职业背景下提升高职院校空中乘务专业学生的英语语言能力策略研究

摘 要：近年来随着我国民航业逐步与国际接轨，民航企业对于空乘服务人员的标准也日趋提高，具有较高英语交际水平和应用能力成了民航企業选拔空乘服务人员的必要标准。因此，培养高素质技术技能型空乘人员迫在眉睫。空中乘务专业的英语既是高职院校学生学习的重点，也是学习难点。又因受到各种条件的制约，高职院校空中乘务专业学生的英语水平堪忧，在职业需求背景下，人才培养过程中如何提升空中乘务专业学生的英语语言能力，文章提供了一些参考思路。

关键词：高职教育 空中乘务专业 英语语言能力

中图分类号：F240

文献标识码：A

文章编号：1004-4914（2023）03-183-03

一、英语语言能力概述

1965年美国语言学家乔姆斯基（Noam Chomsky）提出了“语言能力”（Linguistic Competence）这一概念，Chomsky认为“能力”是指说话人—听话人的内在语言知识或称内有语法。语言能力是某种远比语言本身抽象的知识状态，是一套原则系统，是一种知识体系，并非一种处事的能力，甚至也不是一种组织句子和理解句子的能力。

德国语言学家洪堡特（Wilhelm Freiherr von Humboldt）认为，语言不是一个实体或已完成的事物，而是行动，人们通过声音来表达思想。我国著名英语教育家薄冰也曾分享过他学习英语语言的体会“会尽量结合英语实践（读、听、写、说）先把语法学好，就像一样，我将经常查阅语法书，等我把基本语法掌握后，我将展开大量的英语实践，在实践中通过思考与总结解决疑难问题。”

2000年10月，教育部高教司编写出版了《高职高专教育英语课程教学基本要求》，其中明确提出了国家对高职高专教育人才的基本培养要求，即以培养学生实际运用语言的能力为目标，突出教学内容的实用性和针对性，“以实用性为主、以应用为目的”的教学思想，强调英语课程的教学目标是培养学生的语言应用能力。

语言应用能力是英语学科学习的“核心素养”，是指在日常工作和学习中通过语言表达和理解的能力。它不仅包括在英语学科学习中应该掌握的词汇、短语、术语、语法知识，还包括语言的输入、理解、输出还有与其他人实时互动的能力，它具有一定的灵活性，这也给英语学习增加了难度。

二、我国空乘服务人员英语语言能力概况

我们以客舱服务为视角来分析空乘服务人员的英语语言能力。客舱服务是空乘服务人员为乘客在客舱这一特定空间面对面服务的过程。客舱服务不仅包括基本的服务礼仪，语言表达和沟通能力，也是空乘服务人员应当具备的职业素养。英语语言能力不仅是衡量空乘服务人员综合素质的评判标准，更是衡量航空公司水准的重要指标。在空乘服务过程中，无论是国际航班还是国内航班，都会经常遇到说英语的乘客，虽然空乘服务人员在岗前培训时要通过英语考核，但绝大多数空乘服务人员的英语语言运用仍然存在不少问题。

（一）发音不准确影响理解

由于英语属印欧语系，而中文是汉藏语系，二者是非同源语言，因此，发音时的口腔肌肉运动不同，英语中元音用的是“后部发声”方法，说话时口腔的后部比较用力，发音位置在口腔后方，这也导致很多中国人发不出标准的英语语音，例如[ei]和[e]后面跟[m]音，很多人[ei]音发不好，比如：game，same，name，很多人会把它们读成gam，sam，nam之类的。还有很多空乘人员在区分[e]和[？覸]音上有困难，比如：jam读成gem，pan读成pen，can读成Ken，经常发[？覸]音时嘴巴没张大，发音太靠前，那样就会发在[u：]和[？藜]之间了。还有的辅音例如th组合的发音是[θ]或[？奁]，发音时要把舌头放低一点，舌头在上下齿之间，通过舌头和上齿之间的摩擦发出这个音，由于汉语拼音里没有这个音，空乘服务人员在学习和使用中也没有在意，导致发音不准确，还有的长音短音不分，影响了听的人对说的人说话意思的理解。

