置指标阈值，运行数据达到阈值可以自动告警。上述措施可解决业务保障缺乏数据分析应用、人工整理工作报表欠缺数据预测趋势的问题。可实现运行信息的数据化，可视化，实现数据分析和及时提醒，达到数据驱动决策发展的目的，符合智慧机场的建设要求。

　　2.4正确选型及合理调配

　　机场场道施工过程中需要运用各种机械设备，这些设备具有一定的功能和使用方式、结构等特性，这些机械具备的特性能够充分满足机场工程建设需求。针对操作人员也提出了更高的技术水平。当操作人员没有全面掌握机械使用方法的情况下，在具体施工过程中很容易出现安全事故。因此，要依据机场场道施工的具体需求选用合理的机械设备，依据施工的具体要求科学搭配各种机械，与此同时还要求操作人员具备一定内的施工技能和技术。确保场道施工顺利开展。为了充分达到这一目标，项目管理人员要根据机场场道施工现场具体情况，制定出科学的施工计划，合理选用机械型号，科学安排作业人员开始施工作用活动，进而确保工程施工建设质量。

　　2.5风险管理模块

　　该模块是安全管理层的核心业务，以风险分析管控和隐患排查治理为基础，融合运行风险监控告警功能。一是建立日常风险识别防控信息库；二是建立隐患排查治理信息库。对风险和隐患的管理采取分级管理，风险等级和隐患等级设置不同层级专有的标示颜色予以提示；三是建立运行风险监控，设定运行过程中的关键风险指标阈值，如达到阈值有超标风险，系统自动告警。上述措施可解决风险管理和隐患排查治理缺少动态管理，对运行风险欠缺实时监控管理的问题。

　　2.6设定机场安全服务管理模式

　　机场安全服务管理以信息系统的设备实物信息为具体标准，采用设备管理APP，通过对设备设置特殊的编码，形成设备系统APP+设备二维码标签结合的方式，展开设备的日常巡检工作，减少设备日常维护的难度。以不同的系统管理部门为基本单位，展开机场各项设备系统现状的全面分析评估，从符合性、完好性以及可靠性为基本考虑角度，深入解剖，从经验治理转向科学管理，梳理设备安

　　全管理需求，规范设备操作过程，设定维护维修工作目标及底线。机场设备管理部门将设备检测维修工作作为持续性工作，不断推进机场安全服务管理建设试点工作，设定技术人员的设备检修课程培训，提升设备管理人员的技术水平，保证设备管理措施的精准性和有效性。同时，梳理系统设备界面管理，明确设备上下游间的关联和归属关系，将温度、湿度、粉尘等环境因素引入设备全生命周期管理体系，形成设备检测及监测指标项，同时确保对设备的定期清洁，摆放合理，为设备提供标准化的运行环境。同时，机场不断完善设备管理制度，明确顶层措施到实施落地的过程；积极开展科研项目，统筹谋划机场管理科研项目，立足服务，以解决机场运行过程中的管理难点和瓶颈问题为总体原则，推进民航主要新技术、新工艺、新材料的应用，响应民航高质量发展总体战略号召。基于上述综合方法，完成基于设备全生命周期的机场安全服务管理方法研究。

　　结语

　　安全管理是机场企业防范安全风险的必要措施，如果想要做好机场的安全管理工作，需要从小事和细节着手。并且让机场的各个部门都可以参与到建设机场安全管理制度中，这样就可以形成循环有效的管理体系。这就需要机场企业从制度、人才、作风、思政等方面出发，全方面地提升机场安全管理工作质量。

　　参考文献

　　[1]陈勇.机场工程建设安全管控模式研究———以浦东国际机场三期扩建工程为例[J].工程管理学报，2019，33（04）：82-87.

　　[2]谢磊，韩松芝，梁显彬，张宗臣.机场工程管理及施工技术要点解析[J].江西建材，2016（01）：104，107.

　　[3]嵇远.机场科学化安全管理模式的发展与其意义探讨[J].中国管理信息化，2016，19（08）：78-79.

　　

　　

篇八：浅谈航空货站安全管理工作

　　浅谈对民航安全管理的认识

　　通过对《民航安全管理》的学习，有了一定的体会。结合自身认识和专业情况及学习资料，浅谈对民航安全管理的认识.

　　当今世界，经济危机来袭，经济倒退，消费水平下降,人民金钱承受能力下降,奥凯航空公司停营面临收购，那么，中国民航安全管理体系与管理模式，该以怎样的自身特色经受这场严酷的世纪洗礼呢？这的确是一个凝重的课题。基于对航空安全极端重要性的思考,鉴于自身学习认知,实际上做的就是以人为本、固本强基的基础性工作，进行“忠诚”精神教育显得愈加迫切,无疑也是20世纪对民航安全工作发出的前瞻性呼唤！以人为本在“管”字上下工夫民航安全管理，着重在一个“管”字。从管理中彰显安全，就必须实实在在地在“管”字下一番工夫。进而言之就是要坚持“四管”齐下:一、以“严”字为本。所谓“严”就是-—严格的工作要求,严谨的工作作风,严格的程序标准,严明的奖惩制度，严厉的法规规章，乃至严酷的铁腕管理.组织领导、监督检查、规章制度、教育培训、系统完善上面，都需要维持一个中心：严！二、责任大于天。对于旅客，生命大于天;对于机务人员，责任大于天！一个螺丝、一枚扳手,都可能被我们遗忘在飞机上而造成不可弥补的后果，对自己负责，对生命负责,这是民航安全管理的精髓。在进行民航安全管理的过程中,潜移默化地进行责任认知的培养,是有

　　必要为之的.从到机场报到的第一天起，就应该让机务人员明白自己的责任和使命,在工作和生活中养成严谨的工作作风.三、无规矩不成方圆。所有的行为规范都需要规章制度的约束。除了对机务人员的管理,还需要加强飞行、机务和空管系统的法制化管理，依法管理,有法可依。飞行员有飞行手册,乘务员有乘务手册，机务人员有机务手册，按程序飞行，按手册运行，按章法办事.如果因为自己的疏失造成错误,是应该要有惩罚制度的,警示其他人要严谨对待，警示当事人安全大于天。这是管理中的刚性制度的体现！四、柔性政策并进。除了刚性制度,鼓励政策是需要实行的。对于员工,除了严格要求之外，还需要鼓励策略.民航人才的自主性给我国民航事业带来很大收益。尤其我校科技处处长王立文老师自主研发的飞机防冰系统，造福了首都机场,此外，还有机器人研究所的高庆吉老师和他的团队开发的福娃机器人，在奥运会期间,受到了热烈欢迎。民航系统有无数的人才，利用这批集创新和技术于一身的人才，造福民航事业，为安全管理提供巨大的保护伞.通过努力，若能在技术上达到自给自足，我国能在民航上节约巨大开支。实践探索在“新"字上求发展安全是民航“永恒的主题”，也是民航企业的“第一竞争力”。把保证旅客生命安全作为民航的“第一要务”,把飞行安全作为民航企业的“第一品牌"。始终要记住：没有民航的安全，便没有民航的一切！我们要从维护国家安全、国家利益、国家声誉的安全理念上，认真领会民航安全的精神实质,了解国内外航空安全的发展趋势，掌握安全

　　管理的新情况、新动向、新问题，探索安全管理的新方法、新思路、新途径。工作中要努力实践“三新”:（1)安全管理观念要更新。安全观念的更新才能真正带动安全管理的创新。要勇于打破前人思想和固有模式，积极提出创新举措,面临新的威胁，应对新的挑战，使民航发展适应社会经济走向。防范意识应该建立在事故之前，减少意外情况发生带来的无措后果.特别是刚刚爆发的经济危机，很多航空公司缺乏应对措施,而不得不停营航班或者停业。观念走在事情之前，才能临危不乱!(2)安全管理体制要创新。创新，是一个国家发展的不竭动力。目前，我国民航还是存在对以往体制的继承而非传承.有的体制虽仍可使用，但已经不适应新形势下的发展趋势，甚至会带来一些弊端而禁锢发展。我们应当时刻保持危机感和紧迫感.不断学习世界航空运输业的安全管理体制与管理模式,取长补短，提出新创举，以尽快实现与国际民航的成功接轨。（3）安全管理技术要出新。安全管理的实践告诉我们：一切事物的解决是团队合作的结晶.作为民航学子，无论是在做科技立项还是课外学术作品,都需要不同专业的同学一起搭配完成。一千个人里面就有一千个哈姆雷特,所谓旁观者清，课题的完善都是各方思想的融合.安全管理这个宽泛的概念其实也是众多概念的整合，想要把安全管理提升到一个更高的高度,则它的技术要出新。无论是修理飞机的人员还是电子售票的人员，都是安全管理里面的成员,整合所有成员的意见和他们的才智，方能提升团队战斗力.而怎样将这些人才串起来，

　　又是安全管理技术里面有待解决的问题。结合个人专业情况，我有一些浅淡认识。首先,我国航空公司是

　　过多于民，就是国营航空公司多于民营航空公司.民营航空公司若是想谋求更大的消费群和生产力,会因为他们公司规模的局限性而走改革一路。安全管理是他们首要也是最重要的一部分。目前情况来看,这些公司只能在软件上提高质量，在硬件上面还缺乏技术支持。其次，我本身是通信工程的学生,据我所知，地面通信系统传输误码的情况常常出现，如果飞行员与管制员之间存在信息沟通错误,那将造成无法设想的后果。此外,还有机场跑道异物检测问题,这也是我们在研究的课题，由于技术水平有限,跑道异物给民航安全带来了巨大损失，但由于它体积小,不容易发现，一直存在攻克难题。这些都属于安全管理的范畴。我想，如果我们能在这些方面有所突破，那么挽回的不仅仅是高额的资金，还有无数的人命。最后，我觉得管理一直是每个国家存在的问题.习惯是最可怕的势力,但我觉得我国的民航发展还是在沿着国外国家发展模式在走，除开发展风险外，还有技术上的考虑,我们的民营客机一直是从国外买进，自主研发一直不见成果。我会把这个也纳入安全管理的范畴。因为很多安全问题是因为我们对飞机本身不了解造成的，仪表的使用一直是飞行员培养的重点，还有管制员使用的雷达导航仪，我们对此类器材的不了解,常常导致安全问题的出现。安全需要管理，技术问题需要攻克，这两方面是不应该分开来谈的.

　　民航企业是一个高度科技密集型，资金密集型,管理密集型，人

　　才密集型，尤其是安全密集型的现代化运输行业;是一个融高科技综合运用，高素质管理人才，高质量综合服务，高风险投入回报于一体的特殊行业。当今,社会公众对民航安全的期望值愈来愈高。作为民航企业本身需要一种精神的动力能量，辐射到每一个具体岗位、具体工作中去。我们对民航安全管理的期望就是我们对生命的期望！

　　

　　

篇九：浅谈航空货站安全管理工作

　　航空货运平安管理制度

　　航空货运平安管理制度随着我国对外贸易和对外经济技术交流的开展，空运进口货物的数量迅速增长，空港疏运任务日益繁重。为了加速空港货物流转，防止积压，特作如下暂行规定：一、凡利用空运进口货物的单位，在委托有经营该项商品进口业务权的外贸、工贸公司订货时，必须承受委托单位的要求认真填写进口订货单，其中收货单位一栏要写明单位全称和详细地址，并注明联系人姓名和号码。二、因卖方责任造成进口货物短缺或者毁损，需向卖方提出索赔和补发货物时，由原订货公司对外办理。因特殊情况，由进口用货单位自办的，必须要求卖方在运单上注明号、收货人(委托外运公司或其他货运代理部门进展代理的，填外运公司或其他货运代理部门)，并将办理结果及时通知原订贷公司。三、外贸、工贸公司应当按照批准的经营进口商品的分工范围，承受委托订货。对需要进口许可证的货物，进口用货单位如果没有办妥许可证，外贸、工贸公司不得受理。外贸、工贸公司应当严格按照有关规定审核进口订货单和编写唛头代号标记。有关业务人员应当认真掌握唛头标记的组成构造，严格按照每个代号的次序排列，不得颠倒、错写和增减。新批准成立的外贸、工贸公司，应当在批准之日起一个月内向经贸部(运输局)申请办理唛头代号。尚未申请的，一律在本方法下发之日起一个月内补办手续。任何单位不得自编和借用其他单位的代号。经贸部(运输局)应当对各外贸、工贸公司使用的唛头代号，定期进展检查和清理。

　　四、外贸、工贸公司对外签订空运进口货物合同，应当争取采用FOB价格(卖方将货物交到买方指定飞机上的价格)条款，充分使用我国民航飞机，尽量利用外运公司或其他货运代理部门在国外的空运代理。外贸、工贸公司对外签订的合同条款中，应当充分考虑国内报关和疏运方面的需要。要求卖方填写运单、制作单据发票时，必须填写同一唛头标记、合同号，并提供足够的份数。在货物外包装上，应当要求卖方刷制完整醒目的唛头标记。五、外贸、工贸公司签订合同后，应当及时将合同副本、许可证等有关材料，寄送外运公司或其他货运代理部门，作为接交报关代运的依据。六、民航货运部门在空运进口货物到港后，应及时与外运公司或其他货运代理部门办理货物的交接工作，逐票点清。如果货物发生短缺、破损或者全票货物丧失，应当由民航货运部门签发商务记录。七、外运公司和其他货运代理部门在收到委托代理报关的货物后，应当在海关规定的期限内，及时办理报关分拨。对虽属委托报关但报关手续不全，或者没有委托报关但又属货运代理部门负责通知的，外运公司或其他货运代理部门应当在报关期限内，向订货或者收货单位发出三次通知或查询函。即货到后第一次发到货通知或查询函；超过一个月未能报关的，第二次发催报通知或查询函；超过两个月未能报关的，第三次发催报通知或查询函。信件一律用挂号发出。由民航货运部门直接交付收货人的货物，民航要在货到后两个月内发出三次催报通知。

　　八、为了弄清情况，以利催报，对空运进口货物自运输工具申报进境之日起满两个月尚未报关的，民航货运部门、外运公司或其他货运代理部门可分别向海关申请开拆货物包装。货物包装开拆应当在海关的监视下进展。开箱记录由海关签字证明。九、收货单位不得借故不报关、不提货。如确有原因，应及时向海关和民航货运部门，外运公司或其他货运代理部门说明理由，并在3个月内处理完毕。在此期间，收货单位对广告资料、样品、礼品以及失去时效的索赔件可以向海关声明放弃。对根据合同进口的货物和尚未失去时效的索赔件，原那么上不得放弃；确有理由放弃的，必须经主管部门批准。十、海关应当本着既把关又效劳的精神，简化手续，加快进口货物的验放速度。对于进口货物验凭国家规定的批准证件按规章予以放行。海关对于索赔货物，应按照海关总署《关于无代价抵偿进出口货物的征免税规定》验放。对当时交验索赔证明有困难的，在收货人提供必要的担保后，海关可先予以放行，并限期补办手续。对于不属国家限制进口商品且又无法提供发票的样品、礼品，经收货人申请，海关可以开箱查验，做出估价，并按规章予以征税或免税放行。十一、收货单位自运输工具申报进境之日起，超过三个月未向海关申报的，其进口货物即应由民航货运部门、外运公司或者其他货运代理部门分别海关变卖处理。变卖应当遵循经济、节约、物尽其用的原那么，仪器、机械设备应当尽可能变卖给有关单位。

　　变卖所得货款在扣除运输、装卸、储存等费用和税款后，尚有余款的，自货物变卖之日起一年内，经收货单位申请，由海关予以发还；对逾期无人申请的，上缴国库。十二、进口用货单位，外贸、工贸公司，外运公司和其他货运代理部门以及空港所在地海关等，要严格执行本方法，并应根据本方法建立和健全规章，明确岗位责任。十三、各地口岸委(办)应当根据国务院办公厅《关于地方口岸机构职责范围暂行规定》(国办发〔1987〕21号)，组织口岸有关单位，对本方法的执行情况进展检查，遇有矛盾及时协调解决。对违反本方法造成空港压货，致使货物变质、索赔件失去时效或者出现无主货等现象的，应当查清情况，追究责任方或者责任人员的经济和行政责任。十四、国务院口岸办应当会同经贸部、海关总署、中国民航局等部门，按本方法的规定定期进展检查，及时研究解决存在的`问题。空运进出口危险货物包装检验管理方法xx-07-0111:39|#2楼第一章总那么第一条为了加强空运进出口危险货物包装的检验和监视管理，保障旅客、货物和航空运输平安，根据《中华人民共和国进出口商品检验法》第十五条规定和《国际航空运输危险货物规那么》（以下简称《国际空运危规》）规定，制定本方法。第二条本方法适用于航空运输进出口危险货物包装的检验和管理。第三条中华人民共和国国家进出口商品检验局（以下简称国家商检局）主管全国航空运输进出口危险货物包装的检验工作。国家商

　　检局在各地设立的进出口商品检验局（以下简称商检机构），管理和办理本地区航空运输进出口危险货物包装的检验工作。第四条航空运输进出口危险货物包装检验包括性能检验和使用鉴定，其检验、鉴定方法必须符合我国有关标准和《国际空运危规》的要求。未经检验的包装不准用于盛装空运进出口危险货物。第五条中国民用航空总局所属各航空运输企业货运部门（以下简称航空货运部门）负责核查进出口危险货物包装性能检验证单和使用鉴定证单，并对进出口危险货物包装进展查验。第二章检验第六条已取得出口商品质量许可的空运出口危险货物包装生产单位（以下简称生产单位）对其产品厂检合格后向商检机构申请空运出口危险货物包装性能检验，并须提供产品标准、工艺规程和厂检合格单，对盛装液体的包装容器还须提供每个包装容器气密试验合格单。当改变产品设计、材质或加工工艺，须及时重新申请检验。第七条空运出口危险货物包装容器的使用单位（以下简称使用单位）对包装容器的使用情况自检合格后，逐批向商检机构申请空运出口危险货物包装使用鉴定，并按使用鉴定规程规定提供有关的证明报告。第八条商检机构依照空运出口危险货物包装性能检验和使用鉴定规程进展检验和鉴定，经检验和鉴定合格，分别签发《空运出口危险货物包装容器性能检验结果单》（以下简称《性能检验结果单》）和《空运出口危险货物包装容器使用鉴定结果单》（以下简称《使用鉴定结果单》），对需要换发证书的凭上述结果单换发相应的性能检验证书或使用鉴定证书。

　　

篇十：浅谈航空货站安全管理工作

　　作为机坪设备而言主要是有目视助航设施导航设施除此以外我们知道到了冬季的时候北方一些机场经常要下雪怎么能够保障航班的正常起降就需要我们除冰除雪设施来提供它的服务因此作为机场来讲需要的这种跑道的吹雪车扫雪车以及清雪装置以及一些融雪设施是机坪和跑道里必不可少的保障设备

　　影响我国民航机场安全的两大因素

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　　内容摘要

　　随着人类社会的发展和科学技术的日新月异，人类改造自然、征服自然、创造财富的社会活动越来越频繁，由此而带来的安全问题也越来越复杂。尤其是作为朝阳企业的民航而言，其庞大的体系和特殊的性质决定了其安全的重要性。在我国，关于机场安全工作的研究还比较薄弱，因而安全工作时而会表现出某种盲目性，安全管理仍是薄弱环节、技术低，管理水平低。同时，安全科学随着经济的全面发展，不可避免地会出现对机场和机场设施需求的增长，因此如何适应机场发展的需求和科学技术的进步，是一个值得研究和重视的问题。

　　本文根据对安全管理这门课程的学习和对相关资料的查找整理对我国民航机场安全管理的问题提出管理上的不足和设备上的缺陷是影响机场安全的最主要问题。管理上的不足主要体现在人的不安全行为，表现在机场内部管理比较松懈，控制区管理不够严等方面；设备上的缺陷主要是物的不安全状态，主要包括设备部件配得不全，或购置设备不先进以及设备的物理性危险、危害因素和化学性危险和危害因素。

　　关键词:机场安全管理设备

　　安全是民用航空业永恒的主题，这不仅是指飞行安全，对于地面保障的主要场所——机场来说，其区域范围内的安全和管理，尤其是飞行区、货运区、油库区和候机大楼的安全控制和管理，直接关系到空防的安全和地面保障的正常运行。从课堂上老师的讲解我们得知人的不安全行为和物的不安全状态是造成能量或危险物质意外释放的直接原因。其包括人、物、环境三个方面。中国民用航空网也曾问我校张积洪教授在机场运行过程中，除了机场指挥人员的指挥协调以外，还有那些因素影响保障机场正常安全运行。张积洪教授认为主要存在管理和设备两个方面的问题。这和我们所学知识也是相对应的。人的不安全行为就是管理上的缺陷；而物的不安全状态就是设备上存在的问题。所以下面我将从管理和设备的角度谈谈我国民航机场安全管理的问题。

　　我国民航机场管理上的不足

　　从管理上看，我国机场主要存在安全管理计划指标和指标体系不完善，安全管理组织不够合理，安全专业人员的配备和职责不够明确等问题。我们都知道，机场建设是一项复杂的系统工程，涉及众多的

　　技术领域，且投资巨大。近几年，我国民航系统结合生产实际开展了不少科研工作，一些成果在许多机场得到应用推广，并取得了好的效果。但民航系统本身在机场管理方面的建设存在很多不足和缺陷。而这些问题常常是因为第二类危险源即导致约束、限制能量的措施（屏蔽）失控、失效或破坏的各种不安全因素没有得到有效控制造成的。机场工作人员超负荷（体力负荷超限、听力负荷超限、视力负荷超限、其他负荷超限）工作或、健康状况异常、从事禁忌作业或、心理异常危险或是辨识功能缺陷（感知延迟、辨识错误、其他辨识功能缺陷）都会造成这类的意外释放，而上述问题都体现了我国民航机场安全管理上的漏洞。今年国际民航组织对中国民航的保安审计中也指出了中国民用机场的安全管理上还存在的一些问题和薄弱环节，主要表现在机场内部管理比较松懈，控制区管理不够严等。

　　机场的日常运行靠的是机场的程序和管理制度以及运行的规章。法律法规和标准是机场能安全运行的主要依据，为监管的手段。在机场运行管理过程中，需要的人员是具有很好的安全理念，也就是我们课堂上学过的机场安全管理体系（SMS）。然而，目前的法规，标准建设仍然滞后于实际需要的安全生产和安全管理。现在，新模式，新装备、新技术引进，安全生产管理体制运行模式，管理正在发生变化，但相应的空白，没有制定新的标准来填补，现有的法规、标准，并没有作出修改。在同一时间内，现有的法规、标准，在许多地方，是不符合国际最新标准，与国际惯例相比还存在较大差距。此外，该法律、法规的实施，也有很多人为因素的影响。有些人不学习规章、标准法规，他们不熟悉条款就会发生如指挥错误（指挥失误、违章指挥、其

　　他指挥错误）、操作失误（误操作、违章作业、其他操作失误）或监护失误；有一些人，明知道但他们并没有完全按规定做操作错误、忽视安全、忽视警告如人的不安全行为里面说的未经许可开动、关停、移动机器；开动、关停机器时未给信号；开关未锁紧，造成意外转动、通电、或泄漏等忘记关闭设备；忽视警告标志、警告信号操作错误(指按钮、阀门、搬手、把柄等的操作)；奔跑作业；供料或送料速度过快；机器超速运转；违章驾驶机动车；酒后作业；客货混载等。这些行为是极其危险的。偶尔有些违规行为，在加上其他因素，而且会成为不安全事故和甚至严重的安全隐患。在相当长的时间，安全监督制度不健全，缺乏监督权的问题始终存在，虽然近年来，他们加强了其工作人员的要求和训练，但由于建设队伍的速度跟不上产业发展的速度，相对缺乏专业人士问题，机场安全检测问题扔悬而未决。

　　我国民航机场设备上的缺陷

　　从设备上来说我们知道在一个机场的运行过程中，主要除了跑道、航站楼主体以外，更重要的是依赖于这些地方的设备设施的安全运行，以提供机场能够安全运行。而消防设备等配得不全，或购置设备不先进，鸟害防治措施不到位是影响机场安全的主要因素。作为一个机场来讲，通常我们可以人为的划分为飞行区、机坪和航站楼。作为机坪设备而言，主要是有目视助航设施、导航设施，除此以外，我们知道到了冬季的时候，北方一些机场经常要下雪，怎么能够保障航班的正常起降，就需要我们除冰除雪设施来提供它的服务，因此作为机场来讲，需要的这种跑道的吹雪车、扫雪车以及清雪装置以及一些融雪设

　　施，是机坪和跑道里必不可少的保障设备。但是我们可以看到机场设备还存在许多不完善的地方，主要包括设备的物理性危险、危害因素和化学性危险和危害因素。如噪声危害、作业环境不良、标志缺陷、维修、调整不良、设备失修、保养不当、设备失灵等。在机坪上很大的一块就是航空器停放以后，上下旅客以及为航空器过站或者折返过程中，需要的这种保障设备。比如说廊桥的登机设施，还有给飞机停靠以后提供的这种加油、配餐、货物的装卸、清污水的处理等等，以及我们所给飞机本身提供的电源、空调，还有将飞机退出机位的飞机牵引车，这些都属于民航的特种装备，因此这些设备的可靠性和安全决定导致民航飞机是否安全地作业，因此机坪上的作业设备也都是非常重要的。除此以外航站楼里的设备，比如离港系统，所谓离港系统就是旅客能够在规定的时间到达规定的登机口登机，这些旅客能看到的航检以外，更重要的是旅客交运的这些行李分拣系统和安检设施，这些设备的安全可靠地运行，才能使我们的航班正点。因此机场设施设备的好与坏，决定了整个运行的好与坏。因此除了人为因素，设备本身的可靠性是也是影响民航机场安全的的重要因素。

　　通过不断新建和改造，目前我国机场布局和建设初具规模，机场密度加大，机场等级提高，初步形成以北京、上海、广州、成都、西安等城市机场为中心，其余省会和重点城市为骨干，中小城市支线机场相配合的基本格局。但仍存在对一些地区机场建设考虑不全面、安排不合理的问题，如我国中西部一些机场存在严重的安全隐患，如空管保障能力低，设备老化、人员技能水平低，在空管安全监管深度上尚存在一些盲点。在机场导航能力和设施上，现在我国只有上海浦东

　　机场安装了Ⅲ类仪表着陆系统（ILS）；北京首都机场、广州新白云机场、成都双流机场只装有Ⅱ类ILS；其他大多数机场只装有Ⅰ类ILS，甚至个别小机场没有装ILS。我国多数机场导航能力不强，满足不了航空运输市场快速发展的需求，甚至个别机场导航能力已接近饱和。一方面造成有的机场利用率偏低，设施闲置，如珠海、福州等规模过于超前的机场；另一方面造成某些机场满足不了市场的需要，如温州、宁波等机场预测偏于保守，设计规模滞后，建设标准过低，配套设施简陋。我国部分枢纽机场的起降能力目前已接近饱和，难以满足快速发展的市场需求，如我国首都机场2003年旅客吞吐量接近3000万，今年“五·一”黄金周日起降900架次，在现有条件下已接近饱和极限。这些都是民航机场设备存在的安全问题。