（二）听力不过关影响交流

对于英语学习者来说，有一个普遍问题就是由于长期处于国内英语学习环境，受母语的干扰和影响，久而久之，我们形成了用汉语的语法规则和习惯去理解英语，我们大部分时间听到的都是中式发音的英语，习惯成自然，哪怕是听发音标准的英式英语或者美式英语，都会有困难。

大多母语是英语的人（native English speaker）在讲话时习惯加入我们所说的读音技巧，例如：不完全爆破（Incomplete Plosion）发爆破音时，前一个词的词尾爆破音只做嘴型不发音，直接过渡到后一个词的词头辅音，例如：bla（ck）board，dar（k）blue，goo（d）smell等。

他们还经常把前一个词的尾音与后一个词的首音连起来读，就是使用连读（Liaison），例如：A friend is one who walks in when others walk out. （朋友是当别人都疏远你的时候走进你的人。）这里friend和is，walks和in，when和others，walk和out经常使用连读。在交流时还有重音、语调、变音、同化、弱读、浊化等发音技巧的使用也会影响空乘服务人员对说话者意思的理解。

俗话说“十里不同音、百里不同俗”，来自不同国家的人说话都会带有口音是普遍现象，哪怕英语是其母语的人，也会由于地域、环境、习惯等因素，使其本身的发音自成一派，这也影响了空乘服务人员在服务过程中的交流。例如：英式口音的发音开口较小，嘴巴绷得紧；
美式口音习惯腹式发音，嘴巴开口大；
法德俄式口音大舌小舌不分；
印式口音[t]音都读成[d]音，有时轻重音节不分；
中式口音元音发不准确，说句子不连贯；
日式口音由于日语都是以元音结尾，没有辅音结尾的，他们不习惯发辅音，习惯卷舌音；
非式口音发音含糊，口音很重等等。如果在学习和工作过程中，不经过反复训练和学习总结，会在很大程度上影响正常的交流。不少空乘服务人员也坦白最怕外国乘客问问题，经常不是靠语言，而是靠乘客的表情和动作来猜意思。

（三）表达不清晰影响沟通

1.说英语时缺乏自信。大多数空乘服务人员对于自己的英语水平缺乏自信，只要開口交流就会觉得有障碍，由于大多数中国人学的都是哑巴英语，学英语时听的看的比较多，很少开口说，尤其是和外国人交流时，更会表现出极度不自信，说之前会有诸如发音对不对，用词准不准，语法有没有问题等的疑惑困扰。这种不自信会导致空乘服务人员尽可能不张嘴说英语。

2.说句子时没有停顿。我们中国人在学习英语的时候，习惯把单词单个读出来而不加任何停顿（Pausing）。在读英语长句时，不是一个词一个词读出来，而要一组一组、一群一群地分开意群来读。意群（Sense-groups）就是把一个句子根据意思和语法结构分成若干小段，每一段就是一个意群。例如：There are so many Chinese dialects that two people from different provinces or even from the same province cannot understand each other.（中国方言太多了，两个来自不同省份的人甚至来自同一省份的人互相都听不懂。）说这句话至少应该分四个意群There are so many Chinese dialects that/ two people from different provinces/ or even from the same province/ cannot understand each other.如果不分意群没有停顿，就会影响别人理解你的意思。

3.英文广播机械化播音。造成机上广播员机械化播音的原因不排除机上广播器失真的因素，广播器播出的声音和自己的声音是有差距的，再加上播音时需要乘务员手持广播器按下播音键并保持才能播音。再有机上广播词是固定的篇幅内容，播的多了就会产生倦怠情绪，播音机械化痕迹明显，含糊不清，完全不走心，只是为了播而播就成了普遍现象。机上广播经常连外国人都难以听懂，听了以后让人感觉没有温度，没有认同感与共鸣，这也失去了广播的实际意义。

三、职业需求背景下提升空乘专业学生英语语言能力的策略

近些年来，我国的很多高校都开设了空中乘务专业，据不完全统计就有400多所，由于空中乘务专业办学时间较短、学校投入资金较少、设施设备不齐全以及专业教师不充足等诸多问题，都制约了空中乘务专业的发展。又由于高职院校空中乘务专业的生源基础薄弱，并且为了总课时不超量，制定人才培养方案时压缩专业课时比例，而用人单位的招聘标准越来越高，这就导致了航空公司很难招到符合要求的空乘服务人员，空乘专业的学生毕业后就业无着落。

（一）高职院校空中乘务专业英语教学现状

1.管理体制不完善。受到传统的教育体制以及教育思想的影响，我国高职院校的管理体制普遍不完善，这一特点导致高职院校的教学管理僵化，专业特色不突出，同质化现象严重，各大院校开设的空中乘务专业都很类似，没有体现出各高职院校的办学特色，大多高职院校只是模仿一些本科院校的专业设置以及课程设置，其中还有一部分高职院校将空中乘务专业归到艺术类，管理模式也是按照艺术类进行的，这样培养出来的学生既达不到高职院校的培养目标，又没有体现其办学特色，高职院校管理体制的不规范，导致其失去了自身的优势，与本科院校相比毫无竞争力可言。

2.教材选用不规范。教育部于2000年1月颁发的《教育部关于加强高职高专教育人才培养工作的意见》文件中指出，高职院校教材建设和使用要有合理的规划和完善的制度。有的高职院校空中乘务专业选用的教材实用性不强，版面设计不新颖，例如：一本民航乘务的英语教材中在介绍飞机餐食时，由于教材是黑白色印刷，颜色较重，从图中看不出到底是面包还是牛排，是果汁还是汤，主菜也是黑乎乎的一片，辨认不出原材料。这样的教材怎么能吸引眼球，引起学生的学习兴趣呢？还有的高职院校空中乘务专业选用的是几年前甚至十几年前的教材，内容陈旧，跟不上时代的发展变化，例如：一本空乘专业教材中在介绍飞机客舱座位排列时展示的飞机机型还是最早的波音737机型，学生就业之后发现实际工作中的真实场景与在校时课本上学到的知识有差距。有的高职院校虽然选用了近三年的教材，但教材本身缺乏配套资源库，例如融媒体视频、音频、课件等的有效链接，教师只能照本宣科、空讲理论。

3.课程设置不系统。专业（技能）课的设置要与培养目标相适应，课程内容应该紧密联系生产劳动实际和社会实践，突出应用性和实践性，注重学生职业能力和职业精神的培养。很多高职院校一味跟风，什么专业热门就开什么专业，缺乏深入调研与系统评估，盲目进行专业设置和课程设置，很难达到人才培养方案制定的培养目标。在课程设置时，一味地追求高大上，课程设置不系统，课程结构不合理，有的课程甚至是本科阶段开设的课程。对于选修课，往往是学校确定的几门必修选修课，学生无权参与选课，选修课所占比例较小，必修课占了大部分课时比例，有的高职专业由于生源较少，空中乘务专业的选修课与其他专业选修课合班上，体现不出专业特色。

4.生源水平不达标。生源是决定教学质量的关键性因素，制约高职院校教育教学质量发展的一大问题是生源质量逐渐下降，部分高职院校空中乘务专业的自主招生面试也只是走形式，只要身高达标就可以，面试时很多学生坦言，高中就没有再学英语，有的甚至表示从初中就放弃英语了。近年来，高职院校为了扩大招生，逐年降低录取分数线，从原来的300多分甚至降至不足200分，几乎无门槛。通过高考招收的空中乘务专业学生也不经过英语的任何测试，这也导致了空中乘务专业学生的英语基础水平逐年下降。在这样的情形下，要想利用学生在校的有效时间快速提高英语水平以达到职业岗位需求的标准，难度可想而知。