　　综上所述，造成民航机场安全的的主要问题是管理上不足和设备上缺陷。关于机场安全，我们需要考虑的技术问题、经济问题、管理体制问题很多，我结合我国现在机场的管理和设备存在的问题以及课堂上所学知识进行了一个整体的描述。我们还知道要对危险源进行有效控制，我们要从工程技术、教育和管理上来采取应对措施。因此我们应从这三方面加强对影响机场安全的不利因素的控制，使我们民航企业更加安全蓬勃的发展。

　　参考文献：陈宝智安全管理北京冶金工业出版社

　　程根银倪文耀安全导论北京煤炭工业出版社李小燕肖熊飞中国民航发展中的安全问题中国南方日报2003年8月中国民用航空网

　　

　　

篇十一：浅谈航空货站安全管理工作

　航空货运平安管理制度

　　货运平安管理制度随着我国对外贸易和对外经济技术交流的开展，空运进口货物的数量迅速增长，空港疏运任务日益繁重。为了加速空港货物流转，防止积压，特作如下暂行规定：一、凡利用空运进口货物的单位，在委托有经营该项商品进口业务权的外贸、工贸订货时，必须接受委托单位的要求认真填写进口订货单，其中单位一栏要写明单位全称和详细地址，并注明联系人姓名和号码。二、因卖方责任造成进口货物短缺或者毁损，需向卖方提出索赔和补发货物时，由原订货对外办理。因特殊情况，由进口用货单位自办的，必须要求卖方在运单上注明号、人(委托外运或其他货运代理部门进行代理的，填外运或其他货运代理部门)，并将办理结果及时通知原订贷。三、外贸、工贸应当按照批准的经营进口商品的分工范围，接受委托订货。对需要进口许可证的货物，进口用货单位如果没有办妥许可证，外贸、工贸不得受理。外贸、工贸应当严格按照有关规定审核进口订货单和编写唛头代号标记。有关业务人员应当认真掌握唛头标记的组成结构，严格按照每个代号的次序排列，不得颠倒、错写和增减。新批准成立的外贸、工贸，应当在批准之日起一个月内向经贸部(运输局)申请办理唛头代号。尚未申请的，一律在本方法下发之日起一个

　　月内补办手续。任何单位不得自编和借用其他单位的代号。经贸部(运输局)应当对各外贸、工贸使用的唛头代号，定期进行检查和清理。四、外贸、工贸对外签订空运进口货物合同，应当争取采用FOB价格(卖方将货物交到买方指定飞机上的价格)条款，充分使用我国民航飞机，尽量利用外运或其他货运代理部门在国外的空运代理。外贸、工贸对外签订的合同条款中，应当充分考虑国内报关和疏运方面的需要。要求卖方填写运单、制作单据发票时，必须填写同一唛头标记、合同号，并提供足够的份数。在货物外包装上，应当要求卖方刷制完整醒目的唛头标记。五、外贸、工贸签订合同后，应当及时将合同副本、许可证等有关材料，寄送外运或其他货运代理部门，作为接交报关代运的依据。六、民航货运部门在空运进口货物到港后，应及时与外运或其他货运代理部门办理货物的交接工作，逐票点清。如果货物发生短缺、破损或者全票货物丧失，应当由民航货运部门签发商务记录。七、外运和其他货运代理部门在收到委托代理报关的货物后，应当在海关规定的期限内，及时办理报关分拨。对虽属委托报关但报关手续不全，或者没有委托报关但又属货运代理部门负责通知的，外运或其他货运代理部门应当在报关期限内，向订货或者单位发出三次通知或查询函。即货到后第一次发到货通知或查询函；超过一个月未能报关的，第二次发催报通知或查询函；超过两个月未能报关的，第三次发催报通知或查询函。信件一律用挂号发出。由民航货运部门直接交付人的货物，民航要在货到后两个月内发出三次催报通知。

　　八、为了弄清情况，以利催报，对空运进口货物自运输工具申报进境之日起满两个月尚未报关的，民航货运部门、外运或其他货运代理部门可分别向海关申请开拆货物包装。货物包装开拆应当在海关的监督下进行。开箱记录由海关签字证明。九、单位不得借故不报关、不提货。如确有原因，应及时向海关和民航货运部门，外运或其他货运代理部门说明理由，并在3个月内处理完毕。在此期间，单位对资料、样品、礼品以及失去时效的索赔件可以向海关声明放弃。对根据合同进口的货物和尚未失去时效的索赔件，原那么上不得放弃；确有理由放弃的，必须经主管部门批准。十、海关应当本着既把关又效劳的精神，简化手续，加快进口货物的验放速度。对于进口货物验凭国家规定的批准证件按规章予以放行。海关对于索赔货物，应按照《关于无代价抵偿进出口货物的征免税规定》验放。对当时交验索赔证明有困难的，在人提供必要的后，海关可先予以放行，并限期补办手续。对于不属国家限制进口商品且又无法提供发票的样品、礼品，经人申请，海关可以开箱查验，做出估价，并按规章予以征税或免税放行。十一、单位自运输工具申报进境之日起，超过三个月未向海关申报的，其进口货物即应由民航货运部门、外运或者其他货运代理部门分别海关变卖处理。变卖应当遵循经济、节约、物尽其用的原那么，仪器、机械设备应当尽可能变卖给有关单位。变卖所得货款在扣除运输、装卸、储存等费用和税款后，尚有余款的，自货物变卖之日起一年内，经单位申请，由海关予以发还；对逾期无人申请的，上缴国库。

　　十二、进口用货单位，外贸、工贸，外运和其他货运代理部门以及空港所在地海关等，要严格执行本方法，并应根据本方法建立和健全规章，明确岗位责任。十三、各地口岸委(办)应当根据办公厅《关于地方口岸机构职责范围暂行规定》(〔1987〕21号)，组织口岸有关单位，对本方法的执行情况进行检查，遇有矛盾及时协调解决。对违反本方法造成空港压货，致使货物变质、索赔件失去时效或者出现无主货等现象的，应当查清情况，追究责任方或者责任人员的经济和行政责任。十四、口岸办应当会同经贸部、、中国等部门，按本方法的规定定期进行检查，及时研究解决存在的`问题。空运进出口危险货物包装检验管理方法xx-07-0111:39|#2楼第一章总那么第一条为了加强空运进出口危险货物包装的检验和监督管理，保障旅客、货物和运输平安，根据《中华进出口商品检验法》第十五条规定和《国际运输危险货物规那么》（以下简称《国际空运危规》）规定，制定本方法。第二条本方法适用于运输进出口危险货物包装的检验和管理。第三条中华国家进出口商品检验局（以下简称国家商检局）主管全国运输进出口危险货物包装的检验工作。国家商检局在各地设立的进出口商品检验局（以下简称商检机构），管理和办理本地区运输进出口危险货物包装的检验工作。第四条运输进出口危险货物包装检验包括性能检验和使用鉴定，其检验、鉴定方法必须符合我国有关标准和《国际空运危规》的要求。未经检验的包装不准用于盛装空运进出口危险货物。

　　

篇十二：浅谈航空货站安全管理工作

　浅谈对民航安全管理的认识

　　通过对《民航安全管理》的学习，有了一定的体会。结合自身认识和专业情况及学习资料，浅谈对民航安全管理的认识。

　　当今世界,经济危机来袭，经济倒退，消费水平下降，人民金钱承受能力下降，奥凯航空公司停营面临收购，那么,中国民航安全管理体系与管理模式，该以怎样的自身特色经受这场严酷的世纪洗礼呢？这的确是一个凝重的课题。基于对航空安全极端重要性的思考，鉴于自身学习认知，实际上做的就是以人为本、固本强基的基础性工作，进行“忠诚”精神教育显得愈加迫切，无疑也是20世纪对民航安全工作发出的前瞻性呼唤！以人为本在“管”字上下工夫民航安全管理，着重在一个“管”字。从管理中彰显安全，就必须实实在在地在“管”字下一番工夫。进而言之就是要坚持“四管”齐下：一、以“严”字为本。所谓“严”就是-—严格的工作要求,严谨的工作作风，严格的程序标准，严明的奖惩制度，严厉的法规规章，乃至严酷的铁腕管理。组织领导、监督检查、规章制度、教育培训、系统完善上面，都需要维持一个中心：严！二、责任大于天。对于旅客，生命大于天；对于机务人员,责任大于天！一个螺丝、一枚扳手，都可能被我们遗忘在飞机上而造成不可弥补的后果，对自己负责,对生命负责,这是民航安全管理的精髓。在进行民航安全管理的过程中，潜移默化地进行责任认知的培养，是有必

　　要为之的。从到机场报到的第一天起，就应该让机务人员明白自己的责任和使命,在工作和生活中养成严谨的工作作风。三、无规矩不成方圆。所有的行为规范都需要规章制度的约束。除了对机务人员的管理,还需要加强飞行、机务和空管系统的法制化管理，依法管理,有法可依。飞行员有飞行手册，乘务员有乘务手册，机务人员有机务手册，按程序飞行，按手册运行，按章法办事.如果因为自己的疏失造成错误，是应该要有惩罚制度的，警示其他人要严谨对待，警示当事人安全大于天。这是管理中的刚性制度的体现!四、柔性政策并进.除了刚性制度，鼓励政策是需要实行的。对于员工，除了严格要求之外，还需要鼓励策略。民航人才的自主性给我国民航事业带来很大收益。尤其我校科技处处长王立文老师自主研发的飞机防冰系统，造福了首都机场，此外，还有机器人研究所的高庆吉老师和他的团队开发的福娃机器人，在奥运会期间,受到了热烈欢迎.民航系统有无数的人才，利用这批集创新和技术于一身的人才，造福民航事业，为安全管理提供巨大的保护伞。通过努力，若能在技术上达到自给自足，我国能在民航上节约巨大开支。实践探索在“新”字上求发展安全是民航“永恒的主题”，也是民航企业的“第一竞争力”。把保证旅客生命安全作为民航的“第一要务”,把飞行安全作为民航企业的“第一品牌”.始终要记住：没有民航的安全,便没有民航的一切!我们要从维护国家安全、国家利益、国家声誉的安全理念上，认真领会民航安全的精神实质，了解国内外航空安全的发展趋势，掌握

　　安全管理的新情况、新动向、新问题，探索安全管理的新方法、新思路、新途径.工作中要努力实践“三新”：(1）安全管理观念要更新。安全观念的更新才能真正带动安全管理的创新。要勇于打破前人思想和固有模式，积极提出创新举措，面临新的威胁,应对新的挑战，使民航发展适应社会经济走向。防范意识应该建立在事故之前,减少意外情况发生带来的无措后果.特别是刚刚爆发的经济危机，很多航空公司缺乏应对措施，而不得不停营航班或者停业。观念走在事情之前，才能临危不乱！（2）安全管理体制要创新。创新，是一个国家发展的不竭动力。目前,我国民航还是存在对以往体制的继承而非传承。有的体制虽仍可使用，但已经不适应新形势下的发展趋势，甚至会带来一些弊端而禁锢发展。我们应当时刻保持危机感和紧迫感.不断学习世界航空运输业的安全管理体制与管理模式,取长补短，提出新创举，以尽快实现与国际民航的成功接轨。(3）安全管理技术要出新。安全管理的实践告诉我们：一切事物的解决是团队合作的结晶.作为民航学子，无论是在做科技立项还是课外学术作品，都需要不同专业的同学一起搭配完成。一千个人里面就有一千个哈姆雷特，所谓旁观者清，课题的完善都是各方思想的融合。安全管理这个宽泛的概念其实也是众多概念的整合,想要把安全管理提升到一个更高的高度，则它的技术要出新。无论是修理飞机的人员还是电子售票的人员，都是安全管理里面的成员，整合所有成员的意见和他们的才智，方能提升团队战斗力。而怎样将这些人才串起来,

　　又是安全管理技术里面有待解决的问题。结合个人专业情况，我有一些浅淡认识。首先，我国航空公司是

　　过多于民，就是国营航空公司多于民营航空公司。民营航空公司若是想谋求更大的消费群和生产力，会因为他们公司规模的局限性而走改革一路。安全管理是他们首要也是最重要的一部分。目前情况来看，这些公司只能在软件上提高质量,在硬件上面还缺乏技术支持。其次，我本身是通信工程的学生，据我所知，地面通信系统传输误码的情况常常出现，如果飞行员与管制员之间存在信息沟通错误,那将造成无法设想的后果。此外，还有机场跑道异物检测问题,这也是我们在研究的课题，由于技术水平有限，跑道异物给民航安全带来了巨大损失，但由于它体积小,不容易发现，一直存在攻克难题。这些都属于安全管理的范畴.我想,如果我们能在这些方面有所突破，那么挽回的不仅仅是高额的资金，还有无数的人命.最后，我觉得管理一直是每个国家存在的问题。习惯是最可怕的势力，但我觉得我国的民航发展还是在沿着国外国家发展模式在走，除开发展风险外,还有技术上的考虑,我们的民营客机一直是从国外买进，自主研发一直不见成果。我会把这个也纳入安全管理的范畴。因为很多安全问题是因为我们对飞机本身不了解造成的,仪表的使用一直是飞行员培养的重点，还有管制员使用的雷达导航仪，我们对此类器材的不了解,常常导致安全问题的出现。安全需要管理，技术问题需要攻克,这两方面是不应该分开来谈的。

　　民航企业是一个高度科技密集型，资金密集型，管理密集型，人

　　才密集型，尤其是安全密集型的现代化运输行业；是一个融高科技综合运用，高素质管理人才，高质量综合服务，高风险投入回报于一体的特殊行业。当今,社会公众对民航安全的期望值愈来愈高。作为民航企业本身需要一种精神的动力能量，辐射到每一个具体岗位、具体工作中去.我们对民航安全管理的期望就是我们对生命的期望！

　　

　　

篇十三：浅谈航空货站安全管理工作

　所以要经常对民航员工反复强调安全的重要性不断进行安全意识教育多列举身边真实存在的事件增强对其内心的冲击力使其从认识上改变事不关己高高挂起的不负责任的态度改变其日常不科学不严谨的操作习惯严于律己用制度来规范自己的行为确保一切行为都符合规章制度

　　浅谈民航空管的安全管理现状与对策

　　隨着我国综合国力的提升，各项工作都取得了长足的发展，民航企业在我国国民经济中也占有着重要的地位。当前我国经济不断发展，人们的生活也发生了翻天覆地的变化，人们在工作之余也开始有了旅行的需求，飞机也便成为了其出行的一种重要交通工具。飞机具有快捷经济的特点，但在空中的安全问题是人们普遍在意和担心的问题。本文就从当前民航安全管理的现状入手，分析其中存在的问题，并提出相应的解决策略，以便减少民航空中管制中的安全隐患，保障人民的生命财产安全。

　　标签：民航空管；安全管理；现状；对策

　　1民航安全管理现状

　　1.1不同地区之间的重视程度不同

　　不同地区的经济发展状况和安全管理体系均不相同，所以民航安全管理的现状也存在着差异。有的地区比较注重民航安全管理，安全管理制度比较完善，执行的力度也比较大，取得的效果也比较令人满意。有的地区对于民航安全管理的重视度就没有那么强，安全状况着实令人担忧。另外，航空公司与航空公司之间的安全管理状况也不一样，有的航空公司的安全管理制度比较完善，有的就存在许多不合理的地方。顾客通常并不会事先知晓不同地区间、航空公司间的安全管理差异，也就出现了顾客与航空公司间信息不对称的现象。

　　1.2上下层制度存在差异

　　随着我国综合实力的不断增强，各项制度也在不断完善。我国越来越重视民航安全，将人民的生命财产安全谨记于心，从2006年开始，我国便将民航安全审计和安全管理系统应用于民航领域中，这在很大程度上提升了民航安全管理的质量，使得我国的民航发展越来越趋近于国际的发展水平。我国民航各级也在不断地完善自身，建立健全安全管理制度。但是，通过对近十几年来民航安全管理制度进行仔细的分析，我们发现位于顶层的安全管理制度和实际下面具体执行的制度存在差异，换句话说，上级的安全管理制度制定得都相对比较完善，但是越往下层传达，制度就越变得不严谨，每个航空公司的安全管理制度都缺乏细节性、具体性。

　　1.3执行安全管理的力度不足

　　我国各级航空公司执行安全管理的力度都不太强，产生的影响力比较弱，在执行安全管理制度的过程中还存在着许多的问题。一方面是监督不到位，另一方面是协调性差。对于安全管理不到位的现象，没有实行相应的惩罚措施，对于安全管理工作表现突出的员工也没有进行及时的奖励。总之，各种各样的原因都影响着安全管理制度的执行力度，有制度本身的适应性因素，也有执行人员的素质

　　问题。

　　不过，在我国实行民航安全管理的这些年中，也取得了不错的效果，安全制度和体系不断完善，空管安全水平不断提高，由于空管原因造成的飞行事故不断减少。有数据显示，1992年到2007年，平均每年发生4.875起由于空管原因造成的飞行事故。而近5年由于空管原因造成的飞行事故下降到平均1.6起。

　　当前，我国已经基本实现了民航空管运行一体化，建立了集中统一的民航空管运行系统。我国民航空管正在推行建设安全管理体系，管理模式发生了转变，之前是注重事后查处，而现在是注重事前预防监督。我国民航公司本着“以人为本”的科学理念，逐步确立了系统安全管理的管理思路，这种思路是科学的，大幅提高了民航公司的安全管理水平，营造了良好的安全文化氛围。

　　2对民航空中管制中的安全隐患的改进措施

　　2.1提高安全意识，优化管理制度

　　思想可以决定一个人的行动，只有思想意识提高了，才能做出正确的反映。一个人只有发自内心地认识到安全的重要性和紧迫性，才能严于律己，努力确保每一个安全细节，从点滴小事中践行安全准则。所以，要经常对民航员工反复强调安全的重要性，不断进行安全意识教育，多列举身边真实存在的事件增强对其内心的冲击力，使其从认识上改变“事不关己高高挂起”的不负责任的态度，改变其日常不科学、不严谨的操作习惯，严于律己，用制度来规范自己的行为，确保一切行为都符合规章制度。加强学习专业技术知识，并增强各项技能。完善管理体制，优化各项管理制度，提升管理水平，建立有效的安全汇报和管控机制，做到有险必报，及时处理；以信息管理为中心，提升信息处理能力，加速信息交流通道，使管理者和操作中之间的信息联通做到及时、准确。建立健全航空飞行应急预案机制，全面提升民航管理的水平。

　　2.2排解民航管理人员的心理压力

　　“航空安全无小事”，虽然民航的管理人员要紧绷神经对待安全工作，但是也不能过度紧张，压力太大同样会造成工作失误。所以航空公司应该定期对管理人员进行心理疏导、心理咨询，开展心理健康知识的讲座，提高管理人员的心理健康素质。另外，航空公司还可以定期举行团建活动，娱乐身心，帮助员工从高度紧张的心情中解脱出来，以更加饱满振奋的心态面对后面的工作。

　　2.3建立并完善空管安全应急系统

　　“永远不打无准备之仗”是流传下来的古话，意思是说要未雨绸缪，考虑到所有可能发生的可能，并且提前想好应对之策。对于航空安全工作，任何时刻都不能放松警惕，还要建立三级空中管制安全应急系统，以免在出现突发事件时措手不及。应急系统可以将民航局运行中心与管制中心、机场管理塔台有效地联系起来，提高管理效率。在此基础之上，还要加强内部与外部的通信机制，积极组建

　　应急方案和候补人员。按照空管的实际情况对空中管制的规章制度等进行不断优化和完善，全面提高我国民航空中交通管理体系的处理能力，减少意外事件的发生。

　　3结束语

　　在我国航空事业飞速发展的过程中，我们永远不能忽视安全的问题。在我国民航的空中交通安全管理体系中还存在许多问题，影响着飞机的正常运行。所以我们要积极采取措施，努力克服这些客观存在或主观因素的问题，提高我国民航空中交通安全管理体系的工作水平，从而有效地推进我国航空事业的发展，带动经济发展。

　　参考文献

　　[1]周江.浅谈民航空管的安全管理现状与对策[J].中国新通信，2017，19（02）：143.

　　[2]刘捷.浅谈民航空管的安全管理现状与对策[J].现代商业，2015（25）：51-53.

　　[3]邵静.民航空中管制中安全隐患的分析[J].黑龙江科技信息，2017（17）：338.

　　

　　

篇十四：浅谈航空货站安全管理工作

　中国民用航空货物运输安全保卫规则讨论稿中国民用航空局公安局二一一年三月三十日中国民用航空货物运输安全保卫规则第一章总则第二章机构及职责第一节安检组织结构及职责第二节货运参与人相关职责要求第三节货检机构设立第三章货物运输安全保卫控制第一节货物区域设置及安保措施第二节货物申报检查流程10第三节货物安保检查10安检人员配备10建立台帐10货物检查11免检物品11第四章航空货运管制代理人11第一节航空货运管制代理人的设立11已知托运人的申请与批准13第二节航空货运管制代理人的安全责任14第三节承运人的安全责任15第五章安全质量控制16民航局评估16各单位制定质控计划16背景调查16上报与评估17抽查17违规建档17特别措施17整改18第六章教育培训18第一节承运人和地面服务代理人的安全保卫培训18第二节货物安检人员的培训18第三节管制代理人的培训19第七章法律责任20第八章附则

　　中国民用航空货物运输安全保卫规则

　　（讨论稿）

　　中国民用航空局公安局二〇一一年三月三十日

　　中国民用航空货物运输安全保卫规则

　　第一章总则...................................................................................................................................1目的...................................................................................................................................1适用范围...........................................................................................................................1权责...................................................................................................................................1术语...................................................................................................................................1第二章机构及职责.......................................................................................................................3第一节安检组织结构及职责...............................................................................................3民航局职责.......................................................................................................................3管理局及监管局职责.......................................................................................................3机场及公共航空运输企业职责.......................................................................................4机场公安机关职责...........................................................................................................5货检机构职责...................................................................................................................5第二节货运参与人相关职责要求.........................................................................................5托运人要求.......................................................................................................................5对承运人要求...................................................................................................................6第三节货检机构设立.............................................................................................................6设立条件...........................................................................................................................6设立备案...........................................................................................................................7变更备案...........................................................................................................................7第三章货物运输安全保卫控制.....................................................................................................7第一节货物区域设置及安保措施.........................................................................................7功能区域设置...................................................................................................................7安保措施...........................................................................................................................8第二节货物申报、检查流程.................................................................................................8递交申报清单...................................................................................................................8单据初审...........................................................................................................................9安检合格流程...................................................................................................................9危险品、爆炸物等物品处理...........................................................................................9安检不合格待处理流程.................................................................................................10第三节货物安保检查...........................................................................................................10安检人员配备.................................................................................................................10建立台帐.........................................................................................................................10货物检查.........................................................................................................................10免检物品.........................................................................................................................11第四章航空货运管制代理人.....................................................................................................11第一节航空货运管制代理人的设立.................................................................................11已知托运人的申请与批准.....................................................................................................13第二节航空货运管制代理人的安全责任.........................................................................13第三节承运人的安全责任.................................................................................................15第五章安全质量控制...................................................................................................................16民航局评估.....................................................................................................................16各单位制定质控计划.....................................................................................................16

　　背景调查.........................................................................................................................16上报与评估.....................................................................................................................16抽查.................................................................................................................................17违规建档.........................................................................................................................17特别措施.........................................................................................................................17整改.................................................................................................................................17第六章教育培训.......................................................................................................................17第一节承运人和地面服务代理人的安全保卫培训.........................................................17第二节货物安检人员的培训.............................................................................................18第三节管制代理人的培训.................................................................................................19第七章法律责任...........................................................................................................................19第八章附则...................................................................................................................................21

　　中国民用航空货物运输安全保卫规则

　　第一章目的第一条为保障民用航空货物运输安全，防止对民用航空的非法干扰总则

　　行为，依据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》，制定本规则。适用范围第二条本规则适用于中华人民共和国境内的民用航空货物运输活

　　动及与民用航空货物运输相关的单位和个人。权责第三条民用航空运输的货物必须经过安全检查或由民航局认可的

　　其他安全保卫措施；从事民用航空货物运输活动的单位和个人，应当遵守民用航空货物运输安全管理的法律、法规和规章，共同维护工作秩序，保障民用航空安全。术语管制代理人与承运人存在业务往来并在货物方面提供有关当局接受或要求的安保控制的代理人、货物发运人或其他任何实体。已知托运人托运本企业产品的生产企业，确保产品在生产，储存及

　　运输过程中采取民航局认可的措施，不受非法干扰。货物是指正常货运、集运货、转运货、无人伴运专送邮件、邮件、外交邮件、作为客机货物载运的无人伴运行李。已知货物经管制代理人采取安检措施的货物，或者由已知托运人托运的由本企业生产并经局方批准的产品。承运人是指包括接受托运人填开的航空货运单或者保存货物纪录

　　的航空承运人和运送或者从事承运货物或者提供该运输的任何其他服务的所有航空承运人。代理人是指在航空货物运输中，经授权代表承运人的任何人。托运人是指为货物运输与承运人订立合同，并在航空货运单或者货物记录上署名的人。收货人是指承运人按照航空货运单或者货物运输记录上所列名称

　　而交付货物的人。托运书是指托运人办理货物托运时填写的书面文件，是据以填开航空货运单的凭据。航空货运单是指托运人或者托运人委托承运人填制的，是托运人和

　　承运人之间为在承运人的航线上承运货物所订立合同的证据。第四条民用航空货物运输可以采用航空货运管制代理人制度（以下

　　简称管制代理人）。

　　第二章第一节

　　机构及职责安检组织结构及职责

　　民航局职责第五条中国民用航空局（以下简称民航局）对民用航空货物运输安

　　全保卫工作实施统一管理，具体职责包括但不限于：（一）制定并修订民用航空货物运输安全保卫规则；（二）对民用航空运输机场或公共航空运输企业等单位就货物运输安全保卫工作进行指导及监督；（三）指导货物安全检查机构（以下货检机构）设立的审核工作；（四）指导管制代理人制度实施；（五）制定货物检查流程标准及设备技术标准；（六）审批货运安检设备的使用许可；（七）对货运安保工作开展质量控制活动。管理局及监管局职责第六条民航各地区管理局对辖区内的民用航空货物运输安全保卫工作进行指导、检查和监督，具体职责如下：（一）指导辖区内民用航空运输机场或公共航空运输企业执行本规则；（二）审核辖区内货检机构的设立；（三）审核辖区内管制代理人设立，并实施监督检查；

　　（四）对辖区内货运安保工作开展质量控制活动。民航安全监督管理局对辖区内有关单位执行本规则情况实施日常监督检查。机场及公共航空运输企业职责第七条从事货物运输的公共航空运输企业应对其承运的货物承担安全责任，并按照本规则规定，制定货物运输安全保卫相关制度、程序，并纳入本企业民用航空安全保卫方案。制定并实施本企业货物运输安全保卫质量控制措施，并纳入本企业民用航空安全保卫质量控制方案。为本企业设立的货检机构配备符合民航局相关资质要求的人员、提供满足本规则要求的设施设备、场地和经费保障。委托其他机构为其提供货检服务的，应与其委托机构签订民用航空安全保卫协议，并实施监督检查。接受局方的监督检查与业务指导。第八条民用航空运输机场对机场范围内航空货物运输活动按照本企业航空安全保卫方案及与公共航空运输企业、地面服务代理人等相关机构签订的民用航空安全保卫协议，实施管理并进行监督检查。对本企业航空货物运输工作承担安全责任。为本企业设立的货检机构配备符合民航局相关资质要求的人员、提供满足本规则要求的设施设备、场地和经费保障。