5.专业教师不充足。拥有一批高质量的师资队伍是高职院校发展的一个必要条件。就现状而言，随着这些年招聘的门槛越来越高，各大院校都不缺乏高学历教师。但既有空中乘务经历以及掌握职业技能水平，又具备高校教师资格的双师型教师严重缺乏，很多高职院校只能通过校企合作来保障教学，企业教师进校多以讲座或者培训的方式进行教学，他们普遍缺乏科学的教学方法。高职院校本身缺乏有职业背景的专业教师，就算教师拥有丰富的教学经验，也只能是纸上谈兵，收效甚微。

6.测评考核不科学。测评考核是检验学生对知识的掌握情况，素质能力的达标情况以及教师教学质量的效果情况的重要手段之一。学生是否达到了人才培养方案中制定的素质目标，知识目标和能力目标，如何建立科学有效的测评考核制度是需要认真研究的问题。大多高职院校采用的考核制度是分数制考核，分为考试课考核、考查课考核、实习实践考核等，考试课和考查课多以百分制计算，以笔试为主。鉴于空中乘务专业的专业特点，依然采用这种单一的测评考核方式，显然是不科学的。

（二）提升空中乘务专业学生英语语言能力策略

随着航空业的迅速发展以及跨文化交际的不断深入，民航企业对空乘服务人员的要求也是越来越高，要想在服务过程中做到得心应手，顺畅的沟通是前提，这就要求空中乘务专业学生的英语语言能力必须满足服务的需求，这样才能更好地为乘客提供服务。这种能力的体现，不仅是空乘服务人员本人素质的外化表现，也是彰显航空公司水准的有力证明。高职院校又是培养技能型高质量人才的摇篮，学校要从各个维度努力提升空中乘务专业学生的英语语言能力，以期满足市场对于人才的需求。那么如何结合职业需求背景提升高职院校空中乘务专业学生的英语语言能力，以下是几点策略：

1.设置入学门槛。高职院校空中乘务专业学生入校时除了要满足航空企业对于身高、体重、视力、协调性等方面的要求外，空中乘务专业应设立专门的笔试和面试门槛，尤其是英语能力的测试，例如做英文自我介绍，读一段广播词，或者与考官进行基本的英语会话，必须达到一定的标准才可通过。只有设立明确的标准，才能使准备报考空中乘务专业的学生在高中阶段就注重英语的学习和积累，为自己设定一个目标，这样有助于形成一个良性循环，为高职院校招生拓宽范围，从优选拔，也为学生的可持续发展创造基本条件，全面提升就业比例。

2.打造师资体系。高职院校在招聘空中乘务专业教师时应优先考虑掌握空乘职业技能，有企业实践经历的教师。学院应加大人才培养的政策倾向，调动教师的积极性，鼓励空中乘务专业教师及时“充电”“取经”，可以参加各种形式的培训或入企学习，对于专业突出的教师，学校应设立专项奖励基金，使教师有荣誉感和获得感，从而带动专业整体师资队伍的发展，还可将培训学习列入教师考核标准，全面激励和提升高职院校空中乘务专业教师的专业技术水平实力。

3.培养学习兴趣。俗话说“兴趣是最好的老师”，无论对于哪个阶段的学习者而言，兴趣对于学习的效果都起着至关重要的作用。必须抓住课堂上的有效时间，想方设法提升学生的学习兴趣。例如：找一些客舱或机场的相关视频在课上播放并交流，听觉和视觉的冲击会使学生从枯燥的课堂中提起兴趣。在阶段性复习的时候，可以采用游戏环节和比赛环节激发学生的参与欲望。例如：把之前学过的固定搭配和表达做成卡片，正面写中文，背面写对应的英文，可以一张一张展示，让学生抢答，谁说得对且说得快，卡片就给到谁的手里，一轮下来，看谁手里的卡片最多。还可以在课堂教学环节做情景重现，把书中出现过的场景分小组模拟表演出来，可适当使用道具辅助表演，几组表演过后，全班参与评奖，对于获得较多投票的小组，可口头表扬或物质奖励，让全班学生都参与到课堂中，不断培养学生英语学习兴趣。如果条件允许，在模拟舱内进行操练效果更佳。

4.改进教学方法。传统的“一言堂”式的教学方法已不能满足培养学生的综合能力以适应岗位的职业需求。早在2000年美国的专家学者们就提出了翻转课堂教学模式（Flipped Classroom Model），要想普及并真正运用到英语的课堂中还需要时间，这一理念引领教师思考如何将学生作为课堂的主体，如何采用多元化的教学方法，充分调动学生的学习积极性并主动参与课堂。教师必须结合现代化信息手段，使“互联网+”能在课堂上发挥作用，把抽象枯燥的知识变成可看、可听、可感的，让学生感兴趣的方式呈现出来。比如讲到机上设备，可以用PPT展示真实的飞机图片和视频帮助学生记忆会更加直观，印象更加深刻，有条件的话还可以进行模拟舱实操，例如在飞机上提供餐食，让学生参与表演会更有真实感，通过客舱对话使学生养成一种良好的沟通习惯，使学校学习和上岗实操形成无障碍对接。

5.建立考评机制。由于空中乘务专业对学生实践操作能力要求高，在考核方式上不能仅仅采用传统的应试考试制度，单一的考核制度大大限制了学生的综合能力发展。在学习过程中应对学生的态度、情感、表现、发展等方面进行评价，采用专业知识考核与综合表现考核相结合的方式进行，注重學生平时的综合表现，而非期末试卷成绩水平。教师可针对一门课程制定分值标准和规则，达到要求者可以获得课程分，积累的课程分可折合为期末综合评价中的分值，这样可以全面、公平、合理地对学生进行综合评价。教师可以利用网络平台将学生该门课程的学习进度及获得的课程分实时更新，学生可以随时查看，了解自己的学习情况，有利于及时改进自己的学习方法和进度。

四、结语

我国在20世纪末期经济高速增长，中央提出大力发展高职教育，全面扩大招生。党的十八大以来，面对全面建成小康社会的奋斗目标，高职教育确立了“坚持服务发展、促进就业”的办学方向。党的十九大提出完善职业教育和培训体系，职业教育要从“大有可为”到“大有作为”。新职业教育法明确提出着力提升职业教育认可度，深化产教融合、校企合作，更好推动职业教育高质量发展。党的二十大报告对职业教育发展提出新的部署要求，努力培养造就更多大国工匠、高技能人才。近年来国内航空业积极开拓国外市场，深化国际合作，这对空乘服务人员的综合素质提出了更高的要求。高职院校作为培养高素质技术技能型人才的中坚力量，肩负着培养满足航空业人才需求的使命，高职院校空中乘务专业重点培养学生的综合人文素质，侧重学生英语水平和英语语言能力的培养，结合职业背景需求，着力提高高职院校空中乘务专业学生的英语语言能力，为推进我国空乘服务的高质量发展做出更多的贡献。

参考文献：

[1] 刘芳.浅谈高职《客舱服务》课程建设现状及存在的问题.[J].新课程研究，2010（3）：31-32.

[2] 甘琳琳.高职空中乘务专业学生英语语言能力提升策略.[J].中外企业家，2020（11）：208.

[3] 胡晓，哈博，张艳.空乘专业英语教学的问题及对策.[J].中国产经，2021（1）：94-96.

[4] 王亚盛.对职业教育新型教材的认识.[J].当代职业教育，2021（4）：8-10.

（作者单位：山西艺术职业学院 山西太原 030000）

[作者简介：赵敏，硕士研究生学历，山西艺术职业学院讲师，研究方向：英语教育。]

（责编：贾伟）

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