　　机场公安机关职责第九条机场公安机关依据《中华人民共和国治安管理处罚法》、《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》维护机场货运区域治安秩序并对相关货运单位移交的违法、违规事件及物品进行处理。货检机构职责第十条货检机构依照有关法律、法规和本规则规定，对进入货运区域的航空货物、邮件、人员及物品进行安全检查。并防止未经授权的人员和货物进入安检区、隔离存放区以及待装监管区，保障民用航空货物运输活动的安全。第二节货运参与人相关职责要求托运人要求第十一条货物托运人未经许可不得托运禁止运输的物品。不得在托运的货物中夹带易燃、易爆、腐蚀性、放射性、强磁性以及其他可能危及人身、财产安全和航空安全的物品。货物托运人应当如实完整填报货物的品名，并递交真实有效的申报文件。货物托运人不得将危险品按照普通货物交运，托运危险物品应当遵守民用航空危险品运输管理规定。第十二条对于设有独立货运区的，应当按照本规则要求，建立自身的航空安全保卫制度，实施安全保卫措施。

　　对承运人要求第十三条承运人及其地面服务代理人应当制订并施行货物运输安全保卫措施，纳入本企业安全保卫方案。承运人或其地面服务代理人应当查验托运人的有效身份证件并核查相关运输文件，确保托运货物与申报品名相符。对收运的货物应当实施安全检查，对已经安全检查的货物采取相适应的安保控制措施，直至交付收货人。第三节货检机构设立设立条件第十四条设立货检机构应当符合以下条件：（一）有经过培训并取得民航安全检查员国家职业资格证书的人员并符合各岗位相应的等级要求；其配备数量符合《民用航空安检人员定员定额标准》。（二）配备经民航局许可并与货运量相适应的安全检查设备。（三）有符合《民用航空运输机场安全保卫设施标准》的设施、设备和工作场地。（四）制定有符合本规则要求的货物运输安全检查工作相关制度和程序。（五）民航局要求的其他条件。

　　设立备案第十五条设立货检机构的单位应当将设立申请及符合本规则第×条条件的证明材料报送民航地区管理局审核，并报民航局备案。变更备案第十六条货检机构设立后，负责人员、工作场地等重要事项发生变更后，应当及时向原审核部门备案。第三章货物运输安全保卫控制第一节货物区域设置及安保措施功能区域设置第十七条货运区应实施分区封闭管理，承运人或其地面服务代理人应在货运区设立待检区、安检区、安检待处理货物存放区、隔离存放区、以及待装货物隔离存放区等功能区域，并按照《民用航空运输机场安全保卫设施标准》设置视频监控系统，确保任何位置必须得到充分照明。具有危险品运输资质的承运人及地面服务代理人应在货区内设置危险品仓库。安检区、隔离存放区、危险品仓库以及待装货物隔离存放区应与其他区域之间实施有效物理隔离，并实施通行管制，对进入上述区域的人员、物品和车辆实施安全检查。

　　安保措施第十八条承运人不得运输未经安全检查的货物。会同托运人开箱检查，（放流程）第×条货物待装隔离存放区

　　在机场控制区以外的，承运人或地面服务代理人对准备装机的货物，应当使用密封式厢式货车或集装箱运输，运输过程中应全程锁闭并加封，封条应有编号，并有专人监管、押运。第十九条中转货物在中转、存放期间应当实施安全监控措施。中转货物经过非机场控制区转场运输，承运人或地面服务代理人应当使用密封车辆或集装箱采取密封措施后，派专人监管、押运。第二十条货物在装机前承运人或地面服务代理人应当对始发飞机的货舱进行清舱。第二十一条货物在箱板组装、运输和装机过程中应当实施安全监控，防止未经授权的人员和物品接触。第二十二条货检现场发现可疑爆炸物品应及时采取防护措施，并交由机场公安机关到场处置。第二节货物申报、检查流程递交申报清单第二十三条货物进入安检区之前需向安检机构递交安全检查申报清单，清单中应至少包含货运代理人名称、运单号、货物的详细(品名、数量、托运人安保责任声明以及货物对应的鉴定书编号等内容。安全

　　检查申报清单需与货运单、报关单以及货物运输鉴定书一同交付安检人员。单据初审第二十四条安检人员应对货运代理人提交的单据进行审核，了解货物性质并实施安全检查。安检合格流程第二十五条经安全检查可以运输的货物，经安检员签字盖章并再次进行单据复核后进入待装货物隔离存放区，视情可实施二次抽检。危险品、爆炸物等物品处理第二十六条经仪器检查后无法确定性质的物品应当进行开箱检查。对仍无法确定性质的，应当交由货运部门处理。（注：进入待处理流程）开箱检查时托运人应当在场，由安检人员进行检查并登记。第二十七条经安全检查发现货物中有未经申报的枪支弹药、爆炸物等违禁品、危险品的应当交由机场公安机关处置。第二十八条伪造鉴定证书的，应移交机场公安机关处理。第二十九条航空邮件应当经过100%X射线安检设备检查。邮件安全检查中发现有无法确定性质的物品应会同邮政部门共同开箱检查，仍无法确定物品性质的退回邮政部门处理。对检查出有违禁品、危险品的，应当交由机场公安机关处置。第三十条加封的外交邮袋凭外交信使护照和使领馆出具的证明免于

　　检查。安检不合格待处理流程第三十一条未通过安全检查的货物，应加盖特殊印章，不予运输。因手续不全无法运输的货物，补齐手续之后，需经安检机构复核，确认后方可运输。第三节货物安保检查安检人员配备第三十二条每条货检通道应当至少配备两名安检人员，安检操机员每次连续操机工作时间不得超过40分钟，每天累计不得超过6小时。建立台帐第三十三条货检机构应当建立货检工作台帐，其中危险品、违禁品查获记录至少应保存三年。货物检查第三十四条货物运输应当接受X射线设备安全检查。对于无法通过X射线设备进行检查的超大、超重货物，各货检机构应当制定相应的检查措施，对货物采取开箱检查、爆炸物探测并实施隔离存放。第三十五条危险品检查过程中，货检机构应检查是否有隐匿、夹带

　　其他物品，并核查运输物品性状是否与《货物运输条件鉴定书》一致。（危险品鉴定报告的真伪性由收货方承担，安检只承担比对形状、性质的责任）危险品运输应当按照民航局危险品运输相关规定进行。免检物品第三十六条对机密以上重要国防军工产品，凭国防科工委保卫部门统一出具的免检介绍信、铅封，经货检机构核查后，免于安全检查。对保密物品及其他特殊物品，凭民航局出具的免检证明，经货检机构核查后，免于安全检查。第四章第一节航空货运管制代理人航空货运管制代理人的设立

　　第三十七条民用航空货运销售代理企业自愿接受民航局及其派出机构监督，按照本规则的规定，在航空货物运输方面采取安全保卫措施，并承担安全责任，经审查合格，可以成为管制代理人。管制代理人制度仅适用于使用纯货机运输货物的情形。第三十八条民用航空货运销售代理企业申请成为管制代理人应当

　　具备以下条件:（一）具有民用航空货运销售代理资格的企业法人；（二）企业注册资金1000万元以上；（三）银行资信证明，日均沉淀额，存款时间；

　　（四）从事货运代理业务3年以上，无重大违规情况；（五）有经局方认可并备案的管制代理人航空安全保卫方案，并与货检机构建立共同的货检操作流程。设有安全保卫机构，配备经培训合格的货运安全保卫人员，；（六）设置封闭式监管场地，用于存放经安全保卫措施处理后的货物，并符合本规则第×条和第×条的规定。第三十九条申请成为管制代理人的程序：（一）航空货运销售代理企业向所辖民航地区管理局公安局提出管制代理人资格申请，提交申办材料；（二）对申办材料齐全的，民航地区管理局公安局应当予以受理；（三）民航地区管理局公安局根据资格条件对申办材料实质内容进行核实，实地核实应当由两名以上工作人员进行；（四）民航地区管理局公安局自接到申请后5个工作日内，确定是否受理，并告知申请人；（五）民航地区管理局公安局应当在自受理之日起20个工作日内做出是否批准的决定。20个工作日内不能做出决定的，经民航局公安局负责人批准，可以延长10日，并应当将延长期限的理由告知申请人；（六）民航地区管理局公安局向经批准的管制代理人颁发《航空货运管制代理人资格证书》，报民航局公安局备案。民航局公安局对管制代理人统一登记编号，对已经批准的管制代理人应当在有关媒体公布；

　　（七）《航空货运管制代理人资格证书》有效期三年，期满后报送发证机关重新审核换发。第四十条管制代理人自愿退出的，应当提前10个工作日书面通知批准机关，并于退出日起停止以管制代理人名义托运货物。民航地区管理局公安局应当在3个工作日内通知承运人及其地面服务代理人。该管制代理人自退出之日起6个月内不能重新申请成为管制代理人。已知托运人的申请与批准第四十一条生产企业申请成为已知托运人应当具备以下条件：（一）具备储存所生产产品的仓库，并设有门禁、监控系统；（二）具有完善健全的安全保卫方案与人员培训方案；（三）对从业人员实施背景调查与安全培训；（四）在所生产的产品的运输过程中能够实施有效的保卫措施，使其免受非法干扰。第四十二条承运人负责对生产企业提交的申请进行审批，并对其安全保卫方案与人员培训方案备案。第二节航空货运管制代理人的安全责任

　　第四十三条管制代理人应当与承运人或其地面服务代理人签订航空货运安全责任担保书，并报民航地区管理局公安局备案。安全责任担保书有效期为三年。管制代理人应当建立自身的安全检查制度，确保与机场实施相同

　　等级的安检措施。第四十四条管制代理人应当设置一名专职安保经理，并配备与处理航空货物量相符的专职安保监管人员。安保经理及安保监管人员应当接受资格培训，并取得执业上岗证书。第四十五条管制代理人与符合条件的已知托运人应当签订安全责任担保书，并报民航地区管理局公安局备案，民航地区管理局公安局对已知托运人统一登记编号。安全责任担保书应当列明已知托运人所交运货物的种类及品名。第四十六条管制代理人在接受托运人托运的货物时应当确保货物与所报货物品名、数量一致。对托运人提交的付运文件，应当至少保存至货物付运后三十天。第四十七条管制代理人申报的货物必须为已知货物。管制代理人对已知托运人所交运的货物，应当核对其已知托运人编号，并在付运文件中注明为“已知货物”。管制代理人对非已知托运人所交运的货物，应当实施仪器检查，并在付运文件中注明为“已知货物”第四十八条对已安全检查的货物应当有安保监管人员监管，每班安保监管人员不得少于两人第四十九条管制代理人运送的已知货物的车辆，必须使用封闭式箱式货车。货箱门锁应当锁闭并进行铅封，铅封号应进行登记以供核对。上述车辆运输的货物应当派人押运，中途打开车厢的，应当按照

　　非已知货物处理。第五十条管制代理人及已知托运人应将其车辆向机场公安机关进行备案。第五十一条管制代理人和已知托运人应当接受民航地区管理局公安局及其派出机构对其所交付航空货物的抽样检查。第三节承运人的安全责任

　　第五十二条承运人及其地面服务代理人直接收运符合条件的已知托运人的货物，应当与其签订安全责任担保书，并报民航地区管理局公安局审核、备案，民航地区管理局公安局对已知托运人统一登记编号。第五十三条承运人或地面服务代理人直接收运已知托运人的货物时，应当核对其已知托运人编号，并在付运文件中注明为“已知货物”。第五十四条承运人或地面服务代理人接收管制代理人和已知托运人付运的货物时，应当核对付运文件，确保货物与所报货物品名、数量一致。对管制代理人提交的付运文件，应当至少保存至货物付运后三十天。第五十五条承运人或地面服务代理人应当对管制代理人和已知托运人采取的航空货运安全保卫措施进行监督，发现问题及时向民航地区管理局公安局及其派出机构报告。

　　第五章安全质量控制民航局评估第五十六条民航局公安局及其派出机构应当定期对航空货物运输安全保卫工作进行考察、检查和测试，并对其质量做出评估。各单位制定质控计划第五十七条承运人及其地面服务代理人、管制代理人和已知托运人等参与航空货物运输的单位应当设立质量控制机构或专职质量检查员，实施本单位的质量控制计划，并建立相应的台账。背景调查第五十八条用人单位应对从事民用航空货物运输安全保卫的人员，在招录和选派岗位前应按照民航局《民用航空背景调查规定》，通过相应的背景调查；在上岗后应持续符合民航局《民用航空背景调查规定》。上报与评估第五十九条货检机构每月应当将安全检查情况上报民航地区管理局公安局。第六十条应对代理人进行定期评估，在操作安全性、已检货物管理、待处理货物监管情况等方面进行评估并建档。

　　抽查第六十一条承运人或地面服务代理人、管制代理人收运已知托运人的货物应当进行抽查，抽查件数不低于千分之一。违规建档第六十二条应当建立代理人违规档案，确定防控重点，对于在每月或每季度的统计中发现的违规交运危险品、违禁品的管制代理人，应视情况提高开箱检查率或报主管机关取消其代理资质。特别措施第六十三条民航局公安局根据航空安全保卫形势的需要，发布特别航空安全保卫控制措施。承运人及其地面服务代理人、管制代理人应当执行民航局公安局发布的特别航空安全保卫控制措施。整改第六十四条对质量检查中发现的问题，应当查清原因，明确责任，制定整改措施。第六章第一节教育培训承运人和地面服务代理人的安全保卫培训

　　第六十五条承运人和地面服务代理人应当制订安全保卫培训计划，并将计划报送民航地区管理局公安局备案。

　　第六十六条承运人和地面服务代理人的货运安保经理、航空货运销售代理人的安保经理、业务主管、报检员、安保监管人员应当接受不少于24学时的航空安全保卫法规制度、航空安保意识、货运安保措施、程序和方法的培训。托运物品接收、处理及处置的安保控制措施，都应有经过招募和培训的适当人员完成。从事货物及邮件安保管理和监督的人员，还应接受电话炸弹威胁处置、可疑或违禁品处置、安保管理和监督的培训。第六十七条培训应当建立完整的培训纪录。第二节货物安检人员的培训

　　第六十八条货检人员实行就业资格准入制度，其从业人员应当凭相应的国家职业资格证书上岗。第六十九条货检机构应当按照民航局制定的《民航安全检查员职业技能鉴定教学大纲》制定本单位业务学习计划并组织实施。第七十条货检人员职业技能的培训机构，应当符合《民航安全检查员职业技能培训机构必备条件》。第七十一条货检人员职业技能鉴定的申报，应当符合《民航安全检查员职业技能鉴定申报条件》。第七十二条新招录的民航货检员，应当从持有该工种职业资格证书的人员中录用。

　　第三节

　　管制代理人的培训

　　第七十三条民航局公安局指定相应的培训机构负责管制代理人安保经理的培训，培训时间不少于32学时。管制代理人安保经理经培训合格后，由民航局公安局颁发岗位培训证书。第七十四条管制代理人的业务员、安全保卫监管员的培训工作由民

　　航地区管理局公安局负责组织。培训时间不少于24学时。管制代理人的业务员、安全保卫监管员经培训合格后，由民航地区管理局公安局颁发岗位培训证书。第七十五条持有岗位培训证书的管制代理人的安保经理、业务员、

　　安全保卫监管员每年应进行一次复训。复训时间不少于8学时。民航地区管理局公安局对复训合格的上述人员，应当在其证书中记载。第七章法律责任第七十六条货物托运人违反本规则第七条、第八条、第九条规定，

　　托运国家禁止运输的物品、夹带危险品、伪报品名的，由局方处以警告或10000元以上100000元以下的罚款、责令停产停业、暂扣或者吊销许可证的处罚；对直接责任人员处以100元以上1000元以下的罚款。第七十七条承运人及其地面服务代理人违反本规则，有下列情形之一的，由局方责令改正，并可处以警告或1000元以上10000元以下

　　的罚款：（一）违反本规则第十三条规定的；（二）违反本规则第十四条的规定，对收运的货物未采取安全保卫措施的；（三）违反本规则第十六条、第十七条、第十八条、第十九条、第二十条、第二十一条规定的。第七十八条货物仪器检查，货检机构违反本规则第二十七条、第二

　　十八条、第二十九条规定的，由局方责令改正，并可处以警告或1千元以上1万元以下的罚款。第七十九条管制代理人的安全责任，管制代理人违反本规则情形之一的，由局方责令改正，并可处以警告、罚款1000元以上30000元以下的罚款，或者责令停业整顿、暂扣或者吊销许可证的处罚：（一）违反本规则第四十条规定的；（二）违反本规则第四十三条规定，对已知托运人交运货物的付运文件未注明“已知货物”的；（四）违反本规则第四十五条、第四十六条、第四十九条、第五十条、第五十一条规定的；第八十条承运人及其地面服务代理人、货检机构、用人单位、管制

　　代理人和已知托运人等参与航空货物运输的单位违反本规则第五十四条、第五十五条，第五十六条、第五十七条、第五十八条、第五十九条规定的，由局方责令改正，并处以警告或500元以上5000元以下罚款。

　　第八十一条违反本规则第六十条、第六十二条、第六十三条，第七十条规定的，由局方责令改正，并可处以警告或5000元以下罚款。第七十七条违反本规则第六十一条、第六十八条、第六十九条规定，未对相关人员进行规定时间培训的，由局方处于警告或者5000元以下罚款。第八十二条违反本规则有关规定，应当给予治安处罚的，由公安机关依照《中华人民共和国治安管理处罚条例》有关规定处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。第八十三条违反本规则有关规定，民航行政机关及其工作人员违法处罚，应当承担赔偿责任；构成犯罪的，依法追究刑事责任。第八十四条其他法律、行政法规对违反本规则的行为规定了更严格

　　处罚的，从其规定。第八章附则第八十五条本规则下列用语的含义：民航局认可的其他安全保卫措施是指手工检查、隔离存放、保证函、减压舱等民航局批准的安全保卫控制措施。本规则第×条所指“重大变更”是指安检员配备数量、比例不符合标准，安检仪器未获得民航局认可或者经检查检验不合格，货检工作场地安保不符合标准，本单位货检工作制度严重不符合要求，或者在航空安保威胁增加时，不能达到民航局规定的安保要求等情况。第八十六条其他规章、规范性文件规定的货运安全保卫措施与本规

　　则不符的，以本规则为准。第八十七条本规则自×年×月×日起施行。

　　

　　

篇十五：浅谈航空货站安全管理工作

　浅谈对民航安全管理的认识

　　Lastrevisionon21December2020

　　浅谈对民航安全管理的认识

　　通过对《民航安全管理》的学习，有了一定的体会。结合自身认识和专业情况及学习资料，浅谈对民航安全管理的认识。

　　当今世界，经济危机来袭，经济倒退，消费水平下降，人民金钱承受能力下降，奥凯航空公司停营面临收购，那么，中国民航安全管理体系与管理模式，该以怎样的自身特色经受这场严酷的世纪洗礼呢这的确是一个凝重的课题。基于对航空安全极端重要性的思考，鉴于自身学习认知，实际上做的就是以人为本、固本强基的基础性工作，进行“忠诚”精神教育显得愈加迫切，无疑也是20世纪对民航安全工作发出的前瞻性呼唤！以人为本在“管”字上下工夫民航安全管理，着重在一个“管”字。从管理中彰显安全，就必须实实在在地在“管”字下一番工夫。进而言之就是要坚持“四管”齐下：一、以“严”字为本。所谓“严”就是——严格的工作要求，严谨的工作作风，严格的程序标准，严明的奖惩制度，严厉的法规规章，乃至严酷的铁腕管理。组织领导、监督检查、规章制度、教育培训、系统完善上面，都需要维持一个中心：严！二、责任大于天。对于旅客，生命大于天；对于机务人员，责任大于天！一个螺丝、一枚扳手，都可能被我们遗忘在飞机上而造成不可弥补的后果，对自己负责，对生命负责，这是民航安全管理的精髓。在进行民航安全管理的过程中，潜移默化地进行责任认知的培养，是有必要为之的。从到机场报到的第一天起，就应该让机务人员明白自己的责任和使命，在工作和生活中养成严谨的工作作风。

　　三、无规矩不成方圆。所有的行为规范都需要规章制度的约束。除了对机务人员的管理，还需要加强飞行、机务和空管系统的法制化管理，依法管理，有法可依。飞行员有飞行手册，乘务员有乘务手册，机务人员有机务手册，按程序飞行，按手册运行，按章法办事。如果因为自己的疏失造成错误，是应该要有惩罚制度的，警示其他人要严谨对待，警示当事人安全大于天。这是管理中的刚性制度的体现！四、柔性政策并进。除了刚性制度，鼓励政策是需要实行的。对于员工，除了严格要求之外，还需要鼓励策略。民航人才的自主性给我国民航事业带来很大收益。尤其我校科技处处长王立文老师自主研发的飞机防冰系统，造福了首都机场，此外，还有机器人研究所的高庆吉老师和他的团队开发的福娃机器人，在奥运会期间，受到了热烈欢迎。民航系统有无数的人才，利用这批集创新和技术于一身的人才，造福民航事业，为安全管理提供巨大的保护伞。通过努力，若能在技术上达到自给自足，我国能在民航上节约巨大开支。实践探索在“新”字上求发展安全是民航“永恒的主题”，也是民航企业的“第一竞争力”。把保证旅客生命安全作为民航的“第一要务”，把飞行安全作为民航企业的“第一品牌”。始终要记住：没有民航的安全，便没有民航的一切！我们要从维护国家安全、国家利益、国家声誉的安全理念上，认真领会民航安全的精神实质，了解国内外航空安全的发展趋势，掌握安全管理的新情况、新动向、新问题，探索安全管理的新方法、新思路、新途径。工作中要努力实践“三新”：

　　（1）安全管理观念要更新。安全观念的更新才能真正带动安全管理的创新。要勇于打破前人思想和固有模式，积极提出创新举措，面临新的威胁，应对新的挑战，使民航发展适应社会经济走向。防范意识应该建立在事故之前，减少意外情况发生带来的无措后果。特别是刚刚爆发的经济危机，很多航空公司缺乏应对措施，而不得不停营航班或者停业。观念走在事情之前，才能临危不乱！（2）安全管理体制要创新。创新，是一个国家发展的不竭动力。目前，我国民航还是存在对以往体制的继承而非传承。有的体制虽仍可使用，但已经不适应新形势下的发展趋势，甚至会带来一些弊端而禁锢发展。我们应当时刻保持危机感和紧迫感。不断学习世界航空运输业的安全管理体制与管理模式，取长补短，提出新创举，以尽快实现与国际民航的成功接轨。（3）安全管理技术要出新。安全管理的实践告诉我们：一切事物的解决是团队合作的结晶。作为民航学子，无论是在做科技立项还是课外学术作品，都需要不同专业的同学一起搭配完成。一千个人里面就有一千个哈姆雷特，所谓旁观者清，课题的完善都是各方思想的融合。安全管理这个宽泛的概念其实也是众多概念的整合，想要把安全管理提升到一个更高的高度，则它的技术要出新。无论是修理飞机的人员还是电子售票的人员，都是安全管理里面的成员，整合所有成员的意见和他们的才智，方能提升团队战斗力。而怎样将这些人才串起来，又是安全管理技术里面有待解决的问题。

　　结合个人专业情况，我有一些浅淡认识。首先，我国航空公司是过多于民，就是国营航空公司多于民营航空公司。民营航空公司若是想谋求更大的消费群和生产力，会因为他们公司规模的局限性而走改革一路。安全管理是他们首要也是最重要的一部分。目前情况来看，这些公司只能在软件上提高质量，在硬件上面还缺乏技术支持。其次，我本身是通信工程的学生，据我所知，地面通信系统传输误码的情况常常出现，如果飞行员与管制员之间存在信息沟通错误，那将造成无法设想的后果。此外，还有机场跑道异物检测问题，这也是我们在研究的课题，由于技术水平有限，跑道异物给民航安全带来了巨大损失，但由于它体积小，不容易发现，一直存在攻克难题。这些都属于安全管理的范畴。我想，如果我们能在这些方面有所突破，那么挽回的不仅仅是高额的资金，还有无数的人命。最后，我觉得管理一直是每个国家存在的问题。习惯是最可怕的势力，但我觉得我国的民航发展还是在沿着国外国家发展模式在走，除开发展风险外，还有技术上的考虑，我们的民营客机一直是从国外买进，自主研发一直不见成果。我会把这个也纳入安全管理的范畴。因为很多安全问题是因为我们对飞机本身不了解造成的，仪表的使用一直是飞行员培养的重点，还有管制员使用的雷达导航仪，我们对此类器材的不了解，常常导致安全问题的出现。安全需要管理，技术问题需要攻克，这两方面是不应该分开来谈的。

　　民航企业是一个高度科技密集型，资金密集型，管理密集型，人才密集型，尤其是安全密集型的现代化运输行业；是一个融高科技综合运用，高素质管理人才，高质量综合服务，高风险投入回报于一体的特殊行业。

　　当今，社会公众对民航安全的期望值愈来愈高。作为民航企业本身需要一种精神的动力能量，辐射到每一个具体岗位、具体工作中去。我们对民航安全管理的期望就是我们对生命的期望！

　　

　　

篇十六：浅谈航空货站安全管理工作

　浅谈对民航安全管理的认识

　　通过对《民航安全管理》的学习，有了一定的体会。结合自身认识和专业情况及学习资料,浅谈对民航安全管理的认识.

　　当今世界，经济危机来袭，经济倒退，消费水平下降，人民金钱承受能力下降,奥凯航空公司停营面临收购，那么，中国民航安全管理体系与管理模式，该以怎样的自身特色经受这场严酷的世纪洗礼呢？这的确是一个凝重的课题。基于对航空安全极端重要性的思考，鉴于自身学习认知，实际上做的就是以人为本、固本强基的基础性工作,进行“忠诚”精神教育显得愈加迫切,无疑也是20世纪对民航安全工作发出的前瞻性呼唤！以人为本在“管"字上下工夫民航安全管理，着重在一个“管”字.从管理中彰显安全,就必须实实在在地在“管”字下一番工夫.进而言之就是要坚持“四管”齐下：一、以“严”字为本。所谓“严”就是-—严格的工作要求，严谨的工作作风，严格的程序标准,严明的奖惩制度,严厉的法规规章,乃至严酷的铁腕管理。组织领导、监督检查、规章制度、教育培训、系统完善上面,都需要维持一个中心:严！二、责任大于天。对于旅客，生命大于天;对于机务人员,责任大于天！一个螺丝、一枚扳手,都可能被我们遗忘在飞机上而造成不可弥补的后果,对自己负责，对生命负责，这是民航安全管理的精髓。在进行民航安全管理的过程中,潜移默化地进行责任认知的培养，是有必要为之的。从到机场报到的第一天起，就应该让机务人员明白自己的责

　　任和使命，在工作和生活中养成严谨的工作作风.三、无规矩不成方圆。所有的行为规范都需要规章制度的约束。除了对机务人员的管理，还需要加强飞行、机务和空管系统的法制化管理，依法管理,有法可依.飞行员有飞行手册，乘务员有乘务手册，机务人员有机务手册，按程序飞行,按手册运行，按章法办事。如果因为自己的疏失造成错误,是应该要有惩罚制度的,警示其他人要严谨对待，警示当事人安全大于天。这是管理中的刚性制度的体现！四、柔性政策并进.除了刚性制度，鼓励政策是需要实行的.对于员工,除了严格要求之外,还需要鼓励策略.民航人才的自主性给我国民航事业带来很大收益。尤其我校科技处处长王立文老师自主研发的飞机防冰系统，造福了首都机场,此外,还有机器人研究所的高庆吉老师和他的团队开发的福娃机器人，在奥运会期间，受到了热烈欢迎.民航系统有无数的人才，利用这批集创新和技术于一身的人才,造福民航事业，为安全管理提供巨大的保护伞。通过努力，若能在技术上达到自给自足，我国能在民航上节约巨大开支。实践探索在“新"字上求发展安全是民航“永恒的主题”，也是民航企业的“第一竞争力”.把保证旅客生命安全作为民航的“第一要务"，把飞行安全作为民航企业的“第一品牌”。始终要记住:没有民航的安全，便没有民航的一切！我们要从维护国家安全、国家利益、国家声誉的安全理念上，认真领会民航安全的精神实质,了解国内外航空安全的发展趋势,掌握安全管理的新情况、新动向、新问题，探索安全管理的新方法、新思路、

　　新途径。工作中要努力实践“三新":（1）安全管理观念要更新.安全观念的更新才能真正带动安全管理的创新。要勇于打破前人思想和固有模式，积极提出创新举措,面临新的威胁,应对新的挑战,使民航发展适应社会经济走向。防范意识应该建立在事故之前，减少意外情况发生带来的无措后果。特别是刚刚爆发的经济危机，很多航空公司缺乏应对措施,而不得不停营航班或者停业。观念走在事情之前，才能临危不乱！(2）安全管理体制要创新。创新,是一个国家发展的不竭动力。目前，我国民航还是存在对以往体制的继承而非传承。有的体制虽仍可使用,但已经不适应新形势下的发展趋势，甚至会带来一些弊端而禁锢发展。我们应当时刻保持危机感和紧迫感.不断学习世界航空运输业的安全管理体制与管理模式,取长补短，提出新创举，以尽快实现与国际民航的成功接轨。（3)安全管理技术要出新.安全管理的实践告诉我们：一切事物的解决是团队合作的结晶.作为民航学子,无论是在做科技立项还是课外学术作品，都需要不同专业的同学一起搭配完成。一千个人里面就有一千个哈姆雷特,所谓旁观者清，课题的完善都是各方思想的融合.安全管理这个宽泛的概念其实也是众多概念的整合,想要把安全管理提升到一个更高的高度，则它的技术要出新.无论是修理飞机的人员还是电子售票的人员,都是安全管理里面的成员，整合所有成员的意见和他们的才智，方能提升团队战斗力.而怎样将这些人才串起来,又是安全管理技术里面有待解决的问题。

　　结合个人专业情况,我有一些浅淡认识。首先，我国航空公司是过多于民,就是国营航空公司多于民营航空公司.民营航空公司若是想谋求更大的消费群和生产力，会因为他们公司规模的局限性而走改革一路。安全管理是他们首要也是最重要的一部分。目前情况来看，这些公司只能在软件上提高质量,在硬件上面还缺乏技术支持。其次，我本身是通信工程的学生，据我所知，地面通信系统传输误码的情况常常出现,如果飞行员与管制员之间存在信息沟通错误，那将造成无法设想的后果。此外，还有机场跑道异物检测问题,这也是我们在研究的课题，由于技术水平有限，跑道异物给民航安全带来了巨大损失，但由于它体积小,不容易发现,一直存在攻克难题。这些都属于安全管理的范畴.我想,如果我们能在这些方面有所突破,那么挽回的不仅仅是高额的资金，还有无数的人命。最后，我觉得管理一直是每个国家存在的问题.习惯是最可怕的势力，但我觉得我国的民航发展还是在沿着国外国家发展模式在走，除开发展风险外，还有技术上的考虑,我们的民营客机一直是从国外买进,自主研发一直不见成果。我会把这个也纳入安全管理的范畴。因为很多安全问题是因为我们对飞机本身不了解造成的，仪表的使用一直是飞行员培养的重点，还有管制员使用的雷达导航仪,我们对此类器材的不了解，常常导致安全问题的出现.安全需要管理，技术问题需要攻克,这两方面是不应该分开来谈的.

　　民航企业是一个高度科技密集型，资金密集型，管理密集型，人才密集型，尤其是安全密集型的现代化运输行业；是一个融高科技综

　　合运用,高素质管理人才,高质量综合服务，高风险投入回报于一体的特殊行业.当今,社会公众对民航安全的期望值愈来愈高。作为民航企业本身需要一种精神的动力能量,辐射到每一个具体岗位、具体工作中去。我们对民航安全管理的期望就是我们对生命的期望!

　　

　　

篇十七：浅谈航空货站安全管理工作

　浅谈现代航空货运安检安全管理

　　安全是国际航空的永恒主题，安全是效益的前提，是社会经济发展的重要保障条件，关系广大人民群众生命财产安全和千家万户的平安幸福。

　　当前国际形势险恶，面临空防形势也面临着令人担忧的挑战，国内外各种势力相互配合勾结，矛盾更加尖锐，斗争更加复杂，新疆地域辽阔，六分之一全国面积的六分之一，中央实施西部大开发战略，为新疆发展战略提供里良好的机遇，新疆经济持续、快速发展，但是各种潜在潜在性的不安全因素非常突出，如何眼见这些复杂的形势，是我国航空安全面临的挑战，如何在市场竞争日益激烈，日益复杂的国际社会中处于安全高速的发展，是我国民航第一要务，也是保障保障我们民航稳定追赶的基石，如何加强和改进新形势下的安全管理技术检查工作，是我们不断研究和探讨的新课题。我们要用科学的发展观，分析新形势，研究新情况，解决新问题，探讨新思路，不断适应和提高安全技术检查质量，为全面建设和谐稳定的社会保驾护航。

　　一、影响空防安全的主要因素

　　1、国际恐怖活动极为猖獗，国际恐怖组织遍及世界各地，恐怖活动连续发生。

　　2、境内外敌对势力相互勾结，模仿美国9.11恐怖袭击事件劫持和爆炸我民用航空器。

　　3、国内非法组织和对社会不满的人长，会铤而走险，透过劫持交通设施航空器作为交通工具，允诺避难和采取极端手法，制造恶性事件。

　　4、奥保“3.7”空防事件清楚表明，媒体对恐怖劫机、炸机等犯罪活动的手段、危害报道日益表面化，劫机、炸机犯罪的群体人员范围扩大。

　　5、机场内部人员自身素质对空防安全管理的潜在威胁；不平稳和不确定因素的增长对空防安全产生稳健很大的不可预见的影响。

　　6、日常管理疏漏，业务技能不强、设备老化，劳动纪律松弛，规章制度落实不严，工作没有进取心，警惕性不高，措施不得力，是影响空防安全的主观因素。

　　二、加强现场安全管理是提高安全检查质量的数据安全保障。

　　安全检查工作是一项系统工程，程序化、规范化和技术性含量要求很高，为此，科学化管理安检现场及勤务组织对安全检查质量后台起到有效的保障。

　　1、加强货检现场的安全运营管理，落实各项安全指标。细化主管分工，明确主管职责，认真执行《安全检查规则》，依法处理安全检查中遇到的各种提请问题。

　　2、各级值班人员必须不定期的加强现场督促检查，助推货运安检工作正常安检进行，严查安检员上岗前的准备工作，对上个班的台账、设备等现场情况需要进行检查。

　　3、加强和完善安全管理措施，把事故隐患消灭在地面。

　　4、加强信息沟通能有效的处置和解决各种问题。采取各种方式收集有效的安全信息，为安全防范决策提供可靠的依据。安全工作的落实在检查现场，系统安全责任目标的落实在岗位，如果遇见在实施安全检查中遇到的各种新情况，新问题，能及时传达管理模式到安全管理的信息网，安全防范的作用就能有效发挥。

　　5、协调各方关系，密切部门间配合，切实做好现场安全管理生产。货检内部人员及收运部门的人员要相互协调配合，各项安全责任大列佩季哈区目标才能顺利实现。

　　三、安检业务培训技术培训是保证空防安全的重要前提。

　　培训要从实际动身，根据任务实施培训、根据形势采取培训，根据人员结构成功进行培训，才能有效的保证从业人员整体素质的。

　　1、加强财务人员安全管理人员的定期培训。通过培训使各类管理人员的应尽快理论稳定度和实际管理水平尽快适应变化着的空防安全形势的需要有。

　　2、加强货检一线员工的不定期培训。要结合实际通过测评，对这部分中坚力量的安检一小部分业务标准，规范化执勤标准，文明服务标准等进行评估结果，根据测评情况不定期进行专题培训，提高其保证安全质量的综合能力，就可以杜绝不安全隐患的出现和发生。

　　3、加强新增相关人员的岗前培训。要把新增人员的业务培训看做繁重是一项长期而又艰巨的任务。首先，要注重新增人员的形象、作风、纪律的培养和养成；其次，要培养新增人员安全意识和新设安全责任；第三，理论知识加强新增人员的法规知识的培训，一方面使他们自觉遵章守纪，用法规约束自己的行为。另一方面使他们在执勤中处理各种问题，依法办事。第四，系统培养新增人员刻苦钻研业务知识。

　　四、有效预防炸机是空防安全工作的重中之重。

　　面临严峻的空防金融形势，如何确保安全是摆在我们面前的头等大事，空防安全的重点是安全技术检查，安检现场是我们防劫机、炸机的阵地，要把防炸机列入空防安全的首要议事日程，要不断所研究新情况，探讨新思路，解决新问题，周密部署，采取有效的方法采取有效同隐蔽的敌人展开斗争。当前恐怖袭击的技术手段千变万化，为切实落好防杀人、炸机预案，杜绝杜绝危机空防人身安全的各种违禁危险物品上飞机；严禁易燃易爆物品上以飞机。要加强安检人员责任心，严格安全程序检查，杜绝“三漏”，把开箱包检查安全检查与验血结合起来，通过颜色分析法、层次分析法、结构判断法、特征判断法、图像辨别仔细观察法和综合排除法七种方法，有效对货物、邮件准确判断，有效道具杜绝和限制易燃易爆物品上飞机，确保安全。

　　五、要学会安全管理中处理问题的方法和步骤，加强应急处理问题的能力。

　　一是事先法；就是从实际教育工作出发，预测可能会显现出危险情况和事故发生可能的原因。二是事后法；就是对已经发生过的问题和事件进行分析，总结经验教训，采取措施，防止事件的重复再次出现，对今后的工作起指导作用。

　　应急处理问题音响设备主要有器材故障、货物安检问题。作为货检人员应熟知装置职员故障—X光机故障预案、发现疑似炸弹土制或爆炸物预案、毒品等特异物品时的预案。在生产过程中能够安全有效安全的补救好紧急问题。

　　六、转变观念，开拓创新是弘扬安全文化的有效途径。

　　从事安全管理的各类人员要不断转变观念，用科学的发展观不断和探讨空防安全管理的新思路、新方法，把生命安全带向管理工作不断推向深入，以适应日益严峻的空防形势发展的迫切需要。

　　总之，安全管理工作随形势的发展而发展，要善于思考，善于分析，善于研究，善于总结，紧紧围绕民航的中心工作，开动脑筋，不断创新，有的放矢实践安全抓管理、管理抓现场、现场抓勤务、勤务抓秩序、秩序抓督察、督察抓制度、制度抓人员、人员抓思想、思想抓教育、教育抓源头的方法，空防安全管理工作才能不断适应政治形势发展不断的要求，为创造新疆民航空防安全更长的周期作出不懈的努力。

　　

　　

篇十八：浅谈航空货站安全管理工作

　民航安全管理经典论文

　　影响我国民航机场安全的两大因素

　　姓名：

　　学号专业：任课老师：

　　内容摘要

　　随着人类社会的发展和科学技术的日新月异，人类改造自然、征服自然、创造财富的社会活动越来越频繁，由此而带来的安全问题也越来越复杂。尤其是作为朝阳企业的民航而言，其庞大的体系和特殊的性质决定了其安全的重要性。在我国，关于机场安全工作的研究还比较薄弱，因而安全工作时而会表现出某种盲目性，安全管理仍是薄弱环节、技术低，管理水平低。同时，安全科学随着经济的全面发展，不可避免地会出现对机场和机场设施需求的增长，因此如何适应机场发展的需求和科学技术的进步，是一个值得研究和重视的问题。

　　关键词:机场安全管理设备

　　安全是民用航空业永恒的主题，这不仅是指飞行安全，对于地面保障的主要场所——机场来说，其区域范围内的安全和管理，尤其是飞行区、货运区、油库区和候机大楼的安全控制和管理，直接关系到空防的安全和地面保障的正常运行。从课堂上老师的讲解我们得知人的不安全行为和物的不安全状态是造成能量或危险物质意外释放的直接原因。其包括人、物、环境三个方面。中国民用航空网也曾问我校张积洪教授在机场运行过程中，除了机场指挥人员的指挥协调以外，还有那些因素影响保障机场正常安全运行。张积洪教授认为主要存在管理和设备两个方面的问题。这和我们所学知识也是相对应的。人的不安全行为就是管理上的缺陷；而物的不安全

　　状态就是设备上存在的问题。所以下面我将从管理和设备的角度谈谈我国民航机场安全管理的问题。

　　我国民航机场管理上的不足

　　从管理上看，我国机场主要存在安全管理计划指标和指标体系不完善，安全管理组织不够合理，安全专业人员的配备和职责不够明确等问题。我们都知道，机场建设是一项复杂的系统工程，涉及众多的技术领域，且投资巨大。近几年，我国民航系统结合生产实际开展了不少科研工作，一些成果在许多机场得到应用推广，并取得了好的效果。但民航系统本身在机场管理方面的建设存在很多不足和缺陷。而这些问题常常是因为第二类危险源即导致约束、限制能量的措施（屏蔽）失控、失效或破坏的各种不安全因素没有得到有效控制造成的。机场工作人员超负荷（体力负荷超限、听力负荷超限、视力负荷超限、

　　其他负荷超限）工作或、健康状况异常、从事禁忌作业或、心理异常危险或是辨识功能缺陷（感知延迟、辨识错误、其他辨识功能缺陷）都会造成这类的意外释放，而上述问题都体现了我国民航机场安全管理上的漏洞。今年国际民航组织对中国民航的保安审计中也指出了中国民用机场的安全管理上还存在的一些问题和薄弱环节，主要表现在机场内部管理比较松懈，控制区管理不够严等。

　　机场的日常运行靠的是机场的程序和管理制度以及运行的规章。法律法规和标准是机场能安全运行的主要依据，为监管的手段。在机场运行管理过程中，需要的人员是具有很好的安全理念，也就是我们课堂上学过的机场安全管理体系（SMS）。然而，目前的法规，标准建设仍然滞后于实际需要的安全生产和安全管理。现在，新模式，新装备、新技术引进，安全生产管理体制运行模式，管理正在发生变化，但相应的空白，没有制定

　　新的标准来填补，现有的法规、标准，并没有作出修改。在同一时间内，现有的法规、标准，在许多地方，是不符合国际最新标准，与国际惯例相比还存在较大差距。此外，该法律、法规的实施，也有很多人为因素的影响。有些人不学习规章、标准法规，他们不熟悉条款就会发生如指挥错误（指挥失误、违章指挥、其他指挥错误）、操作失误（误操作、违章作业、其他操作失误）或监护失误；有一些人，明知道但他们并没有完全按规定做操作错误、忽视安全、忽视警告如人的不安全行为里面说的未经许可开动、关停、移动机器；开动、关停机器时未给信号；开关未锁紧，造成意外转动、通电、或泄漏等忘记关闭设备；忽视警告标志、警告信号操作错误(指按钮、阀门、搬手、把柄等的操作)；奔跑作业；供料或送料速度过快；

　　机器超速运转；违章驾驶机动车；酒后作业；客货混载等。这些行为是极其危险的。偶尔有些违规行为，在加上其他因素，而且会成为不安全事故和甚至严重的安全隐患。在相当长的时间，安全监督制度不健全，缺乏监督权的问题始终存在，虽然近年来，他们加强了其工作人员的要求和训练，但由于建设队伍的速度跟不上产业发展的速度，相对缺乏专业人士问题，机场安全检测问题扔悬而未决。

　　我国民航机场设备上的缺陷

　　从设备上来说我们知道在一个机场的运行过程中，主要除了跑道、航站楼主体以外，更重要的是依赖于这些地方的设备设施的安全运行，以提供机场能够安全运行。而消防设备等配得不全，或购置设备不先进，鸟害防治措施不到位是影响机场安全的主要因素。作为一个机场来讲，通常我们可以人为的划分为飞行区、机坪和航站楼。作为机坪设备而言，主要是有目视助航设施、导航设施，除此以外，我们知道到了冬季的时候，北方

　　一些机场经常要下雪，怎么能够保障航班的正常起降，就需要我们除冰除雪设施来提供它的服务，因此作为机场来讲，需要的这种跑道的吹雪车、扫雪车以及清雪装置以及一些融雪设施，是机坪和跑道里必不可少的保障设备。但是我们可以看到机场设备还存在许多不完善的地方，主要包括设备的物理性危险、危害因素和化学性危险和危害因素。如噪声危害、作业环境不良、标志缺陷、维修、调整不良、设备失修、保养不当、设备失灵等。在机坪上很大的一块就是航空器停放以后，上下旅客以及为航空器过站或者折返过程中，需要的这种保障设备。比如说廊桥的登机设施，还有给飞机停

　　靠以后提供的这种加油、配餐、货物的装卸、清污水的处理等等，以及我们所给飞机本身提供的电源、空调，还有将飞机退出机位的飞机牵引车，这些都属于民航的特种装备，因此这些设备的可靠性和安全决定导致民航飞机是否安全地作业，因此机坪上的作业设备也都是非常重要的。除此以外航站楼里的设备，比如离港系统，所谓离港系统就是旅客能够在规定的时间到达规定的登机口登机，这些旅客能看到的航检以外，更重要的是旅客交运的这些行李分拣系统和安检设施，这些设备的安全可靠地运行，才能使我们的航班正点。因此机场设施设备的好与坏，决定了整个运行的好与坏。因此除了人为因素，设备本身的可靠性是也是影响民航机场安全的的重要因素。

　　通过不断新建和改造，目前我国机场布局和建设初具规模，机场密度加大，机场等级提高，初步形成以北京、上海、广州、成都、西安等城市机场为中心，其余省会和重点城市为骨干，中小城市支线机场相配合的基本格局。但仍存在对一些地区机场建设考虑不全面、安排不合理的问题，如我国中西部一些机场存在严重的安全隐患，如空管保障能力低，设备老化、人员技能水平低，在空管安全监管深度上尚存在一些盲点。在机场导

　　航能力和设施上，现在我国只有上海浦东机场安装了Ⅲ类仪表着陆系统（ILS）；北京首都机场、广州新白云机场、成都双流机场只装有Ⅱ类ILS；其他大多数机场只装有Ⅰ类ILS，甚至个别小机场没有装ILS。我国多数机场导航能力不强，满足不了航空运输市场快速发展的需求，甚至个别机场导航能力已接近饱和。一方面造成有的机场利用率偏低，设施闲置，如珠海、福州等规模过于超前的机场；另一方面造成某些机场满足不了市场的需要，如温州、

　　宁波等机场预测偏于保守，设计规模滞后，建设标准过低，配套设施简陋。我国部分枢纽机场的起降能力目前已接近饱和，难以满足快速发展的市场需求，如我国首都机场2003年旅客吞吐量接近3000万，今年“五·一”黄金周日起降900架次，在现有条件下已接近饱和极限。这些都是民航机场设备存在的安全问题。

　　综上所述，造成民航机场安全的的主要问题是管理上不足和设备上缺陷。关于机场安全，我们需要考虑的技术问题、经济问题、管理体制问题很多，我结合我国现在机场的管理和设备存在的问题以及课堂上所学知识进行了一个整体的描述。我们还知道要对危险源进行有效控制，我们要从工程技术、教育和管理上来采取应对措施。因此我们应从这三方面加强对影响机场安全的不利因素的控制，使我们民航企业更加安全蓬勃的发展。

　　

　　

篇十九：浅谈航空货站安全管理工作

　浅谈对民航安全管理的认识

　　通过对《民航安全管理》的学习，有了一定的体会。结合自身认识和专业情况及学习资料，浅谈对民航安全管理的认识。

　　当今世界,经济危机来袭，经济倒退,消费水平下降，人民金钱承受能力下降，奥凯航空公司停营面临收购，那么，中国民航安全管理体系与管理模式，该以怎样的自身特色经受这场严酷的世纪洗礼呢？这的确是一个凝重的课题。基于对航空安全极端重要性的思考，鉴于自身学习认知，实际上做的就是以人为本、固本强基的基础性工作，进行“忠诚”精神教育显得愈加迫切，无疑也是20世纪对民航安全工作发出的前瞻性呼唤！以人为本在“管"字上下工夫民航安全管理，着重在一个“管”字。从管理中彰显安全，就必须实实在在地在“管”字下一番工夫.进而言之就是要坚持“四管”齐下：一、以“严”字为本。所谓“严”就是-—严格的工作要求，严谨的工作作风，严格的程序标准，严明的奖惩制度,严厉的法规规章，乃至严酷的铁腕管理。组织领导、监督检查、规章制度、教育培训、系统完善上面，都需要维持一个中心：严！二、责任大于天。对于旅客，生命大于天；对于机务人员,责任大于天！一个螺丝、一枚扳手，都可能被我们遗忘在飞机上而造成不可弥补的后果，对自己负责,对生命负责，这是民航安全管理的精髓。在

　　进行民航安全管理的过程中，潜移默化地进行责任认知的培养，是有必要为之的。从到机场报到的第一天起，就应该让机务人员明白自己的责任和使命，在工作和生活中养成严谨的工作作风。三、无规矩不成方圆。所有的行为规范都需要规章制度的约束。除了对机务人员的管理,还需要加强飞行、机务和空管系统的法制化管理,依法管理，有法可依。飞行员有飞行手册，乘务员有乘务手册，机务人员有机务手册，按程序飞行，按手册运行,按章法办事.如果因为自己的疏失造成错误，是应该要有惩罚制度的,警示其他人要严谨对待，警示当事人安全大于天。这是管理中的刚性制度的体现!四、柔性政策并进。除了刚性制度，鼓励政策是需要实行的.对于员工，除了严格要求之外，还需要鼓励策略。民航人才的自主性给我国民航事业带来很大收益.尤其我校科技处处长王立文老师自主研发的飞机防冰系统,造福了首都机场,此外，还有机器人研究所的高庆吉老师和他的团队开发的福娃机器人，在奥运会期间，受到了热烈欢迎.民航系统有无数的人才,利用这批集创新和技术于一身的人才，造福民航事业，为安全管理提供巨大的保护伞.通过努力,若能在技术上达到自给自足，我国能在民航上节约巨大开支。实践探索在“新”字上求发展安全是民航“永恒的主题”，也是民航企业的“第一竞争力”。把保证旅客生命安全作为民航的“第一要务”，把飞行安全作为民航企业的“第一品牌”.始终要记住：没有民航的安全，便没有民航的一切！我们要从维护国家安全、国家利益、国家声誉的安全理念上,

　　认真领会民航安全的精神实质，了解国内外航空安全的发展趋势，掌握安全管理的新情况、新动向、新问题,探索安全管理的新方法、新思路、新途径.工作中要努力实践“三新”：（1）安全管理观念要更新。安全观念的更新才能真正带动安全管理的创新.要勇于打破前人思想和固有模式，积极提出创新举措，面临新的威胁，应对新的挑战,使民航发展适应社会经济走向.防范意识应该建立在事故之前，减少意外情况发生带来的无措后果。特别是刚刚爆发的经济危机，很多航空公司缺乏应对措施，而不得不停营航班或者停业.观念走在事情之前，才能临危不乱！（2）安全管理体制要创新。创新，是一个国家发展的不竭动力。目前,我国民航还是存在对以往体制的继承而非传承。有的体制虽仍可使用，但已经不适应新形势下的发展趋势，甚至会带来一些弊端而禁锢发展。我们应当时刻保持危机感和紧迫感。不断学习世界航空运输业的安全管理体制与管理模式，取长补短，提出新创举,以尽快实现与国际民航的成功接轨。(3）安全管理技术要出新。安全管理的实践告诉我们:一切事物的解决是团队合作的结晶。作为民航学子，无论是在做科技立项还是课外学术作品，都需要不同专业的同学一起搭配完成.一千个人里面就有一千个哈姆雷特,所谓旁观者清，课题的完善都是各方思想的融合.安全管理这个宽泛的概念其实也是众多概念的整合,想要把安全管理提升到一个更高的高度，则它的技术要出新。无论是修理飞机的人员还是电子售票的人员，都是安全管理里面的成员，整合所有成员的意

　　见和他们的才智，方能提升团队战斗力。而怎样将这些人才串起来，又是安全管理技术里面有待解决的问题。

　　结合个人专业情况，我有一些浅淡认识.首先，我国航空公司是过多于民，就是国营航空公司多于民营航空公司。民营航空公司若是想谋求更大的消费群和生产力，会因为他们公司规模的局限性而走改革一路。安全管理是他们首要也是最重要的一部分.目前情况来看，这些公司只能在软件上提高质量，在硬件上面还缺乏技术支持。其次，我本身是通信工程的学生,据我所知，地面通信系统传输误码的情况常常出现，如果飞行员与管制员之间存在信息沟通错误，那将造成无法设想的后果。此外,还有机场跑道异物检测问题，这也是我们在研究的课题,由于技术水平有限,跑道异物给民航安全带来了巨大损失，但由于它体积小，不容易发现，一直存在攻克难题.这些都属于安全管理的范畴。我想，如果我们能在这些方面有所突破,那么挽回的不仅仅是高额的资金,还有无数的人命。最后，我觉得管理一直是每个国家存在的问题。习惯是最可怕的势力，但我觉得我国的民航发展还是在沿着国外国家发展模式在走,除开发展风险外，还有技术上的考虑,我们的民营客机一直是从国外买进，自主研发一直不见成果。我会把这个也纳入安全管理的范畴.因为很多安全问题是因为我们对飞机本身不了解造成的，仪表的使用一直是飞行员培养的重点，还有管制员使用的雷达导航仪，我们对此类器材的不了解，常常导致安全问题的出现。安全需要管理,技术问题需要攻克，这两方面是不应该分开来谈的.

　　民航企业是一个高度科技密集型，资金密集型，管理密集型，人才密集型，尤其是安全密集型的现代化运输行业;是一个融高科技综合运用，高素质管理人才,高质量综合服务,高风险投入回报于一体的特殊行业。当今,社会公众对民航安全的期望值愈来愈高。作为民航企业本身需要一种精神的动力能量，辐射到每一个具体岗位、具体工作中去。我们对民航安全管理的期望就是我们对生命的期望！

　　

　　

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